Mistä tietää kummat pitäisi ostaa? Ja mitä eroa niillä edes on?
Kärjelliset vai kärjettömät sytytystulpat?
tyhmäääääkö
103745
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Nyt sinun pitää tietää että onko autossasi kärjellinen vai kärjetön sytytys ja ostaa sen mukaiset tulpat.
Kärjettömissä tulpissa ei ole yhtä tai useampaa sivuelektrodia mutkalla kohti keskielektrodia. Kärjetöntä tulppaa on jossain taidettu kutsua pintapurkaustulpaksi. Siinä on vain keskielektrodi jonka ympärilä on joka puolella eriste ja sen ulkopuolella sitten sivuelektrodikehä joka on käytännössä tulpan kierrerunko.
EIpä noita enää juuri käytetä kun platina ja Iridium tulpat on käytännössä parempia.
Eikä ne platina- ja iridiumtulpat ole yhtään vakiotulppia parempia. Maksavat kyllä paljon, mutta tyhmiltä rahat pois...
minkä merkkinen tämä kärjetön tulppa on, eivät tienneet esim, motonetissä mitään vaikka yksi kaveri oli ostanut sieltä sellaiset ja sanoi että käynti äänikin parani sekä tyhjäkäynti hyvä myös polttoaine kulutus pieneni, perämoottori mergyry, 2cyl.
Vanha juttu nostettu taas esille.
Pintapurkaustulppia aikanaan suosittelivat kaksitahtimoottoreihin. Kokemusta minulla ei niistä ole, mutta kuulemani mukaan eivät olleet kärjellisten veroisia. Kai ne siksi ovatkin jääneet pois käytöstä.
Yleensä kyllä sytytysasioista puhuttaessa kärjettömällä ja kärjellisellä sytytyksellä tarkoitetaan katkojan kärkiä joita käytettiin vielä 80-luvun alussa useissa autoissa. 80-luvun aikana ne korvautuivat elektronisella kärjettömällä sytytyksellä.
Tarpeeksi vanhana kärjetönkin sytytys kyllä pettää kun sytytysmodulin elektroniikka hajoaa, silloin kipinä katoaa kokonaan eikä auto käy lainkaan. Kärjellisellä systeemillä auto saattoi rueta nykimään mutta kulki edes jotenkin eikä täysin kuollut tielle. Kärjet saattoi viilaamallakin saada sen verran kuntoon että ajo korjaamolle onnistui jotenkin.
Nykyäänhän autoissa ei ole virranjakajaa eikä sytytyskaapeleita ollenkaan, joka sylinterillä oma sytytyspuola mikä on melko varma systeemi kun monimutkainen puola-jakaja-kaapeli viritelmä on saatu karsittua pois.
Systeemin pitäisi olla aika varma, mutta käytännössä joissakin kahden tai neljän puolan systeemeissä ne puolat näyttää silti hajoavan alle sadassa tuhannessa. Niillä on aika kuumat oltavat siinä moottorin päällä ikäänkuin tulpan hattuna. Yhdenkin puolan hajoaminen aiheuttaa vaaran katalysaattorille.
Mulla on Golfin 90-luvulla käyttämä systeemi, jossa on ruiskuvehkeessä vielä yksi puola ja virranjakaja, muuten elektroninen sytytyksensäätö tietenkin. Sillä mentiin ongelmitta yli 200 tkm, 15 vuotta, kunnes asentoanturi hajosi ja jakaja meni vaihtoon.
Minulla on kaksi Pösö 205:ta vm 1989.
Toisella ajettu 480 000 km. Virranjakaja, puola ja johdot alkuperäiset eikä vikaa. Virranjakajan alipainesäädin uusittu (tarvikeosa), koska suunitteluvian takina kalvo puhki.
Toisella asettu 180 000 km. Virranjakaja ja johdot alkuperäiset. Puola hajosi joskus 100 000 km:ssa ja osaamaton asentaja Varkaudessa poltti samassa yhteydessä tunaroinnillaan sytytysmodulin jotka uusittu. Satunnaisia löytymättömiä käyntihäiriöitä kunnes vappuna -14 meni puola (oli italialaistuote = roskaa). Puolan uusinnan jälkeen käyntihäiriötkin katosivat eli olivat ilmeisesti johtuneet puolaviasta. Virranjakajan alipainesäädin uusittu kuten yllä.
Kaikki muutkin kohdalle osuneet italialaiset tuotteet ovat olleet täyttä roskaa. Keskittyisivät vain siihen makaronin reikien poraukseen, kaikki muu italialainen tuote on kokemuksen mukaan valmista kaatopaikkatavaraa.
Ihme on jos sytytysjohdot ovat todellakin kestäneet noin kauan. Mulla on kokemusta -88 Opel Kadett E 1,6 moottorista (elektroninen sytytys), Nissan Micra -90 1,0 moottorista (elektroninen sytytys) sekä Mazda 323 1,3 -82 (kärjellinen sytytys) sekä Mazda 323 1,6-16v kaasutin -90 (elektroninen sytytys). Kaikkiin piti uusia sytytysjohtosarja sen takia että alkoivat nykimään kun johdot alkoi ilmeisesit lyödä läpi. Nykiminen korjaantui sytytysjohtosarjan uusimisella.
Yhdelläkään näistä ei ollut edes ajettu läheskään yhtä paljon kuin tuolla ensinmainitsemallasi pösöllä mutta Mazdoilla oli kyllä reippaasti enemmän kilometrejä kuin tuolla toiseksi mainitulla pösöllä.
Ei minullakaan Ford Escortin johdot kestäneet kauaa. Ja taisinpa puolan johdon joutua uusimaan Citroen Visaankin aikanaan.
Jotkut autot ne vain kestävät jostakin kohtaa enemmän kuin jotkut toiset, toisesta kohtaa vähemmän..?