Peugeotin 1.6 turbossa on 200 hv.
Toyotan 1.8 vapaastihengittävässä oli jo vuosia sitten 192 hv.
Nykyaikaisissa 1.6 turbodieseleissä on vain reilut 100 hv.
Ero on yksinkertaisesti liian iso. Nykydieseleitä voisikin verrata jonnekin 50-luvun bensakoneisiin.
Toyotan 1.8 vapaastihengittävässä oli jo vuosia sitten 192 hv.
Nykyaikaisissa 1.6 turbodieseleissä on vain reilut 100 hv.
Ero on yksinkertaisesti liian iso. Nykydieseleitä voisikin verrata jonnekin 50-luvun bensakoneisiin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Näinkö huonoiksi on nykyään provokaatioyritykset menneet?
Aika kattava vertailu, siitä ihan tällaiset hauskuutuspointsit sinnepäin =D
"Ero on yksinkertaisesti liian iso" - Se on yksinkertaisesti aivan liian iso =D
Muutin ehkä sittenkin mieleni, ihan hyvä viesti tuo oli sinulta. Tässä oli semmoista tahatonta huumoria, mikä on kyllä minun makuuni =)
Bensamoottorilla on vielä pitkä tie kulettevana ennen kuin saavutta nykydieselin hyötysuhteen
http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930
Se vaan käy luonnon päälle, kun rahat eivät riitää dieseliin. Älä nyt vaan narukiikkuun heittäydy, käy vaan ahkerasti töissä, niin jos vielä jonakin päivänä rahat riittäisi dieseliin. Vertaappa pahvi hieman vääntöä.
tai sitten 50-luvulle, nykyään puhutaan vain väännöstä (N).
kehitys olla puolitiessään ja valitettavasti sinne jääkin.
Kiinni, ajan mieluummin isolla bensa-koneella. Paljon tyylikkäämpää, ei melua eikä katkua/savua. Talvella lämpiää ja toimii muutenkin huomattavasti enemmän automaisesti.
Ei tarvitse olla kytkemässä paaluu tai rakennuksen seinään.
Pihassa tai tallissa aina valittavana bensa/ diesel, otan melkein aina Bensan.
Sori vaan rattori miehet, valinta on minun.
Onhan bensiinikäyttöiset moottoritkin kehittyneet viimeaikoina. On tullut tsi jne.
Taloudellisuus, vääntö ja kestävyys ovat vain dieselin puolella paremmat.
Niin sitä mie vaan, että iltasanomissakin oli tämmönen:
http://www.iltasanomat.fi/autot/2179930
Bensakoneet palaa kaupunkiliikenteeseen..
Onpa taas tajunnanvirtaa toimittajalta: "Kun tiukentuvat päästörajat tulevat voimaan, diesel ei olekaan jatkossa bensiinimoottoria halvempi ja ympäristölle ystävällisempi kuin bensiinimoottori. Uudet normit syövät dieselmoottoreiden edut."
Ai uudet normit syövät edut? Ei tullut reppanalle mieleen, että tähän asti nokivasaroiden päästönormit ovat olleet paljon lepsummat, koska nokivasaroilla ei olisi ollut mitään toivoa päästä bensakoneilta vaadittuihin arvoihin mm. typpioksidipäästöjen osalta.
Dieselien päästörajat ovat 5-kertaiset bensakoneisiin verrattuna ja päästöistäkin valvotaan ainoastaan hiukkaspäästöjä, mikä on mahdollistanut nokipaavojen suosikkiharrastuksen eli NOx -päästöjä vähentävän EGR-järjestelmän rikkomisen.
jostain artikkelista jotain kymmenen vuotta sitten moottoreiden kehityksestä jossa todettiin että ensin tuodaan pumppusuutin ja yhteispainedieselit mutta pakokaasunormien kiristyessä on pakko siirtyä bensiinikoneisiin. Dieseleiden puhdistusjärjestelmät muuttuvat monimutkaisiksi mm. pakoputkistoon tulee 4 erilaista suodatinta ja puhdistinta jolloin ne on vikaherkkiä. Nyt jo EU-autot katsastuksissa olleet vaikeuksissa (dieselit) ja 6 lisää ongelmien määrää. Tämän päivän IS toi asian esiin ja TL kertonut asiasta jo parin vuoden ajan. Uuden sukupolven bensakoneita alkaa tulla tänä vuonna markkinoille jotka alittavat dieselien kulutuslukemat ja samaan aikaan dieselien hinnassa on korotuspaineita.
Tulisi aina muistaa ero hupi-ja työajojen suhteen. Kyllä edelleenkin raskaassa kalustossa on diesel ylivoimainen.
Pienemmässä mittakaavassa ero on jo pienentynyt, mutta ei hinnan vuoksi tule aivan juuri hätiin. Meillä on Euroopan vanhin autokanta , kiitos MB ja BMV.