Tulipa juuri National-kanavalta pelottava dokumentti ATR-koneiden jäätymisherkkyydestä, useita onnettomuuksia ja valmistaja on jossain vaiheessa luvannut kertoa, että ATR-lentokoneita ei saa käyttää jäätävissä olosuhteissa. Kemi-Helsinki-välihän lennetään pääasiassa juuri ATR 42 ja ATR72-koneilla, ohjelmassa käsiteltiin juuri ATR72-koneen maahansyöksyä, kun siiven takaosaan kertyy jäätä ja koneesta tulee hallitsematon. Mikään jäänesto ei tuota jäätä saa pois, jos se muodostuu alijäähtyneestä vedestä, konetta ei voi ohjata.
Mikähän on tilanne nyt, dokkari oli kai pari vuotta vanha? FinnCommilta on turha mitään kysyä, eihän ne vastaa sähköpostitse esitettyihin aikataulu-kysymyksiinkään. Enpä taida uskaltaa enää lentää, potkurikoneilla Kemistä ainakaan.
Mikähän on tilanne nyt, dokkari oli kai pari vuotta vanha? FinnCommilta on turha mitään kysyä, eihän ne vastaa sähköpostitse esitettyihin aikataulu-kysymyksiinkään. Enpä taida uskaltaa enää lentää, potkurikoneilla Kemistä ainakaan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ei saa käyttää jäätävissä oloissa ja 10 (n. normaali lentokorkeus) kilometrissä on pakkasta jotain - 30 - -50 astetta..?
ATR:ÄN ropellikoneet eivät lennä kymmenessä kilometrissä, niinkuin eivät juuri muutkaan ropellit. Maksimit ovat siinä 7000-7500 metrin paikkeilla. Normaali matkalentokorkeus käsittääkseni 5500-6000 metriä.
Toki näissäkin korkeuksissa pakkasta on jo 15-20 astetta. Hyvin nämä ovat tuntuneet silti suomen talvessakin toimivan, luulisi että tulisivat tonttiin jatkuvasti jos jäätymisongelma ei olisi hoidossa?
Eli ensiksi perustiedot koneesta:
http://fi.wikipedia.org/wiki/ATR-72
tuossa wikin artikkelissa oli mainittu vain tuo yksi tunisian onnettomuus, ei niitä amerikkalaisonnettomuuksia, joiden pohjalta kai tuo dokkari oli tehty. Tässä on ko onnettomuudesta oma artikkeli:
http://en.wikipedia.org/wiki/American_Eagle_Flight_4184
tuossa artikkelissa on asian ydin, eli lainaan sen vielä tähän "Since the Eagle incidents, ATR had improved the anti-ice boots,[16] though ice-related incidents continued with the type, including a 2002 crash (see below) and a 2009 event where a smaller ATR-42 variant crashed during landing, in icy conditions.[17] Despite this, ATRs are still used in European markets, including the climate of the Nordic countries."
Eli onnettomuuksista ja todetuista syistä huolimatta Kemiinkin lennetään juuri tällä ATR-konetyypillä, kyllähän tuo huolestuttaa minuakin...
Tässä liitteessä ihan orginaali ohjekirja jään ja veden varalle ATR-koneissa "ATR FCOM - ICE AND RAIN PROTECTION". http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/plane/atr/ATR42/systems/ATR-Ice_and_Rain_Protection.pdf
kyllähän tuo aika asiallista tekstiä on, kaikesta kohusta huolimatta. Toisaalta kun kaikki tietävät, että nämä ATR-koneet saattavat omituisesti jäätyä, niin ohjaamossa ovat varmasti tarkkana tämän kanssa.
tuntuupi olevan tilanne tiedossa ja hallinnassa jäänsulatusta myöden. Toisinaan lentelen itänaapurin puolella itteni ikäisillä (reilu 30v) mi-8 koptereilla, ovat pysyneet nekin ilmassa vaikka melkoisia häkkyröitä kyllä ovatkin kerosiinikäryineen.