kuinka otsikon mukainen toimen pide tehdään. Pyörä on 70-80 luvulta norjassa valmistettu runko ja Suomessa kasattu. Tarkkaa mallia/merkkiä ei ole tidossa keulassa on logo jossa lukee americana. Väriltään sinivalkoinen. mallia mummo.
Jalkajarrun korjaus/huolto
jeps13
1021107
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
En tunne noita vanhempian systeemejä, mutta ihmisen kasaamia noi on. Olet vain tarkkana ja etene hitaasti purku vaiheessa. Katsot rauhassa mikä osa irtoaa mistäkin jne. Ajattelin kuitenkin, että tästä voisi varmaan olla jotain hyötyä;
http://www.parktool.com/repair/readhowto.asp?id=104
Eivät yksivälitteiset jalkajarrulliset takanavat ole mitään "vanhempia" systeemejä (noh, lapsille ehkä) Mutta itse asiaan: Yksivaihteinen jalkajarrullinen napa on helppo purkaa. Lyhykäisesti se lähtee avautumaan jarruvarren puoleisesta päästään avaamalla akselilla oleva lukitusmutteri ja poistamalla niiden alla olevat lukkoprikat, sitten lähtee yleensä se jarruvarsi, laakerin pölysuoja ja tämän jälkeen tulee ulos sen puoleinen kuulalaakeri, jonka kuulat ovat yleensä peltisessä ripustimessa ts. kuulat eivät putoile pitkin lattiaa.
Akseli tulee ulos vain rattaan puolelta ja tuo mukanaan sen puolen laakerin ja sen pölysuojan, sekä akselile asennetun nk. jarrukartion, jonka ympärillä on parista-kolmesta kohtaa lohkottu jarruholkki. Jarrun toiminta on yksinkertainen: Jarrukartio on asennettu akselilla olevaan kierukkaan, joka liikuttaa taaksepäin polkaistaessa kartiota akselin suuntaisesti. Kartio painaa tällöin navan sisällä olevaa lohkottua jarruholkkia, jossa on sille vastakartio ja näin holkki pyrkii paisumaan ja hankaa navan sisäpintaan.
Tällainen napa kestää vuosikymmeniä ja huollettuna vieläkin kauemmin. Jarrun teho heikkenee, jos napaa ei ole koskaan voideltu ja jarrutus kuluttaa joka kerralla hiukan sen sisässä olevaa voiteluvaseliinia. Kun vaseliini kuluu loppuun, alkaa laakereiden ja etenkin jarrupintojen voimakas kuluminen (lähinnä sen lohkoholkin) ja kiiltäväksi hioutunut holkki ei pure enää kromattuun navan sisäpintaa. Jarru liukuu ja pitää myös usein melko ikävää ääntä.
Huolloksi se kaipaa yleensä sisuskalujen huolellisen pesun, uuden lohkoholkin ja runsaasti uutta vaseliinia tulevia vuosia ajatellen. Toivottavasti löydät uusia osia kuluneiden tilalle!
Hyvää pyöräilukesää!
Kiitos vastauksestasi. Jäin vielä miettimään tuota vaseliinin lisäystä että mikä olisi sopiva määrä?
No, tuossahan se vastaus jo tulikin. Vaseliinia pitää olla todella reilusti. Laakerit ja kuulat pitävät siitä. Mikään ei tunnu olevan liikaa. Puhun omasta kokemuksesta. Kaikkiin paikkoihin jotka joutuvat rasitukseen: kunnolla vaseliinia!
Tuo vaseliinia täyteen toimii kait shimanon ja kt:n navalla, kun on shimano klooni.
Velosteel/torpedo/favorit ei toimi noin.
Mitä teen jalka jarryt pyörii tyhjää vaikka ketjut on paikoillaan?
Ovat takakiekon pois ja aukaset takanavan.
Takanavan aukasuun tarttee lukea, että minkä mallin napa. Sitten vaan katot youtubesta ohjeet :)
Just lapsen pyörä teki talvisäilytyksen jälkeen samaa, että jarrut löytyi vajaa kierroksen takaa kun taaksepäin polki ja vetoon päin saman verran "klappia". Avasin navan ja 3v sitten uutena ostetun pyörän vaseliinit olivat muuttuneet tahmeaksi tervaksi. Merkki on Jupiter, jonka luulin olevan suhteellisen laadukas peruspyörä, mutta näköjään käyttävät luokatonta rasvaa joka ei kestä hyvänä edes lämpimässä tallissa. Tahma putsaten pois ja uutta vaseliinia tilalle. Nyt toimii kuin uusi ja kestää todennäköisesti pidempään tällä kertaa.
Heitä romulavalle se vanha paska ja osta sähköpyörä
Harmittaako muodin uhria? Vai eikö kauppa käy?