Bont Jet 100

Jos ajatellaan autojen kevytmetallivanteita niin magnesiumiset ovat huomattavasti kestävämmät kuin alumiiniset, koska Mg-valujen murtovenymä on suurempi kuin alumiinisten vastaavien. Ajapa alumiinivanne kadunkivetykseen ja vanne murtuu. Magnesiuminen saa vain kolhun.

Alumiini on toki lujempaa ja jäykempää, mutta monta kertaa ratkaiseva tekijä al ja mg verrattaessa on juuri murtovenymä.

Painon kannalta on aika sama, onko materiaali hyvälaatuista terästä, titaania, alumiinia tai magnesiumia. Mitä kevyempi matsku sitä paksummasti sitä on oltava. Yleensä jos jäykkyyttä haetaan, niin ensin kokeillaan terästä. Jos taas haetaan murtovenymää ja -lujuutta niin titaani on hyvä ratkaisu. Alumiinin paras puoli on hyvä työstettävyys. Kaikki ne on oikein käytettynä hienoja materiaaleja.

Esim. F1-autojen pyörännapojen painoissa ei ole juurikaan eroa, on ne tehty sitten nuorrutusteräksestä tai titaanista. Kilpa-autojen jousitusten tukivarsissa parhaimmaksi kopmpromissiMETALLIKSI on osoittautunut aikojen kuluessa nuorrutusteräkset - niitä joita merkonomifillarikauppiaat kutsuvat "asiantuntevasti" kromimolyksi.

Jos kyse on Bont-merkistä niin eiköhän ne kaikki vaihtikset ole hyviä.

Nimetön kirjoitti:

Jos ajatellaan autojen kevytmetallivanteita niin magnesiumiset ovat huomattavasti kestävämmät kuin alumiiniset, koska Mg-valujen murtovenymä on suurempi kuin alumiinisten vastaavien. Ajapa alumiinivanne kadunkivetykseen ja vanne murtuu. Magnesiuminen saa vain kolhun.

Alumiini on toki lujempaa ja jäykempää, mutta monta kertaa ratkaiseva tekijä al ja mg verrattaessa on juuri murtovenymä.

Painon kannalta on aika sama, onko materiaali hyvälaatuista terästä, titaania, alumiinia tai magnesiumia. Mitä kevyempi matsku sitä paksummasti sitä on oltava. Yleensä jos jäykkyyttä haetaan, niin ensin kokeillaan terästä. Jos taas haetaan murtovenymää ja -lujuutta niin titaani on hyvä ratkaisu. Alumiinin paras puoli on hyvä työstettävyys. Kaikki ne on oikein käytettynä hienoja materiaaleja.

Esim. F1-autojen pyörännapojen painoissa ei ole juurikaan eroa, on ne tehty sitten nuorrutusteräksestä tai titaanista. Kilpa-autojen jousitusten tukivarsissa parhaimmaksi kopmpromissiMETALLIKSI on osoittautunut aikojen kuluessa nuorrutusteräkset - niitä joita merkonomifillarikauppiaat kutsuvat "asiantuntevasti" kromimolyksi.

Jos kyse on Bont-merkistä niin eiköhän ne kaikki vaihtikset ole hyviä.

Lue lisää

Eräs tärkeä kysymys (ei ehkä kuntoilijalle kovin tärkeä) miten materiaali soveltuu rullaluisteluun tarkoitetun kiskon materiaaliksi. Tietysti kestävyys on aina tärkeä ominaiuus metallimateriaalissa. Jäykkyys saattaa olla tärkeää juuri rullaluistelussa. Olen kuullut käsityksen, että Bontin mg-kisko olisi liian taipuisa. Se vaikuttaa rullaavuuteen tai johonkin muuhun tekijään rullaluistelussa. Kiskon tulisi olla sopivan joustava, ei liian joustava mutta ei täysjäykkäkään. Siksi sopiva alumiinisekoitus olisi oikea kiskomateriaali. Tämä menee kyllä minun hilserajani yli, vaikka se onkin melko korkea.

ajattelin vaan kirjoitti:

Eräs tärkeä kysymys (ei ehkä kuntoilijalle kovin tärkeä) miten materiaali soveltuu rullaluisteluun tarkoitetun kiskon materiaaliksi. Tietysti kestävyys on aina tärkeä ominaiuus metallimateriaalissa. Jäykkyys saattaa olla tärkeää juuri rullaluistelussa. Olen kuullut käsityksen, että Bontin mg-kisko olisi liian taipuisa. Se vaikuttaa rullaavuuteen tai johonkin muuhun tekijään rullaluistelussa. Kiskon tulisi olla sopivan joustava, ei liian joustava mutta ei täysjäykkäkään. Siksi sopiva alumiinisekoitus olisi oikea kiskomateriaali. Tämä menee kyllä minun hilserajani yli, vaikka se onkin melko korkea.

Lue lisää

täytyy olla niin jäykkä kuin mahdollista. Mg-kiskon etu alumiiniseen on sen keveydessä, haitta hinnassa. Esim. Catomoduksen alumiini kiskoa ei saa rikki millään, mutta Bontin mg-kiskon saa.

ps. juu, ainakin yksi malli Bontin mg-kiskoja oli aivan liian lerju. Se eka Bontin mg-kisko, se kauhean näkönen, on kyllä jäykkä kuin mikä.

kiskon kirjoitti:

täytyy olla niin jäykkä kuin mahdollista. Mg-kiskon etu alumiiniseen on sen keveydessä, haitta hinnassa. Esim. Catomoduksen alumiini kiskoa ei saa rikki millään, mutta Bontin mg-kiskon saa.

ps. juu, ainakin yksi malli Bontin mg-kiskoja oli aivan liian lerju. Se eka Bontin mg-kisko, se kauhean näkönen, on kyllä jäykkä kuin mikä.

Lue lisää

valmentaja Lahden leirillä toissa syksynä väänteli magnesiumkiskoa (Bont-kisko) ja pudisteli päätään, kun kiskon kärjet taipuivat toisiaan kohti puristettaessa huomattavasti jo kevyelläkin puristuksella. Liian löysä. Omaa kiskoaan käsitellessään murahti hyväksyvästi. Meikä kiskoa tämä "frrraansee" piti liian jäykkänä, vaikka hieman kiskot taipuivat toisiaan kohden, mutta nähtävästi eivät tarpeeksi.

Kiskoissa siis saa olla hieman elävyyttä eli sopivasti. Ajattelen asian näin: jalan ponnistus välittyy paremmin maahan/lattiaan jos kiskossa on hieman elävyyttä. Jäykkä kisko kuolettaa ponnistuksen eli vähemmän voimaa välittyy jalasta alustaan. Parempia ajatuksia?

ajattelin vaan kirjoitti:

valmentaja Lahden leirillä toissa syksynä väänteli magnesiumkiskoa (Bont-kisko) ja pudisteli päätään, kun kiskon kärjet taipuivat toisiaan kohti puristettaessa huomattavasti jo kevyelläkin puristuksella. Liian löysä. Omaa kiskoaan käsitellessään murahti hyväksyvästi. Meikä kiskoa tämä "frrraansee" piti liian jäykkänä, vaikka hieman kiskot taipuivat toisiaan kohden, mutta nähtävästi eivät tarpeeksi.

Kiskoissa siis saa olla hieman elävyyttä eli sopivasti. Ajattelen asian näin: jalan ponnistus välittyy paremmin maahan/lattiaan jos kiskossa on hieman elävyyttä. Jäykkä kisko kuolettaa ponnistuksen eli vähemmän voimaa välittyy jalasta alustaan. Parempia ajatuksia?

Lue lisää

kuolettaa myös ponnistuksen. Jalka polkee suossa. Näinkö siis on? Kysyn vaan?

ajattelin vaan kirjoitti:

valmentaja Lahden leirillä toissa syksynä väänteli magnesiumkiskoa (Bont-kisko) ja pudisteli päätään, kun kiskon kärjet taipuivat toisiaan kohti puristettaessa huomattavasti jo kevyelläkin puristuksella. Liian löysä. Omaa kiskoaan käsitellessään murahti hyväksyvästi. Meikä kiskoa tämä "frrraansee" piti liian jäykkänä, vaikka hieman kiskot taipuivat toisiaan kohden, mutta nähtävästi eivät tarpeeksi.

Kiskoissa siis saa olla hieman elävyyttä eli sopivasti. Ajattelen asian näin: jalan ponnistus välittyy paremmin maahan/lattiaan jos kiskossa on hieman elävyyttä. Jäykkä kisko kuolettaa ponnistuksen eli vähemmän voimaa välittyy jalasta alustaan. Parempia ajatuksia?

Lue lisää

Oikeilla linjoilla olet. Ei todellakaan saa olla liian jäykkä kisko, eikä liian löysäkään tietysi. Kiskon pitää olla jäykkä juuri oikeista paikoista.. tämä on osittain myös makuasia. Eli pelkkien kärkien vääntely ei auta.. jäykkyyttää pitää ajatella monesta eri suunnasta. Muotoilulla voidaan myös vaikuttaa eri kohtien jäykkyyteen. Mutta kyllä kiskon pitää elää vähän.. saa paremman "otteen" puristuksesta.