Auttaa aloittelijaa!
Jos nyt vaikka katselen Larunpyörästä Focuksia, niitä löytyy
hybridit,cyclocross,fitness ja tietty ihan roadrace -malleja.
Hintoja on monia, sanotaan nyt vaikka noin 1000e luokka budjetilla.
Kaikista näistä luokista löytyy ko. hinnalla eri malleja. Löytyy vm 2009 sekä 2010.
Ok, osissa on eroja, vaihteissa jne sekä painossa.
Mutta mitä ihmeen eroa lopulta käytännössä näissä pyörissä oikeesti on?
Muutakuin tanko :), suora tai "maantie" -versio.
Kun ei aleta ihan hifistelemään vaan kyse normi kuntoilukäyttöön tulevasta pyörästä
jolla ajetaan pääsääntöisesti asfaltilla, työmatkaa,"sunnuntailenkkiä" jne kuntoilua kesällä.
Eli mitä lähden hakemaan, cyclo?
Jos nyt vaikka katselen Larunpyörästä Focuksia, niitä löytyy
hybridit,cyclocross,fitness ja tietty ihan roadrace -malleja.
Hintoja on monia, sanotaan nyt vaikka noin 1000e luokka budjetilla.
Kaikista näistä luokista löytyy ko. hinnalla eri malleja. Löytyy vm 2009 sekä 2010.
Ok, osissa on eroja, vaihteissa jne sekä painossa.
Mutta mitä ihmeen eroa lopulta käytännössä näissä pyörissä oikeesti on?
Muutakuin tanko :), suora tai "maantie" -versio.
Kun ei aleta ihan hifistelemään vaan kyse normi kuntoilukäyttöön tulevasta pyörästä
jolla ajetaan pääsääntöisesti asfaltilla, työmatkaa,"sunnuntailenkkiä" jne kuntoilua kesällä.
Eli mitä lähden hakemaan, cyclo?
Vastaukset 31
Vanhimmat
"... kyse normi kuntoilukäyttöön ..."
Jos ei ole mitään erityistä syytä muuhun valintaan, niin maantiepyörä on lenkkipyöräksi paras valinta. Kannattaa vilkaista kaikki kolme vierekkäistä liikettä Lauttasaaressa: Larun pyörä, Focus; Bestbrakes, Author ja pyorahuolto.com, Cicli B.
Kisakireä kilpapyörä ei ole välttämättä se oikea vaihtoehto maantiepyöristä. Hiukan rennompi ajoasento, eli tanko aavistuksen ylempänä on hyvä.
Ellet sitten halua haaskata rahojasi trendipelleilyyn?
Ostat hybridin hintaluokassa 500 € tai siitä ylöspäin, niin saat laadukkaan pelin allesi melkein mihin tahansa käyttötarkoitukseen. Maastopyörät ovat siten oma peikkojen luokkansa, niistä ei kannata välittää.
Hydridin ja cc:n hintaero on jäänyt palstan änkyröiltä selittämättä: lasketaan se nyt niin, että samantasoisilla palikoilla varustetun hybridin ja cc:n on hintaero on suurempi, kuin hybridin "päivittäminen cc:ksi. Eli pidempi ohjainkannatin, kummallisen muotoiset sarvet ja niihin sopivat jarru/vaihtajapalikat. Miksiköhän?
Niissä kummallisen muotoisissa sarvissa kiinni olevat kahvat ovat melko arvokkaat. Omassa pyörässä kahvat ovat kallein komponentti, jos runkoa ei lasketa. Kas tässä syy hintaeroon.
Jos ajat asfaltilla, osta ihmeessä maantiepyörä. Jos et pidä sarvien muotoilusta tai haluat aavistuksen leveämmät renkaat tms, osta fitnesspyörä. Maastomaisemmalla hybridillä tai cyclocrossilla ei ole mitään sellaista ominaisuutta, josta sinun kannattaisi maksaa ylimääräistä kun ajat asfaltilla. Maantiepyörässä ja fitnessissä on kaikki tarvittava. Joustokeulaiset hybridit ja cc:t ovat tällä hetkellä vain helppoja myytäviä ja niistä saa helposti rahaa. Siksi niitä tarjotaan joka kaupassa lähes mihin tahansa käyttötarkoitukseen.
"osta fitnesspyörä"
Fitnesspyörä = Cyclocross suoralla tangolla.
Vai onko jotain muuta eroa? Molemmissa on kuitenkin se oleellinen ero maantiepyörään että niihin on rungon mitoituksesta johtuen mahdollista asentaa talvirenkaan ja monissa on myös kiinnikkeet lokasuojille ja joissain myös tavaratelineelle. Niistä on siis mahdollista rakentaa ympärivuotinen lenkkipyörä tai retkeilyyn sopiva pyörä. Maantiepyörä on kuitenkin käytännössä aika puhdas lenkkipyörä. Cyclocrossa ja fitness taas niistä monikäyttöisempään suuntaan muunnetut pyörä joilla on kuitenkin kevyempää ajaa kuin hybridillä. Jos vierastaa käytää tankoa (usein turhaa ennakkoluuloa) niin sitten fitness, muuten cc.
Ja näissä molemmissa on kyllä muutakin eroa hybridiin kuin vain tanko. Niissä on eri geometrialla tehty runko, keveämmät kiekot, pidemmät välitykset yms. maantiepyörän suuntaan viittaavaa. Eikä niihin asenneta vakoiona halpoja joustokeuloja...
Omassa entisessä fitnesspyörässäni geometria oli lähempänä maantievehjettä kuin crossaria. Esimerkiksi maavara oli melko tarkalleen maantiepyörän tasalla eikä crossarin luokkaa. Omaan fitnesspyörääni eivät mahtuneet myöskään talvirenkaat - tosin saman mallin isompaan runkokokoon kuulemma mahtui. Väittäisin, että fitnesspyörä on lähempänä maantiepyörää kuin cc:tä.
"Hybridi" on kyllä huono nimi, sillä samalla nimellä myydään ihan kaikkea. Yleensä niissä tosiaan on noita halpoja joustokeuloja ja muuta turhaa nostamassa hintaa, painoa ja rikkoutuvien halpisosien määrää. Siksi en minäkään suosittele sellaista ostamaan. Pyörä käyttötarkoituksen mukaan ja etukäteisharkintaa siihen, mitä tarvitsee (eli mistä maksaa).
Jos vaivautuu nostamalla tunnustelemaan pyöriä, niin hybridin ja cc:n eron toteaa helposti. Toinen kasataan painavaan runkoon ja haarukkaan painavin osin ja kiekoin. Painon tuntee muutoinkin kuin vain nostamalla, keveys vaikuttaa paljon ajamiseen. Toinen kootaan alusta pitäen kevyemmistä ja samalla kalliimista osista.
Maantiepyörään käytetään vielä kevyempiä osia mm. hiilikuituosia - jopa runkoakin. Hiilikuitu on kolmanneksen kevyempää kuin alumiini. Maksaa kyllä vielä aika paljon tavallisen pyörän käyttäjän mielestä. On noilla hinnoilla perusteensa ei kaikki ole ihan muotihömpää.
Jo viime vuonna näkyi crossarien hinnoissa se, että malli menee aika hyvin kaupaksi. Eli maahantuojat olivat ottaneet niitä liian vähän edellisvuonna maahan. Niitä ei tullut pahemmin alennusmyynteihin.
Nyt näyttää olevan jokunen tänäkesänä, joten viime kesäksi on jo ymmärretty ottaa suurempia määriä.
Mutta kuten sanoin, niin perus lenkkipyöränä pidän maantiepyörää parempana vaihtoehtona. Se on eurooppalaisittain kuitenkin ehkä kilpailluin pyörägenre, joten niidne hinnat ovat kohtuullisia. Reilulla tonnilla saa jo hyvän pyörän.
Runko voi monessa mallissa olla sama mutta kalliimmat ja laadukkaammat osat nostavat hintaa.
Joustokeulallista pyörää ei kannata miettiä ellei oikeasti aja usein metsässä. Se on vain yksi huollettava ja mahdollisesti rikkoontuva osa lisää.
Fittness- tai Hybridipyörä on hyvä vaihtoehto työmatka-/lenkkeilypyöräksi.
Jos aikoo pyöräillä talvella, on hyvä jos pyörään saa leveämmät talvikumit alle. Levyjarrut saattavat myös olla hyvä jos talvella/huonolla kelillä ajelee.
Sinuna ostaisin hyvän hybridin ja Biltemastakin kannattaisi pyöriä katsella.
HAH
Vuosikausien jälkeen pähkäilin uuden pyörän ostoa. Käyräsarvisella maantiepyörällä ajelin asfaltilla, mutta vähänkään hiekalla se muuttuu epämiellyttäväksi. Asiaan perehdyttyäni päätin pelata varman päälle. Ostin kunnon joustokeula-leyvjarrumaastopyrän, jolla pääsee sinne minne uskallan. Ajo on kuitenkin ihan yleisajoa, mutta eipä tarvitse miettiä missä voi ajaa. Onhan se asfaltilla karkeampi, mutta hyvin ajelee sellaisellakin. Ei kai aina ole tavoite mahdollisimman lujaa päästä?
Kevytkin pyörä on. Toisaalta painon suhteen kannatta ottaa asenne ettei tee eroa kevyen ja painavan välillä. Ja siinäpä kunto kohenee...
"...ettei tee eroa kevyen..."
Tuota en kyllä allekirjoita. Eroa on ja eroa on itse asiassa yllättävän paljon.
"...Käyräsarvisella maantiepyörällä ajelin asfaltilla, mutta vähänkään hiekalla se muuttuu epämiellyttäväksi..."
Tuokaan ei pidä paikkansa, jos kyse ei ole mistään alumiinikangesta. Hyvä hiilarikeulainen pyörä on hiekkatiellä paljon mukavampi kuin halpa maasturi. Kalliilla maasturilla ja keskihintaisella maantiepyörällä ei ole eroa.
Jep, jossain toisessa ketjussa sekoilit samantapaista. Onko sinulla kenties mitään näyttöä tai edes omakohtaista kokemusta asiasta? Vai yritätkö vain hämmentää soppaa?
Noin väittää vain sellainen, joka ei ole ajanut kunnoolisella maantiepyörällä. :D
Provoilu vaatii treenaamista. :)
jos on tarkoitus hankkia/pitää vain yksi pyörä, maantie kilpuri ei välttämättä ole paras.
Meinaan jos joskus haluat piipahtaa kioskilla, kaupassa tai terassilla parilla, ei sinne ole
kovin kiva reppuselässä, shorteissa mennä kilpurilla.
Mutta sinne voi hyvin mennä CC:llä tai Fitness/Hybridillä.
Lasten kanssa lähi leikkipaikalle ei myöskään ole kiva polkea kilpurilla vaan hybridillä.
Sitten taas jos on varaa hankkia vähintäin kaksi erilaista pyörää eri tarkoituksiin niin
mikä ettei!
Sori vaan, mutta tarkoitus ei ole provoilla. Kerroin omista kokemuksistani, en väitä että ne ovat yleispäteviä. Se minun maantiepyöräni on 10-vaihteinen Jupiter jostain 70-luvun lopulta. Hiilikuiturunkoinen nykypyörä on ihan varmaan parempi, mutta kapeat renkaat nykyisissäkin maantiepyörissäkin on. Meikäläisen pyöräily on yksin tapahtuvaa kuntoajoa, lapset eivät enää kanssani ajele, varsinkaan pyörillä.
No, eron tekeminen kevyen ja raskaan välillä oli huumoria, mutta on siinä yksi viisaus: treenaa sen verran, että muutaman kilon painoero ei tunnu missään.
Kyllä 21mm rengas riittää hiekkatiellä. Perunapellolla taas tarvitaan maasturia. Turha tulla keskustelemaan painoeroista, jos ei niistä mitään ymmärrä. :(
Oikeasti pyörän painon merkitystä on pahasti liioiteltu. On täysin sama tiputtaako 1 kilon omasta painostaan vai pyörän painosta, sillä vaikutus on täsmälleen sama. Joka tapauksessa tämä 1 kilo on niin vähän, että kyse on sadasosista kilometrin matkalla, vaikka matka olisi kovaan ylämäkeen. Todellisuudessa nopeusero jopa 10 ja 15 kiloisten pyörien välillä on pieni. Suurin osa erosta on psykologista, ei todellista.
Kyynikko kirjoitti:
Kyllä 21mm rengas riittää hiekkatiellä. Perunapellolla taas tarvitaan maasturia. Turha tulla keskustelemaan painoeroista, jos ei niistä mitään ymmärrä. :(
Säähän mielipidepolisi olet. Sulle saa 21-millinen hyvinkin riittä hiekkatielle, mutta älä tarjoile sitä universaalisena totuutena muille. Halusin pyörän, jolla voi ajaa yhtä hyvin asfaltilla ja metsäpolulla (perunapelloilla en aja). Painoeroista minulle riittää se ymmärrys, että on yksi hailee painaako pyöräni 13 vai 15 kiloa, ei sitä kanniskella, pyörillä se rullaa .
painoerolla on siinä vaiheessa merkitystä kun takana on lenkistä 130km ja jäljellä vielä 10km :)
Sekä sitten kun tosiaan se oma kroppa on myös timmissä.
Joskus näkee 8 kiloisen kilpapyörän kanssa sellaisen tanakan suomalainen 90 kiloisen
miehen vetävän kaikki viimesen päälle vermeet päällä. Eipä silti, jokainen saa laitttaa
rahansa mihin haluaa ja jos siitä saa tyydystä, fiiliksiä niin hyvä niin.
Mutta onhan se ihan eri mennä lenkin paikallisen terasille uudella Bianchilla kuin
vanhalla Tunturilla:))
Painoerolla on todellisuudessa paljonkin merkitystä. Kyllä minä näkisin lenkkipyörän mielummin alle 10kg kuin sen yli. Oma lenkkipyöräni painanee 9 ja risat, joten sitä ei kukaan voi väittää hifistelyksi.
..ja ylämäki edessä, alkaa kiloilla ja sadoilla grammoilla olemaan merkitystä.
Silloin katsotaan jos joku painaa 700g enemmän.
mutta jos käyt lenkillä pari kertaa viikossa, on lähes ihan sama, painaako
fillari 9,5kg tai 12,5kg
Tuossa älissä muuttuu moni muukin asia pyörässä! Eli kyse ei ole pelkästään kevyemmästä polkupyörästä. Lenkkipyöräksi en suosittele yli kymmenkiloista. Terassipyörä on sitten erikseen.
Jos olet kiinnostunut kunnon miestenpyörästä, joka varmasti on hyvä ja tasokas, ja jonka voit saada sopuhintaan, niin ehdottaisin Sinulle minun omistukseeni joutunutta yksilöä;
Kesällä 2008 ostettu Tunturi hybridipyörä, runkokorkeus 59, 28 tuuman renkaat, 8 vaihdetta, rumpujarrut, etujousitus. Hinta oli silloin 699 euroa (kuitti tallella). Sillä on ajettu noin 150 km. Se näkyy mittarilukemasta. Pyöränkumien pikku nypykät jäljellä. Koko pyörä on täysin virheetön ja täysin uuden veroinen. Haluaisin siitä 450 euroa. Pyörä on nyt Kauniaisissa, keskellä Espoota. Muitakin kiinnostuneita on, joten ole nopea jos kiinnostaa. Minut voit tavoittaa sähköpostiosoitteesta [email protected]
joka lajissa on omat "luokat" tai portaat miten haluaa.
Samahan se on fillareissa.
Kaveri on urheilijamiehiä, maantiepyöräily yksi laji muiden joukossa.
Kaveri osti Ranskasta Timen kilpurin 9000e 1000e kamat päälle.
Nyt se sitten ajalee 10te vehkeillä ehkä 1-2 kertaa viikossa jos hyvät ajokelit.
Mutta syksyllä Tour de Helsinkiin niin onhan se kiva mennä kunno pyörällä!
Samoin tonne kioskille :)
Niin... samoilla teillä ne Bemarit ja Audit ajaa kuin Ladatkin. Ja pääsääntöisesti vielä ihan yhtä kovaa. Jotkut vain tykkää maksaa enemmän siitä tyylistä ja mukavuudesta.
Autoilussa ehkä suurin ero on turvallisuudessa. Joku pikku kinneri on todellisuudessa niin hengenvaarallinen, ettei sillä perhettään uskalla kuljettaa.
Pyöräilyssä suurin ero taas on mukavuudessa. Työmatkatykissä kannattaa varmasti vielä parin tonnin satsaus, jos rahaa on käyttää. Kovin halpa (alle tonni) pyörä on usein niin epämukava ajaa, että hyvä tarkoitus esimerkiksi lenkkeilyyn tai työmatka-ajoon kuolee pois.
Kyllä sillä pyörän painolla ja erityisesti renkailla on suurikin merkitys jos esim. päivittäinen työmatka menee yli 50km. Olen itse ajanyt parin kesän aikana n. 60-70km päivämatkaa. Pyörämalleina on ollut kilpuri alle 10kg, hybridi 12,5kg ja Nishikin Bigfoot yli 15kg. Bigfootilla en viitsinyt pari kertaa enempää ajaa, se on vaan niin painava ylämäissä, vaikka alle laittaa kapeammat renkaat. Kilpurilla pääsee lujaa, jos ei ole liikennevaloja ja muita kulkijoita hidasteena. Niitä vaan tulee aika paljon työmatkalleni. Lisäksi käyrätanko ei mielestäni ole kovin hyvä ruuhkaliikenteessä kumaran ajoasennon takia. Itse olen päätynyt työmatkalleani fitness hybridiin, jossa 25mm renkaat. Viikonlopun lenkit ajelen sitten kilpurilla.
Jeesus Kristus on Jumala ja Hän rakastaa sinua niin paljon että kuoli syntiesi sovitukseksi.Usko Jeesukseen niin saat elää IKUISESTI !!! Lue Raamattua !!!