Turbon vaihto ja muutoskatsastus

"Meni rikki niin vaihdoin vähän isommat eikai näitä tarvii muutoskatsastaa?"

Jos ennen ei ole ollut esim. cooleria niin katsastusmies ehkä huomaa sen ja vaatii muutoskatsastusta. Hiukan isompi turbo voi mennä ihan huomaamatta. Olen ymmärtänyt että jos rekisteriotteessa lukee vähäpäästöinen niin silloin on vaikeampaa. Silloin vaaditaan laaja päästömittaus jonka tekee VTT ja se kustantaa about 1500euroa. Jos et muuta keksi niin katsastuksen ajaksi cooleri pois. Jos rekisteriotteessa ei lue vähäpäästöinen niin sitten tarvitaan vain teholappu. Tehot saa olla olla 20% mallisarjan tehokkainta suurempi mutta jarrut pitää olla vastaavat kuin mallisarjan tehokkaimmassa. En muista pitikö muita osia vaihtaa kuin jarrut. Omassa dieselautossa vuosimallia -95 lukee rekisteriotteessa katalysaattori mutta vähäpäästöisyydestä ei mitään. Jostakiin luin että uusiin rekisteriotteisiin jäi kirjaamatta joissakin autoissa vähäpäästöinen vaikka se kuitenkin aken tiedoissa on vähäpäästöinen. Kuitenkin omassa autossa on kaikki saastelaitteet jotka vähäpäästöisessä on eli katalysaattori ja EGR.

Peltsi kirjoitti:

Jos ennen ei ole ollut esim. cooleria niin katsastusmies ehkä huomaa sen ja vaatii muutoskatsastusta. Hiukan isompi turbo voi mennä ihan huomaamatta. Olen ymmärtänyt että jos rekisteriotteessa lukee vähäpäästöinen niin silloin on vaikeampaa. Silloin vaaditaan laaja päästömittaus jonka tekee VTT ja se kustantaa about 1500euroa. Jos et muuta keksi niin katsastuksen ajaksi cooleri pois. Jos rekisteriotteessa ei lue vähäpäästöinen niin sitten tarvitaan vain teholappu. Tehot saa olla olla 20% mallisarjan tehokkainta suurempi mutta jarrut pitää olla vastaavat kuin mallisarjan tehokkaimmassa. En muista pitikö muita osia vaihtaa kuin jarrut. Omassa dieselautossa vuosimallia -95 lukee rekisteriotteessa katalysaattori mutta vähäpäästöisyydestä ei mitään. Jostakiin luin että uusiin rekisteriotteisiin jäi kirjaamatta joissakin autoissa vähäpäästöinen vaikka se kuitenkin aken tiedoissa on vähäpäästöinen. Kuitenkin omassa autossa on kaikki saastelaitteet jotka vähäpäästöisessä on eli katalysaattori ja EGR.

Minulla ei ole tämänhetkistä tietoa, mutta ennen oli kyllä niin että 30.12.91 jälkeen rekisteröidyn auton tulee alittaa sen käyttöönoton aikaiset päästovaatimukset ja niitä ei voi tuollaisessa turbonvaihtoprojektissa todistaa kuin sillä esim. vtt:n tekemällä mittauksella, eri asia sitten jos esim. mallisarjassa on kyseisellä turbolla olevia koneita...

noin... kirjoitti:

Minulla ei ole tämänhetkistä tietoa, mutta ennen oli kyllä niin että 30.12.91 jälkeen rekisteröidyn auton tulee alittaa sen käyttöönoton aikaiset päästovaatimukset ja niitä ei voi tuollaisessa turbonvaihtoprojektissa todistaa kuin sillä esim. vtt:n tekemällä mittauksella, eri asia sitten jos esim. mallisarjassa on kyseisellä turbolla olevia koneita...

vähän eritavalla kuin bensavehkeissä? Vaikea kuvitella että diesel olisi vähäpäästöinen ;)

dieseleissä olla kirjoitti:

vähän eritavalla kuin bensavehkeissä? Vaikea kuvitella että diesel olisi vähäpäästöinen ;)

olla niin, että -91 lähtien myös dieselit ovat olleet vähäpästöisiä. Siitä lähtien niissä on pitänyt olla pakokaasun takaisinkierrätys ja "katalysaattori".

tyyli tässä tapauksessa, jos olette katsonut bmw tds tai omega moottoria/turboa/välijäähdytintä niin ymmärrätte että tuonne on ihan turha tehdä mitään oem paikoille. Turbo on alkuperäiseen verrattuna kerrostalon kokoinen niinkuin cooleri myös. Tulee senverran esille että nuo kyllä huomaa heti jos sattuu konepeiton avaamaan. Haluaisin muutoskatsastaa nuo jotta auto olisi laillinen eikä tarvitsisi joka katsastuksessa pelätä että tulee sanomista. Alkuperäisen kokoonpanon laittaminen leimalle ei ole vaihtoehto.

OEM kirjoitti:

tyyli tässä tapauksessa, jos olette katsonut bmw tds tai omega moottoria/turboa/välijäähdytintä niin ymmärrätte että tuonne on ihan turha tehdä mitään oem paikoille. Turbo on alkuperäiseen verrattuna kerrostalon kokoinen niinkuin cooleri myös. Tulee senverran esille että nuo kyllä huomaa heti jos sattuu konepeiton avaamaan. Haluaisin muutoskatsastaa nuo jotta auto olisi laillinen eikä tarvitsisi joka katsastuksessa pelätä että tulee sanomista. Alkuperäisen kokoonpanon laittaminen leimalle ei ole vaihtoehto.

eli testiinhän se on sitten vietävä...eli viralliset päästö-, teho-, melu- jne. mittaukset. VTT/Test Center Tiililä tms tai sitten ulkomailla joku akkreditoitu ja Suomen AKE.n hyväksymä testauspaikka. Pari tonnia tulee ottamaan pelkkä yksi testi (Vtt) ja hyvää onnea tulet tarvitsemaan vielä enemmän. Varaudu siis rahanmenoon.

kuin viedä testiin kirjoitti:

eli testiinhän se on sitten vietävä...eli viralliset päästö-, teho-, melu- jne. mittaukset. VTT/Test Center Tiililä tms tai sitten ulkomailla joku akkreditoitu ja Suomen AKE.n hyväksymä testauspaikka. Pari tonnia tulee ottamaan pelkkä yksi testi (Vtt) ja hyvää onnea tulet tarvitsemaan vielä enemmän. Varaudu siis rahanmenoon.

Mene paikalliselle katsastus asemalle jossa aiot auton muutos katsastaa. Kysy mitä tehdään ja miten. VAK katsastuksen kanssa ollu toimiva systeemi. Kun ensin käy paikanpäällä kysymässä mitä vaativat ja tekee sen mukaan ja menee samaan paikkaan hakemaan leiman.

Mitä osia käytännössä tarkoittaa seuraava trafin sivuilla:
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779


"2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;"



Mitä ovat muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet?