...henkilöautolla ajaa 14-kiloisen pikkukoiran yli. Kuulemma hytti vain hieman heilahtaa, mutta ääni on aikamoinen. Kuski pysyy penkillä, jos on turvavyö kiinni. Legenda kertoo, että röökikin pysyy kädessä, kun Volvo räjähtää kappaleiksi. 60 tonnia takana työntää ihan mukavasti törmäystilanteessa.
Eli pitäkääs ne alle 60 000-kiloiset kinnerinne kiltisti omalla kaistalla. Se ei tee hyvää, kun nopeus muuttuu silmänräpäyksessä 100 km/h:sta -90 km/h:iin. Se on vaan sillä lailla, että pienempi väistää isompaa, koska isommalla ei voi väistää pienempää.
Niin ja karuimmat jätkät on liikenteessä 80 000-kiloisilla puukuormilla.
Rekkamies
Eli pitäkääs ne alle 60 000-kiloiset kinnerinne kiltisti omalla kaistalla. Se ei tee hyvää, kun nopeus muuttuu silmänräpäyksessä 100 km/h:sta -90 km/h:iin. Se on vaan sillä lailla, että pienempi väistää isompaa, koska isommalla ei voi väistää pienempää.
Niin ja karuimmat jätkät on liikenteessä 80 000-kiloisilla puukuormilla.
Rekkamies
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tässäkin rekkamies retostelee ajavansa ylinopeutta - 90 km/t - onneksi poliisi aloittaa nollatoleranssi tarkkailun kesän jälkeen, mutta sillä välin on syytä varoa aloittajan kaltaisia vastuuttomia rekkakuskeja.
henkilöautoja vartenhan sitä ollaan käynnistämässä, koska tilastollisesti liikenneonnettomuudet vähenesivät...tiedä sitten mitä se on käytännössä. monet henkilöautoilijat taivastelevat jos rekka ajaa hiukan yli, vaikka ajavat itsekin täysin samalla tavalla, täyttä tekopyhyyttä...
..auto meinaan takuulla rikkoo rekannuppia kuten ohjaus ja pyöräntuenta kun taas koira tuskin rikkoo henkilöautosta niitä.
Eikä kaikki rekat ole 60t eikä henkilöautot kaikki vain 1000kg eikä kaikki koirat 20kg että suhteista nyt ei tiedä aina ja nokkakolarin kanditaatti voi olla pakettiautokin tai toinen rekka kuten on tänä vuonna kerran ollut jne.
että voima aiheuttaa aina yhtäsuuren vastavoiman - eli et voi koskea tulematta kosketetuksi. rekka aiheuttaa nokkakolarissa autoon voiman F ja auto rusentuu. samassa auto aiheuttaa rekkaan saman, mutta vastakkaissuuntaisen voiman F ja rekkakin hieman kärsii vaurioita niin paljon kuin runko antaa periksi tuolla voimalla.
ja koska F=ma, jossa F on sama molemmille, ja m on ajoneuvojen massat, tulee henkilöauton kiihtyvyydeksi suurempi luku (itseisarvoltaan) koska sen massa on pienempi.
Oletetaan nyt yksinkertaistetusti, että voi laskea kynällä ja paperilla, että henkilöauto painaa 1000 kiloa ja täysperäyhdistelmä 60 000 kiloa.
H-a ajaa 97 km/h (27 m/s) ja yhdistelmä 79 km/h (22 m/s).
Kun nämä ajavat nokkakolarin niin autot jatkavat yhdistelmän kulkemaan suuntaan 76 km/h, eli tömäyksen juuri huomaa nopeusmittarista.
Jos yhdistelmä on 40 000 kiloa ja pakettiauto 2000 kiloa niin vastaavasti mennään yhdistelmän määräämään suuntaan 71 km/h, eli se jo tuntuu muttei häiritse...
Tällainen asia kannattaisi henkilöautoilijan muistaa kun kikkailee sen yhdistelmän edessä...
Saati sitten kun ottelu pidetään junan kanssa, vaikka sen kuuluisikin väistää tai ainakin koukata ettei törmäystä tapahtuisi.
Liikemäärälaskut näyttää olevan hanskassa, mutta niillä ei ole juurikaan tekemistä vahinkojen määrään.
Jos se tonnin painoinen Volvo ruttautuu puoleenväliin pituudestaan, niin rekassa 3 km/h nopeudenmuutos tapahtuu sen verran lyhyessä ajassa että kiihtyvyys on melkein 2 G, meinaa että jos turvatyynyjä ei ole, niin varautumaton saa kaivella rattiin murskautuneita hampaitaan.
Tosiasiassa jos osaa varautua, niin tuon kyllä klaaraa, mutta nopeudenmuutosnopeus eli kiihtyvyys on se kun rikkoo paikkoja, nopeudenmuutos ei sinänsä vaikuta mitään jos se tapahtuu maltillisesti.
Joo ja junissa ei vieläkään ole turvatyynyjä tai -vöitä, eikä suurlujuusteräksestä tehtyjä energiaa absorvoivaa vyöhykkettä, joten nokkakolarissa vaikka nykyaikaiseen 5-tähden pikkuautoon, junan matkustajat ovat kai paljon suuremmassa loukkautumisvaarassa.?
Täh !