Astra -99 TD on ainakin meikäläisellä melkoisen 'vilpoinen' peli näillä reilun kymmenen asteen pakkasilla. Puhaltimista tulee sellaista lämpimähköä ilmaa kun motarilla päästelee yli satasta, tyhjäkäynnillä/hitaammalla nopeudella alkaa tulla viileämpää. Moottorin lämpömittari ei pakkaskeleillä värähdäkkään. Mummot torilla kertoivat että olisi TD Astran tyyppivika. Onko näin vai pitäisikö mittarin nousta? Auttaako termarin vaihto? Vesi näyttää kiertävän siinä missä lämpimämmillä ilmoillakin, syylerin yläosa vähän lämmin, normaalia? Autossa ei ole lisälämmitintä.
Hampaat kalisee kovemmin kuin kone
AOA
91595
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kaikki pieniruokaiset turbodieselit ovat kylmiä tyhjäkäynnillä. Jos kulutus on litran tunnissa, niin ei siinä paljoa pääse lämpöenergiaa syntymään. Kaupunkiajossa kone tuskin kiertää yli 2 tuhatta.
Siksi lisälämmitin on hyvä. Riittää lämmintä myös kaupunkiajossa. Samalla saa sähköstä riippumattoman esilämmityksen. Lisälämmitin on myös hyvä pitääkseen auton lämpimänä, kun on vaikka urheilemassa.
Mulla -99 Astra DT:ssä vähän samoja ongelmia. Taajamassa ei viisari heilahdakkaan ja "lämmin" ilma on sellaista haaleaa. Maantieajossa lämpiää kyllä jo melko hyvin (dieseliksi)...
Ainakin uusi VW TDI lämpiää hyvin näilläkin pakkasilla:
- ilman lohkolämmitintä kahden kilometrin ajon jälkeen sisään tuleva lämmitysilma on 15 ja 5 km:n jälkeen 35
- lohkolämmityksen jälkeen 2 km:n ajon jälkeen lämmitysilma on 35
Mutta on totta, että moderneissa turbodieseleissä hyötysuhde on niin hyvä, että vajaasti kuormitettu moottori ei kovin paljoa matkustamon lämmitykseen käytettävää hukkalämpöä tuota.
Eikös Volkkarissa ole sähkölämmitin, joka ajaa polttoainelämmittimen virkaa? Siis "vedenkeitin".
Vanhemmissa TDI-moottoreissa oli kolme vastusta, jotka lämmittivät jäähdytysnestettä käynnistyksen jälkeen. Uusissa TDI-moottoreissa niitä "vedenkeittimiä" ei enää ole, vaan on kolme PTC-vastusta, jotka lämmittävät suoraan lämmitysilmaa, kunnes jäähdytysneste on lämmennyt. PTC-vastusten ansiosta lämmityslaitteesta alkaa tulla heti käynnistyksen jälkeen lämmintä ilmaa, vaikka lohkolämmitin ei olisikaan ollut päällä. Se ei toki täysin korvaa lohkolämmitintä eikä Ebereitä, joilla saadaan itse moottoria lämmitetyksi jo etukäteen.
vika korjaantuu pelkällä termarin vaihdolla.oli itsellä sama vaiva,pienillä kierroksilla ei paljon viisari alueelle noussut,kovillakin kierroksilla lämmöt jäi alle 80 asteen,nyt pysyy yli 80 asteessa koko ajan(maantieajossa lähes 90) ja sisätilat saa KUUMAKSI,jopa 22 asteen pakkasessa.
...ja nyt nousee lämmöt ja auton saa saunaksi!
talvitermostaattia. Kuulostaa lähinnä huvittavalta näin bensa-autolla ajavana, että "tulee 35-asteista ilmaa".
Vielä tiedoksi: ostin Peugeot matkailuauton, (17-vuotias), joka lämpeni hyvin -10 C pakkasessa. Nosti moottoriveden lämmön 85 C jo 5 km:n maantieajon jälkeen. N. 30 minuutin päästä koko auto (n.20 m3, joskin hyvin eristetty) oli lähes täyslämmin. Autossa varmaankin ns. talvitermari.
termostaatti vaihdettava kerran vuodessa, näin ainakin minulla silloin kun vectran omistin. Se termari rupeaa vuotamaan koska siinä on alumiinirunko johon tulee uria termarin liikkuessa. Minulle vaihdettiin 3kpl ja auto oli -97 syksystä -00 syksyyn. Huomaa lisälämmitin malleissa siitäkin, että eberi ei sammu oikeastaan missään vaihessa varsinkaan kovemmilla pakkasilla....