Cantilever-jarrut

eli suositteletko myös kilpapyörään levyjarruja???

perapervo. kirjoitti:

eli suositteletko myös kilpapyörään levyjarruja???

Jos kilpapyörä on maastopyörä, niin totta ihmeessä suosittelen levyjarruja. Maantiepyörään levyjarruja edes saa kiinni ja joihinkin Cyclocrosseihin levyjarrut saadaan kiinni, mutta niitä ne on kiellettyjä kilpasarjoissa.

yhteenveto:
Maastopyörät(kilpasarja): Kyllä
Maantiepyörä(kilpasarja): Ei varsinaisesti kielletty, mutta ei mahdollista asentaa
Cyclocross(kilpasarja): Säännöt kieltävät

AS kirjoitti:

Jos kilpapyörä on maastopyörä, niin totta ihmeessä suosittelen levyjarruja. Maantiepyörään levyjarruja edes saa kiinni ja joihinkin Cyclocrosseihin levyjarrut saadaan kiinni, mutta niitä ne on kiellettyjä kilpasarjoissa.

yhteenveto:
Maastopyörät(kilpasarja): Kyllä
Maantiepyörä(kilpasarja): Ei varsinaisesti kielletty, mutta ei mahdollista asentaa
Cyclocross(kilpasarja): Säännöt kieltävät

Lue lisää

Itse asiassa maantiepyörään saa _joissakin_ tapauksissa levyjarrut kiinni. Kun maantiepyöränä on fitness-pyörä, monissa malleissa on levyjarrut, vieläpä hydrauliset levyjarrut. Tunturi CX-700 on "cyclocrossari", jossa on levyjarrut, se on enemmänkin all round-maantiepyörä kuin cc. Kilpasarjojen säännöillä ei kuntoilijalle ole mitään merkitystä. Cyclocrossareja saa levyjarruillakin, niinpä kannattaa suosia nimenomaan levyjarruja niiden luotettavuuden ja tehokkuuden takia.

Itse sanon vannejarrulla varustetulle maantiepyörälle ihan suoraan ei kiitos. Ajelen mieluummin fitness-pyörällä jossa on hydrauliset levyjarrut.

Kuten sanottu, itse en enää koskaan hanki mitään pyörää jossa on cantit tai v-jarrut tai ylipäätään vannejarrut. Olen kyllästynyt vaihtamaan jarrupaloja, säätämään jatkuvasti jarruja ja vaihtamaan yhtenään jarruvaijereita jotka ovat rispaantuvaa tavaraa. Hydrauliset levyjarrut ovat harastepyörässä ehdoton vaatimus, kaupunkipyörässä riittävät mekaanisetkin levyjarrut. Mitä huoltovapaampi osa, sitä parempi. En viitsi olla aina rassaamassa jotakin osaa pyörässä siksi, että on mennyt ajossa paskaksi tai kulunut kun on alunperinkin ollut surkea osa. Lähtökohtaisesti en hyväksy enää osasarjoissakaan mitään alle Shimano SLX/XT-tason, poikkeuksena kaupunkipyörä jossa on halvempi etuvaihtaja.
Mitä kalliimpi osa, sitä parempi ja luotettavampi palikka.

perapervo. kirjoitti:

eli suositteletko myös kilpapyörään levyjarruja???

Hyvin huomaa kuinka tilanne muuttunut vajaassa viidessätoista vuodessa.
Käytännössä kaikki maantie kilpapyörien valmistajat ovat siirtyneet levyjarruihin pyörissään...

Eiks cantilever-jarruja joudu säätämään ihan siinä missä v-jarrujakin? Eli sitä mukaan mitä palat kuluu, sekä tämä hieman vaativampi säätö paloja vaihdettaessa, kun pitää säätää palojen oikea kulma (tämä säätö on mielestäni helpompi tehdä v-jarruissa). Yllämainitun vetosuhteen takia cantilevereissa vaijeri on jarruttaessa huomattavasti kireämmällä, joten cantileverissä vaijerin kulutus on kovempaa. Uskon että cantilevereistä ollaan uudemmissa pyörissä uovuttuu ihan hyvästä syystä, vaikkei ne nyt huonojakaan ole. En itse menisi vaihtamaan v-jarruja cantilevereihin. Mun mielestä cantilevereitä voidaan kiinnittää suoraan v-jarrujen tappeihin, mutta hanki varmempaa tietoa tästä ennenkuin (jos?) meeto ostamaan uudet jarrut :)

Axelsson kirjoitti:

Eiks cantilever-jarruja joudu säätämään ihan siinä missä v-jarrujakin? Eli sitä mukaan mitä palat kuluu, sekä tämä hieman vaativampi säätö paloja vaihdettaessa, kun pitää säätää palojen oikea kulma (tämä säätö on mielestäni helpompi tehdä v-jarruissa). Yllämainitun vetosuhteen takia cantilevereissa vaijeri on jarruttaessa huomattavasti kireämmällä, joten cantileverissä vaijerin kulutus on kovempaa. Uskon että cantilevereistä ollaan uudemmissa pyörissä uovuttuu ihan hyvästä syystä, vaikkei ne nyt huonojakaan ole. En itse menisi vaihtamaan v-jarruja cantilevereihin. Mun mielestä cantilevereitä voidaan kiinnittää suoraan v-jarrujen tappeihin, mutta hanki varmempaa tietoa tästä ennenkuin (jos?) meeto ostamaan uudet jarrut :)

Lue lisää

Cantien ja V-jarrujen vetosuhde ei ole samanlainen joten niitä ei voi välttämättä vaihtaa suoraan ilman että myös jarrukahvat vahdetaan. Ainakin jarrutuntuma ja kontrolli huononee jos ei käytä juuri sille jarrulle tarkoittetua kahvaa. Lisäksi Cantien jarupalojen säätö on huomattavasti vaikeampaa kuin V-jaruissa joten sikälikin mennään vaihdossa vain ojasta allikkoon.
Toki V-jarrujakin on huonoja ja kokemukseni mukaan aika iso osa halvoista ensiasennusjarruista ei toimi hetken päästä enää kovinkaan hyvin. Jarrulänget jumiutuvat helposti eivätkä palauta enää kunnolla tai palauttavat epäkeskeisesti jolloin säätäminen on hyvin vaikeaa. Mutta uudet vähän paremmat V-jarrut eivät maksa todellakaan paljon joten pelkkä vaihto parempiin voi olla järkevää jos tuntuu että säätö on liian hankalaa.

Pomppukeppi kirjoitti:

Cantien ja V-jarrujen vetosuhde ei ole samanlainen joten niitä ei voi välttämättä vaihtaa suoraan ilman että myös jarrukahvat vahdetaan. Ainakin jarrutuntuma ja kontrolli huononee jos ei käytä juuri sille jarrulle tarkoittetua kahvaa. Lisäksi Cantien jarupalojen säätö on huomattavasti vaikeampaa kuin V-jaruissa joten sikälikin mennään vaihdossa vain ojasta allikkoon.
Toki V-jarrujakin on huonoja ja kokemukseni mukaan aika iso osa halvoista ensiasennusjarruista ei toimi hetken päästä enää kovinkaan hyvin. Jarrulänget jumiutuvat helposti eivätkä palauta enää kunnolla tai palauttavat epäkeskeisesti jolloin säätäminen on hyvin vaikeaa. Mutta uudet vähän paremmat V-jarrut eivät maksa todellakaan paljon joten pelkkä vaihto parempiin voi olla järkevää jos tuntuu että säätö on liian hankalaa.

Lue lisää

Ehkä tyydyn v-jarruin ja pyrin säätämään parhaani mukaan :). Kiitos vastauksista!

Canteissa on parempi tuntuma kuin v-jarruissa.

Kuka pakottaa käyttämään Shimanon kahvoja?

Anonyymi kirjoitti:

Kuka pakottaa käyttämään Shimanon kahvoja?

Markkinavoimat varmaankin. Valitsin kumminkin yllämainitusta syystä muut.