Kun ottaa uuden oikean kokoisen retki/hybridipyörän ja säätää sen osien mukaan kohdalleen, niin yleensä ajoasento on aika makaava, paino käsillä ja näkökentässä enimmäkseen ajoalustaa. Jos haluaa nähdä kunnolla eteensä, niin pitää vetää niska reippasti takakenoon ja sittenkin hankkia rillit, joiden linssit ovat kulmakarvojen yläpuolella...
Onko nyt jotenkin retki/hybridipyörien mitoitusmuodissa makaava ajoasento? Kaupungissa liikenteen seassa se on ainakin minulle ylenmäärin haastava asento. Pankaapa kokeeksi sellaisen kanssa reppu selkään, sehän melkein valuu niskaan...
Minkä kokoisen haarukan putken ja kannattimen pystyputken avulla saa ajoasennon reilummin pystymmäksi kuin se melko makaava ja sporttinen standardiasento, jolla sinänsä lienee hyvä ajaa piiitkäää maaatkaaa maaantiieeeellääää? Mitkä lienevät komponenttien maksimit noissa mitoissa?
Onko nyt jotenkin retki/hybridipyörien mitoitusmuodissa makaava ajoasento? Kaupungissa liikenteen seassa se on ainakin minulle ylenmäärin haastava asento. Pankaapa kokeeksi sellaisen kanssa reppu selkään, sehän melkein valuu niskaan...
Minkä kokoisen haarukan putken ja kannattimen pystyputken avulla saa ajoasennon reilummin pystymmäksi kuin se melko makaava ja sporttinen standardiasento, jolla sinänsä lienee hyvä ajaa piiitkäää maaatkaaa maaantiieeeellääää? Mitkä lienevät komponenttien maksimit noissa mitoissa?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tuon soisi jo melkein luokitella trolliksi, mutta vastataan.
Ajoasennon tulee olla tasapainoinen. Eli paino sopivasti käsillä ja persuksilla. Vastaus tuohon kysymykseesi on, ettei kannata ostaa hybridiä, vaan C2C, sport tms. mallinen maantiepyörä tai vastaavasti mitoitettu citysinkula.
Oikealle korkeudelle ja etäisyydelle asetettu käyrä tanko antaa tarvittaessa myös riittävän näkyvyyden. Ne otevaihtoehdot, ne otevaihtoehdot ;)
Ainoa järkevä vaihtoehto normaalille maantiepyörän tangolle on perhostanko. Se ei ehkä ole paras vaihtoehto kaupungissa, mutta tiedän muutaman vannoutuneen perhostangon käyttäjän.
Oleellista on kuitenkin pyörän oikea koko!
Niin, useimmissa nykyajan pyörissä on jo tehtaalla laitettu tanko oikealle paikalle. Mikäs siinä, stemmikauppa käy varmaan kivasti. Seuraava innovaatio lienee istuinkannatin, jonka pituus säädetään rautasahalla.
Itse ostaisin vanhanaikaisella säädettävällä ohjainkannattimella varustetun pyörän. Nykyään alkaa olla saatavilla myös ilman työkaluja säädettäviä ohjainkannattimia. Vastatuuleen voi laittaa tangon ala-asentoon, vastaavasti aurinkoisena pyhäpäivänä kruisaillessa voi tangon nostaa ylös.
...pyöriä,joissa satula on korkeammalla,kuin ohjaustanko.
Eipä sitten ihme,jos niskat kämähtää!
Jokin perussäntö lienne,ettei satulankorkeus saisi ylittää ohjaustangon korkeutta?
Monilla näkee muutoinkin liian korkealla olevan satulan.
Väittäisin,että reilusti yli puolella.
Eli varpaat ojentuu polkimen ollessa alimmassa asennossaan.
Sitähän ne eivät saisi tehdä,vaan päkiän pitäisi pysyä vaakatasossa ja polven hivenen koukussa.
Itselläni on näin ja saan hyvin mäkiin voimaa,kun energiaa ei hukkaannu jalkoterien ojenteluun.
Liian pitkärunkoinen pyörä myös pakottaa ojentelemaan ja silloin hartioita jumittaa/polttaa.
Tästä syystä itsellä on ohjainkannattimen vaihto edessä heti kun rahaa moiseen operaatioon löytyy.
Ohjaustangon osalta olet täysin väärässä. Hyvä ja rento ajoasento vaatii tangon joko satulan tasoon tai vähän (~5cm) sen alapuolelle.
Toisessa kohdassa olet oikeassa. Eli satulan korkeus pitää olla niin, että pystyy polkemaan ilman lantion heiluvaa liikettä. Nyrkkisääntönä pidetään, että polkimen ollessa ala-asennossa ja kantapään ollessa polkimella on jalka aavistuksen koukussa.
Tuon lopun osalta olet oikeassa. Ihmiset valittavat usein liian alhaalla olevaa tankoa, kun kyseessä onkin liian pitkä runko. Asiaa voi hieman korjata lyhyemmälä stemmillä, mutta ei määrättömästi ajo-ominaisuuksien kärsimättä.