Mikä pyörässäsi tai siihen liittyvissä varusteissa tai palveluissa on hankalaa? Itseäni ärsyttää esimerkiksi lukitseminen. Aikaa siitä hetkestä, kun nousen pyörän päältä siihen hetkeen, kun olen valmis kävelemään pois sen luota kuluu helposti kaksi minuuttia. Aikaa tuhraantuu U-lukon repusta esiin kaivamiseen, avaimien löytämiseen ja lukon pujottamiseen telineen, takahaarukan ja vanteen läpi. Pyörästäni puhkeavat myös renkaat aivan liian usein, paikkaaminen ei mielestäni ole mitenkään hauskaa. Lisäksi pyöräilykypärä on hankala: sitä on rasittava kanniskella mukana silloin kun pyörä on pysäköity. Useimmiten kypärät myös näyttävät typeriltä. Itse ainakin tunnen oloni hiukan hölmöksi kun käytän päähinettä, joka muistuttaa lähinnä F1- auton osaa. Lisäksi Helsingin liikenteessä ja Suomen ilmastossa on lukemattomia hermoja raastavia tekijöitä, mutta ne ovat asioita erikseen. Mikä sinun pyörässäsi tai siihen liittyvissä varusteissa tai palveluissa on hankalaa? Oletko ehkä ratkaissut ongelmia jollakin tavalla?
Ärsyttävintä polkupyörässäsi?
Tutkija
27785
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
ratkaissut rupesin ajamaan autolla,ei haittaa sade kylmyys eikä helle.
Pyöräily on kivaa, varusteet itselle sopivat ja vaivattomat. Pyöräni ja sen varusteet olen valinnut niin että ei tarvitse valittaa. Miksi pitäisi harrastaa jotain noin kamalan hankalaa, kun voi tehdä sen mukavasti ja nautittavasti.
Huonoja ilmoja ei olekaan, on vain huonosti sopivia tai toimivia varusteita ja asenteita. Kun valitsee asenteen ensin positiiviseksi, varusteetkin alkavat palvelemaan paremmin.
Hymyillään, sateessa pyöräillessäkin.
Se hyytyy ylämäessä. Se ottaa pannuun.
Osta sähköpyörä niin ei hyyry.
Jus niin, sähköpyörällä isotkin mäet hoituu.
Abus u-lukko siinä on hyvä runkoteline, renkaina Schwalben Marathon Plussat "kop kop" ei puhkeamisia 3 vuoten. Kypäränä Uvex istuu päähän kuin tatti ja on nätti. Ajoasuna sateella Haltin Drymax pyöräilypuku, eli ei oikeastaan mitään valittamista. Enhän ajais päivittäin 26km, jos en olis tyytyväinen fillariini ja varusteisiin.
Minun harrastevehkeessäni ärsyttää kaikkein eniten se kompromissi millaisista osista entinen omistaja pyörän alunperin kasasi. Keulan kanssa tulee pykälää kalliimpi vaihto eteen samoin kiekkojen kanssa. Sitten seuraavaksi eniten ärsyttää se, että pyörään ei saa kuin keulalle joustohaarukkaan levyjarrun, taakse ei saa jos ei rupea juottamaan levyjarrulle paikkaa erikseen runkoon kiinni. V-jarrut nostavat v-käyrän tappiin viimeistään siinä vaiheessa kun pitää taas kerran vaihtaa jarrupalat.
Kelit eivät sinänsä ole ongelma. On olemassa vain vääränlaista pukeutumista =D
Kypärän ei ole pakko näyttää typerältä. Itse käytän motocross-kypärän näköistä Timelessin kypärää metsässä ja talviajossa. Maantiellä käytän sitten sitä tavallista kypärää. Ensi kesäksi hommaan mustan maantiekypärän.
Itseäni jurppii eniten pyörässäni moottorin puuttuminen. Sen takia tilasinkin siihen kaukoidän 750W ihmesarjan.
Sama onkelma! Itse olen myös harkinnut tilata Kiinasta sellaisen 0.5 - 1kW avustimen etufillarin napaan!
- Polkimet joissa lenkkarit ja saapikkaat lipsuvat, vaativat klossikengät.
- Kova satula jonka kanssa tarvitaan pyöräilyhousut vaippoineen pitkillä matkoilla.
- Jäykkä keula, joka täristää käsille nupukivillä ja jopa soratiellä.
- Taakse on hankala laittaa kunnollista lokasuojaa ja tarakkaa.
- Kippurasarvet, jotka ovat kapeat ja vikurit ajella talvella.
- Hiilikuituosat, joita saa yhtenään olla säätämässä vikinän ja nitinän poistamiseksi.
- Runkolukon kiinnitys hankalaa ja käyttö saattaa aiheuttaa vauriota runkoon.
- Italialaiset osat, joiden varaosatilaukset kestävät yleensä kuukausia, jopa vuodenkin.
- .....
Ratkaisuna olen ajatellut ostaa perushybridin shimanon osilla.
Ongelmasi muuten kuulostaa siltä kuin olisit valinnut käyttöösi sopimattoman pyörän alunperinkin. Jos haluat pyörän jossa on tarakka niin sitten ostat trekking-pyörän tai sen tankkirunkoisen hybridin. Maantiepyörä on lenkkiväline eikä yleispyörä. Onneksi olkoon väärästä pyörävalinnasta.
Jotta oppisimme kaikki yhdessä tästä jotakin, niin pyörä kannattaa alkujaankin valita omien _todellisten_ tarpeiden mukaisesti. Alleviivaan sanaa todellisten koska tarkoitan sitä. Pyörää hankittaessa kannattaa punnita omaa ajoaan. Missä ajan ja kuinka paljon? Millaiseen käyttöön tarvitsen pyörää? Tarvitsenko kenties tavaratelinettä? Haluanko lokasuojat pyörääni? Rengastustakin kannattaa miettiä jo etukäteen. Myös nastarenkaiden tarvetta pitää punnita pyörää ostettaessa.
Sitten tulevat vaihdemääräkysymykset ja muu varustelu. Tavalliselle naapurin Eskolle riittää 7 tai 8 vaihdetta. Hieman enemmän ajava voi arvostaa 21-28 vaihteen ketjuvaihdepakettia. Ja hintapolitiikka. Naapurin Eskon pyörä maksaa sen 350-700 euroa, riippuu Eskon mieltymyksistä. Enemmän ajava haluaa sijoittaa kulkupeliinsä enemmän rahaa ja samalla saada korkealuokkaisemman pyörän.
provoilee täällä ! Ei sillä ole mitään kunnon pyörää olemassakaan, kunhan vaan kateuttaan täällä kirjoittelee !
mutta ei ongelmia !
-Monipuolinen kippurasarvi, jolla hyvä ajaa sohjossa ja pöpperössä
-joustava jäykkä hiilikuitukeula
-sopivan kova ja erittäin mukava satula
-helppo kiinnittää pikalokarit
-italialaiset osat, joihin kaikki varaosat muutamassa päivässä Suomesta
-hyvät lukkopolkimet, jotka toimivat vaikka lumistakin
-lukko on turha kapistus/pyörä viedään pois aina varkaiden houkutuksilta sisälle
Jarrupalojen kuluminen ja niiden asentaminen. Jarrupalojen tarraaminen kiinni vanteeseen, kun niihin muodostuu harjanne. Harjanteiden vuoleminen pois ja jarrupalojen uudelleenasennus.
Vai onko pyöräni vaan romu?
Ärsyttää nää Suomen lainsäädännön tiukat pedeleccisäännöt ja etenki se 250W max teho. Sillä ei nyt vielä pitkäle pötkitä. Miten esim. Briteissä sallitaan 0,5-1.0 kW täysin laillisesti????
Vaihda pyörääsi hydrauliset levarit niin ei tarvitse kärsiä niistä v-jarruista. Niin minäkin teen. Tilaan Shimanon hydrauliset jarrut pyörääni. Saan halvalla korvakkeen juottotyön pyöräni runkoon ja asennuksen hoidan ihan itse sitten perään. Loppuu se turha jarrupalojen kanssa pelleily. En minäkään jaksa säätää jarrupaloja ja vaihtaa niitä kerran kuukaudessa kun sattuvat kulumaan loppuun. En ylipäätään ymmärrä miksi v-jarrut ylipäätään lykättiin aikanaan joka ainoaan pyörään. Kun polkee joka päivä niin v-jarrut ovat katastrofi rahallisesti ja vaatimansa työpanoksen takia. Hydraulinen levyjarru on yksinkertaisesti niin paljon parempi kaikin tavoin, ettei tee mieli jarrutella v-jarruilla kun on kerran kokeillut hydraulisia jarruja.
vituttaa pyöräily noin paljon (kuin useimpia tälle palstalle kirjoittaneita), en ymmärrä miksi pitää polkea. toisaalta taas samaa henkilöä saattaa valittaa samaan malliin autosta tai kävelykengistä joten liekö tähän aihetta puuttua.
miksi kirjoitin tämän?
Nyt on ekat tyypit otettu vingguintiasta tilaamallani 750W sähköistyssarjalla. Fillarin painokaan ei hirveästi niillä litiumakuilla noussut. Nopeutta ottaa (gepsin mukaan) tasamaalla noin 55-60 km/h mutta toimintasäteestä ei vielä havaintoa.
Vielä on asentamatta se "piilokytkin" jolla moottorin teho rajoitetaan 250 wattiin ja kampianturi otetaan käyttöön. Nämä siis europedeleccikäytössä.
Miten ihmees pääsit tollasiin nopeuksiin? Minä tilasin kanssa kesällä sellasen etunapamoottori sähköistyssarjan li-ion akkuineen Kiinasta ja sen pitäisi olla teholtaan 1 kW. Itse asennus vanhaan veloon onnistui hyvin mutta en kyllä pääse kuin johonkin max. 35 km/h nopeuksiin tasamaalla ja ylämäessä hyytyy pahasti ellei polje hullun lailla!
Nuo kiinansähköt eivät taida olla sieltä laadukkaammasta päästä ja lisäksi yksilöerot lienevät suuretkin. Mutta, oletko tarkistanut sen keskusyksikön? Ainakin minun mallissani sen sisällä on vipu, millä asetetaan käytettävän moottorin nimellisteho. Lisäksi siinä on mm. liitäntä sille 250W - huipputehon kytkimelle. Tuo siis meitä europpalaisia varten!
Itselläni kyllä tuo nopeus tippu rajusti tuosta 55-60 km/h jos vähäinkin tie alkaa nousemaan. Huippunopeushan riippuu myös aivan oleellisesti välityksistä. Itse olen mitannut tuon nopeuden vanhan Tunturini Sturmey-Archer napavaihteen erittäin suureksi välitetyllä kolmosvaihteella.
Ostin cyklocrossarin kun sitä täällä suositeltiin ja sehän olikin aivan paska vehje ja sillä ei tee mitään.
Maastoon maastopyörä ja maantielle maantiepyörä ja kaatopaikalle cyklocrossari.
.. koeajaa kunnolla ettei tule tehtyä vääriä hankintoja. Pyörää ostaessa olisi hyvä tiedostaa mitä haluaa, jos on epävarma kysyy ja on turha syyttää muita hakinnoista jotka eivät miellytä.
Cycklo crossarit ovat vähän sellaisia turhakkeita. Eivät toimi kunnolla maastossa, eivätkä rullaa jouhevasti maantiellä. Ovat liian kalliita kaupunkiajoon ja epämukavia ajaa käyrätankonsa takia. Cycklo crossari on sellainen pyörä, jota ainakaan minä en ostaisi mihinkään käyttötarkoitukseen. Maantiepolkijoillehan cc:t luotiin talviharjoitukseen, siinä käytössä cc on ihan kohdallaan. Tavallinen harrastaja ei tee cc:llä yhtään mitään.
Totta, että asfaltille maantiepyörä ja maastoon maastopyörä. CC on kuitenkin tämän hetken paras yleispyörävaihtoehto ja siitä saa helposti huonon kelin työmatkatykin sekä pienellä modauksella myös retkipyörän.
Tai ei nyt ongelma, mut ärsyttää. mul on väärän tyyppinen pyörä. eri käyttötarkoitus mihin pyörää oikeesti pitäis käyttää.
Kaiken maailman ru***rit, jotka aina kadehtien tuijottaa mun hiilikuituista De Rosaa.(5, 6 kg)Köyhillä ei oo varaa ostaa sellasta, niin kuolaavat koko ajan perään.
Kokeilin pari lenkkiä uudella fillarilla niin, etten laittanut kuparitahnaa Cranckbrothersien pedaalien kierteisiin, kun en löytänyt tahnatuubia mistään. Nyt kun tuubin löysin, toinen pedaali on jo niin tiukassa, ettei irtoa enää meiksin työkaluilla, sitä kun ei saa irrotettua muuten kuin 6koloruuvilla, joita on nyt hajonnut kaksi. Kuumensin XT-kampeakin alumiinin lämpölaajenemistoivossa, mutta pasanmarjat, 6koloavain tuusannuuskaksi kun jatkovarren kanssa väänsin. Kiinni on ja pysyy. Ilmeisesti sitten kun pedaali on vaihtokunnossa, joudun poraaman tuon irti.