Koittakaa nyt ihmiset jo unohtaa ne isot kadenssit ja "pyöritystekniikat" - yhtä tyhjän kanssa. Lukkopolkimet on hyvä olla, mutta ei sen takia, että niillä olisi tarkoitus tehdä vetoliikettä normiajossa. Vetoliikkeestä on hyötyä vain sprintissä.
Mitä tulee kadensseihin, niin sanoisin, että noin 80rpm molemmin puolin on hyvä nyrkkisääntö. 100rpm on jo järjettömän epätaloudellista. Jos ajelee alta 300W tehoilla, niin kadenssia voi tiputtaa jopa 60rpm asti tai alemmas, jos vääntöä riittää. Isommilla tehoilla optimi on yleensä hieman ylempänä. 90rpm alkaa olla ylärajoilla kovemmassakin kiskonnassa.
Mitä tulee kadensseihin, niin sanoisin, että noin 80rpm molemmin puolin on hyvä nyrkkisääntö. 100rpm on jo järjettömän epätaloudellista. Jos ajelee alta 300W tehoilla, niin kadenssia voi tiputtaa jopa 60rpm asti tai alemmas, jos vääntöä riittää. Isommilla tehoilla optimi on yleensä hieman ylempänä. 90rpm alkaa olla ylärajoilla kovemmassakin kiskonnassa.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Herranjestas itse.....Jokainen harrastaa sillä tasolla kun haluaa ja mikä tuntuu hyvältä. < piste
tämän palstan asiakkaille ennemminkin nyrkkisääntönä kevyt välitys ja korkea pyöritysnopeus, joillonka niveliin kohdistuva rasitus on pieni... loput voi jättää ammattipyöräilijöille..
Tuossa linkissä on hyvin selostettu mistä pyöritystekniikassa on kysymys ja miksi sitä tehdään.
Kadenssista voisin sanoa, että se on yksilöllinen. Mutta ei se kauas heitä 90rpm arvosta. Toleranssi plus miinus 10. Korkeampi kadenssi rasittaa jalkoja vähemmän.
Itsellä se on 90 aika tarkasti ja koko ajan. Liian korkeaa kadenssia ei kannata pelätä, jos se menee luonnostaan. Silloin pyöritystekniikka on kunnossa.
http://www.polkupyoraily.net/wiki/Pyöritystekniikka
Olipa hauska artikkeli - valitettavasti täyttä roskaa.
Tieteelliset tutkimukset sanoo toista:
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/8814511?
Tulos: Amatööripyöräilijöillä 50rpm kierrosnopeudella saavutettiin suurempi maksimaalinen ylläpidettävä tehontuotto, kuin 90rpm tai 110rpm kierrosnopeuksilla!
Ja toisaalta:
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/17545890?
Tässä verrattiin erilaisten poljentatekniikoiden taloudellisuutta ja vaikka vetoliikkeen avulla saatiin parempi mekaaninen tehokkuus, oli kokonaistehokkuus (huomioi lihaksiston ja jalkojen sisäisen resistanssin) huonompi kuin muilla tekniikoilla!
Melko säälittävää että jotkut (reiskat) yhä käyttää "polkupyöräilywikiä" pyöräilyn raamattuna. Toihan on pelkkää paskaa koko p-wiki, kopioitua ja käännettyä tekstiä lukuisista netin harrastepalstoilta jotka on tehnyt joku möhömahainen sunnuntaipyöräilijä omien epämääräisten tuntemusten pohjalta.. Se menee niin että kun tarpeeksi monta kertaa sama asia kopioidaan ja levitetään pitkin nettiä niin yhä useampi alkaa pitämään kaikenmaailman höpöhöpöä ihan totuutena.
ja samaa sontaa pukkaa tulemaan kun ennenkin. Vieläkös se fiksi on paras maantielle harjotuspeliksi, eikös se sulla ollu jotain 52/12 rattaisto :-) Lisäksi otat mieluummin turpiisi kuin käyt lenkillä, kuvaannollisesti tietysti, koska tehoa pitää olla, ei mitään pyörittelyä tai intervalleja, pk-lenkeistä nyt puhumattakaan.
Alussa täysillä, lopussa kiristetään ja alle 40km/h keskarilla ei sitte parane ajella, jos haluaa kuntoa kohottaa. Siinäpä ohjeesi lyhykäisesti aikaisemmilta kerroilta.
Itse en pk-lenkeistä juurikaan perusta, koska VO2max ja maitohappokynnys ei niillä kasva ja nostavat suotta kortisolia kuihduttaen lihaksiston. Mielekkäämpää rysäyttää kerralla kunnon lenkit ja panostaa lepoon.
Lenkin lopuksi voi tehdä vaikka tämmösen loppukirin:
http://www.youtube.com/watch?v=7ZCdDNk2V4Q&feature=related
tuossa nyt oli? Kaverit vetänee etapin ja vino tykittää hyvin peesanneena.
Mutta mutta, miksi et ollut tuolla tykittämässä, meinaan että taitaapi se vinokin niitä pk-lenkkejä harrastaa. Eikö sun pitäs olla kovemmassa kunnossa? Älä heitä osaamistas hukkaan, vaan osallistu kisoihin ja nouse ihmisten tietoisuuteen ja sitä kautta maailman maineeseen. Varmasti kaikki ammattilaistallit haluaa ostaa sulta tieto/taitoa ajajiensa harjoittamiseen.
Ja jos et ole rahan perään, niin ajattele sitä ihmisten auttamisena, kun jaat arvokasta tietoasi muille ammattilaisille.
Sama sankari joka paahtoi Biltsun hypriidillä 40km/h keskarilla vaikka kuinka pitkään ja samalla välityksellä eli suurimmalla mitä pyörästä löytyy. Sääli ettei kaverille ollut kilpapyörää, että olisi päässyt kisoihin.
Ammattilaistalleilla käytössä olevat epo ja verensiirrot aiheuttavat vakavan sydäntauti ja aivohalvausriskin. Jokunen vuosi sitten pyöräilijöitä kaatui kuin heinää sydänhalvauksiin ja veritulppiin. Tähän kun vielä lisätään testosteronin, kasvuhormonien ja muiden lääkkeiden väärinkäyttö, niin avot. Eikä siinä vielä kaikki. Osa on päätynyt mielisairaalaan suljetulle osastolle jatkuvan kovien huumeiden käytön seurauksena, osa on kadonnut mafian toimesta huumevelkojen kasvaessa ja osa kuollut yliannostuksiin.
Sitten vielä tähän kaupan päälle kaikki lailliset ravintolisät valaanspermauutteesta kärpässieniin. Jotkut perusravintolisät (heraprotsku, kreatiini, kalaöljyt jne.) vielä ymmärtää, mutta eräässäkin dokumentissa hemmolla oli noin litran vetävä kaljatuopillinen täynnä ties mitä nappeja ja pulvereita kerta-annoksena.
Nou thanks!
sitten tällainen selitys, heh heh. Vai ei se poika uskalla mennä ammattilaiseksi, vaikka vuosia tahkonnut maanteitä ja kunto jo nyt kovempi kuin noilla douping-polkijoilla. Miksi sä niitä pelkäät, eihän sun tartte käyttää mitään vilppiaineita, sähän oot jo kunnossa voittoihin, kun sulla on aivan ainutlaatuinen harjoittelu ohjelma, joka on paljon tehokkaampi kuin noilla epohevosilla :-)
Älä heitä tehtyä työtä hukkaan, mene ja näytä kaikille mikä se oikea harjoittelu on, edes suomen kisoissa jos et heti uskalla ammattilaisten joukkoon.
Siis hetkinen.. miten niin parempi kunto? Ammattilaisia on monenlaisia - 90% jää kuin nakki lehmänpaskaan, kun watit alkaa nousta:
http://www.youtube.com/watch?v=1-y38WZAtgc&feature=related
Voi vain hymy perseessä todeta, että kundeilla hyvät lääkkeet käytössä. Aarmstroohikin mitä se ajeli 500W alpdehyyssä pitkät pätkät, ei tosin 2003. :) Meikäläisellä 500W n. 3min freesinä ajettuna ergometrillä. Ja ei mee tuokaan ilman isoa kofeiiniannosta + aspiriinia, kun tuskat on liian kovat. Ei ne reeniohjelmat auta, kun nuo porsaat treenaa amfetamiini/morfiini/heroiini/kokaiini/epo/modafiniili/efedriini/kofeiini/aspiriini/astmalääke/decahöyryissä... Mulla on vaan aspiriini ja kofeiini lääkekaapissa. :(
kotimaan kisat sitte, eikö nekään onnistu. Eikö täällä pärjäis puhtaana?
...ettei toi TWD talli aja noita kisoja omaan pussiin? Aina sama kaava sm-kisoissa, vaikka matka ja reittiprofiili samaa luokkaa vuodesta toiseen - ja aina samat sällit irti. :) Siis eihän nuo yhteislähdöt tietenkään toimi, jos suurin osa kuskeista pyörii kuin puolukka perseessä ilman minkäänlaista strategista osaamista.
Menet sinne TWD tallin sällien peesiin ja sitte lopussa......
Puhetta riittää, tekoja vaan ei näy. Ja eikös se doping ollut se este osallistumiselle, ei mikään ajotekninen juttu?
Mitäs ihmeellistä siinä on jos ajaa biltsun fillarilla 40kmh?!?!?
Lukkopolkimia olen kans pohtinu, olisko niistä jotain hyötyä tälläselle joka ajelee maksimissaan 4000km vuodessa ja keskinopeus saattaa jäädä 20km/h.
Mihin muuhun tarkotukseen on hyvä olla lukkopolkimet kuin tehdä vetoliikkeitä?
Nimimerkillä: koskaan kokeillu ees lukkopolkimia.
Lukkopolkimia käytetään etupäässä sen vuoksi, että ne mahdollistavat jäykkäpohjaisen pyöräilykengän käytön. Toisaalta lukkopolkimet on markkinamiesten toimesta nostettu maasta taivaisiin - ei niillä normiajajalle erityisen ratkaisevaa merkitystä ole. Vetoliikettä ei tarvitse normiajossa.
Joo, siis ei veto vaan pyöritysliikettä. Sen oppii todella nopeasti, eivätkä paikat pauku niin helposti kuin runttaamalla.
Pyöräily on tekniikka laji. Tekniikan oppi nopeasti, kun on lukkikset. Kun pyöritystekniikka on kunnossa, voi alkaa laskea kadenssia ja hakea voimaa.
Ajkotekniikkaa joutuu harjoittelemaan jatkuvasti, vaikka olisi kokenut ammattilainen, joka ajaa muutamia kymmeniätuhansia kilometrejä vvuosittain.
Samaa mieltä! Asensin mittariin lisäanturin ja ihmettelin että mitä helvettiä?!. Pitääkö tässä alkaa veivaamaan kun mittari näytti kadenssia alta 60!?!? jos nostin sen tähän 80-90 mitä kaikki hehkuttaa niin kyllä oli melkoista hosumista. Muutenkin naurettavaa kun jotkut pyöräilijät mennä vipeltää karmealla pyöritystahdilla. Mulle paras nopeus on alta 60 ja siinä pysyy. Ja mitä tähän vetämiseen tai jalan nostoon tulee niin naurettavaa jaaritusta. Lähinnä kyse on jalan pyörittämisestä mutta kyllä näitä ammattilaisia on nähty jotka polkee myös runttaamalla, osaan myös sen.
Niin siis kutka ketkä, kerro lisää!
Viime viikkoina Italian ympäriajoa televisiosta seuratessani tutkin ammattilaisten pyöritysnopeuksia. Alle 90:n ei juuri mennä edes jyrkässä ylämäessä. Eipä ole syytäkään, sillä kenenkään jalat eivät kestä kymmenen kilometrin nousua pienemmilllä kadensseilla. Runttaaminen on vain hetkellistä, sitä näkee lähinnä liikkeellelähdöissä eli yleensä etapin alussa.
Täällä Suomen tasamaalla valitettavasti voidaan ajaa pitkiäkin matkoja 70:n pyöritysnopeuksilla. Meikäläiset maantiet eivät ohjaa oikeaan ajotekniikan käyttöön. Eräskin usein lenkillä näkemäni tyyppi runttaa harvaan tahtiin hiilikuiturunkoisella maantiepyörällä, käsivarret jäykän tikkusuorina aina alaotteelta.
Ei tässä mitään, mutta tuo minua paljon nuorempi kaveri pystyy ohittamaan meikäläisen, satasen verran pyörittävän, rennossa asennossa etunojailevan tyypin tuosta vain. No, kilpapyörällä ei ole pakko ajaa aina lujaa, olen huvikseni liikkeellä, minulla ei ole kiire mihinkään. Jalkani ovat kestäneet ongelmitta pyöräilyä jo 45 vuotta, mutta tuon nuoremman kaverin tulevaisuus pelottaa.
No eipä se nyt johdu pyöritystekniikasta että se menee teikäläisestä ohi heittämällä, niin menee moni muukin iältään nuorempi.... Eikä ole mitään "oikeaa ajotekniikkaa", ajotekniikka on sellainen mikä kenellekin sopii ja se on oikea. Oikea ja tehokkain ei ole sama asia, toisille ei vain sovi sellainen vispaaminen vaikka oli kuinka oikeaa tahansa.
Muutenkin ammattipyöräilijät on sellasia alle 70kg hyttysenpoikasia joilla jalat käy kuin singerit, normi epäideaalinen pyöräilijä hakee sitten sen hitaamman vatkaamisen.
Muutenkin ihmiset keskittyy tällaisiin marginaalisiin asioihin kuten pyöritystekniikka jne. hömppään ihan liian kirja-vakavasti ja katsellaan sitten vielä jotain ammattipyöräilyä ja apinoidaan sieltä asioita, nehän on ihan eri planeetalta jo pelkän fysiikan takia.
Tartun tähän: "katsellaan sitten vielä jotain ammattipyöräilyä ja apinoidaan sieltä asioita, nehän on ihan eri planeetalta jo pelkän fysiikan takia." .
Saa kai nyt herrajjjestas sentään huippu-urheilua halutessaan seurata jokahinen oli laji sitten mikä tahansa, piru vie!
Ammattipyöräilijöissä on pienempiä ja vähän suurempia miehiä, skaala lienee siinä 160 cm/53 kg-195cm/95 kg ja kaikki singeröivät tarvittaessa. Mäkimiehet tietysti pienempiä ja klassikkokuskit suurempia.
Kaikilla pyöräilijöillä (tarkoitan paljon ajavia kilpapyöräilijöitä) on oma, tunnistettava ajotyylinsä. Aivan samoin, kuin kävelytyyli ym. Se on "oikea" vaikka siinä on eroja kaverin tyyliin verrattuna. Aikoinaan, kun kiersin kilpailuissa, tunnistin suuren osan kavereista pelkän ajotyylin perusteella jo matkojen päästä. Sama se on nykyisinkin, kun seurailee noita ammattilaisten kilpailuja telkkarista. Heilläkin on oma ja tunnistettava ajotyylinsä kaikilla. Kaikki noudattanevat kuitenkin samoja ohjeita.
pyöritysnopeus on 85-100rpm välillä. Riippuu tietysti siitä, että ajetaanko tosissaan vai hissukseen. Jos on maisema-ajelulla ja ajelee 25 km/h vauhtia, niin sama tuo jos pyöritysnopeus on huomattavsti matalampi. Kun mennään 30 km/h yli niin silloin tuo 90rpm on ok.
""Saa kai nyt herrajjjestas sentään huippu-urheilua halutessaan seurata jokahinen oli laji sitten mikä tahansa, piru vie!""
et voi olla tosissas..
maailmanennätysajoissa täytyy kaikki tehdä optimaalisesti esim: kalusto, välitys ja etenkin kadenssi, ovat suuret mestarit ajaneet yleensä n. 104-107 kierrosta minuutissa, mikä lienee paras nopeus jaloille, koska näin on saavutettu enimmät ennätykset. mot.
Parhaimmat tehot saadaan 120-160 nopeuksilla, esim. eräajon lopussa n.160 ja 4 km takaa-ajossa 120.