Tarjottiin työtä lipunmyyjänä kaukojunassa. Kuulema konduktöörin apulaisena. Ja mahdollisuus jatkaa konduktööriksi. Mitä tuo työ tarkalleen on. Olen kuullut, että lähijunissa on lipunmyyjiä, mutta en ole itse koskaan nähnyt niitä kaukojunissa. Mikä palkka suurin piirtein?
Lipunmyyjä kaukojunassa
VR:lle?
111361
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
tarkkaan ennen kuin menet nimeäsi sopimukseen laittamaan.
Kerro ihmeessä jos siellä TES:ssä on jotain kampituksia. Yritin kattoa sitä, mutta kun lukee tota 133 sivusta niin rupee menee asioita vähän ohi.
mm. seuraavat järjettömät kohdat:
1. työvuoron minimi mitta 4 tuntia (sinua siis velvoitetaan neljän tunnin vuorojen takia tulemaan töihin vaikka keskiyöllä)
2. katkotunnit (teetetään 4 tunnin vuoroja ja sitten tunnit poikki/ vapaalle esimerkiksi neljäksi tunniksi ja taas sitten neljä tuntia, jonka jälkeen esimerkiksi 7 tuntia lepo ja taas sama rumba)
3. vain 7 tunnin palautuminen vuorojen välissä (voit siis olla illlalla vaikka klo. 21 saakka töissä ja aamulla klo. 4.00 takaisin; eli ihminen on ihan sekaisin kun tätä rumbaa viikon tekee, etenkin kun vapaapäiviä on työputken välissä yksi tai yksi ja puoli
4. Heittovuoro (sinulle ilmoitetaan edellisenä päivänä iltaan mennessä onko seuraavana päivänä tai yönä töitä, eli et voi suunnitella elämääsi ja menojasi)
- kyllä VR ja etenkin Cargo on onnitunut suunnittelemaan Suomen sikamaisimmat työajat. Liitonmiehet ja "luottamus"miehet eivät tee mitään muuta kuin psyykkaavat porukkaa kestämään sitä paskaa firman etua ajaakseen: -että sellaisia firmanmiehiä ne meidän "luottamusmiehet".
Suosittelen kaikille, ettette ikinä astu siihen VR;n puljuun, koska siinä pistätte kätenne paskaan!
Jos joku haluaa luopue elämästään ja elämänilostaan niin tervetuloa vain kokeilemaan:)
Virallinen titteli on junamyyjä.
Uusi tehtävä kaukojunissa.
Toimii "ruuhka" apulaisena, määräaikaisella työsopimuksella.
Palkka tuskin on kovinkaan kummoinen. Mahdollista tosiaankin hakea konduktöörin tehtävään (muuta kautta siihen tuskin jatkossa pääseekään).
Myy ja leimaa lippuja ja opastaa asiakkaita.
Epäselvissä ja ongelmallisissa tilanteissa raportoi johtavalle konduktöörille.
Kun kyse kerran on ruuhka-apulaisesta ja ruuhkat yleensä ajoittuvat pyhäpäiville, niin konduktöörit tuskin pitävät siitä, että heidän pyhätuntinsa mahdollisesti vähenevät/siirtyvät halvemmille apulaisille.
Ei kannata odottaa mitenkään erityisen riemukasta vastaanottoa..
Tsemppiä vaan.
Miksi vitussa se on määräaikainen kun sak:n sivuilta lainaten sanotaan seuraavaa:
Työsopimuslain mukaan pääsääntö on, että työtä on tehtävä toistaiseksi voimassaolevissa eli pysyvissä työsuhteissa. Määräaikainen sopimus voidaan tehdä vain, jos siihen on perusteltu syy. Tällaisena syynä voi olla vaikkapa toisen työntekijän poissaolosta aiheutuva sijaisuus.
Taitaa tämä homma kusta heti kättelyssä. Harmi.
koiruuksia millä työntekijä saadaan arjaksi.
ORJAKSI :)
veeärrän maineen. Hyvä työmaa se veeärrä on noin yleisesti ottaen, jos ei Cargosta puhuta.
Itse olen matkakonduktööri ja vapaita riittää meillä, kuten veturinkuljettajilla, suorittajilla, ratapuolella jne, palautua raskaista epässäännöllisistä vuorotöistä. Mutta ei Cargolla. Samainen työehtosopimus meillä kuin Cargollakin ja antaa mahdollisuuden todellakin neljän tunnin vuorojen teettämiseen vuorokaudenajasta riippumatta. Mutta ei se meillä onneksi onnistu työn luonteesta johtuen. Miten lie sitten näillä junamyyjillä tulevaisuudessa? Heitossa vuorot tietää ihan samalla tavalla kuten listalla ollessa kolmekin viikkoa ennakkoon.
Cargolaisten puolesta otan osaa suruunne ja toivon että johtajien päässä ne kaksi hernettä joskus kohtaavat ja ne laittavat teidänkin työvuoronne ihmisarvoiseen kuntoon. Sillä työntekijän kiusaamisella kun ei säästäjä tule, vaan päinvastoin. Turha siis teettää mitään neljää tuntia ja katkotunteja sun muita vinkeitä harrastaa.
Meillä henkilöliikenteessä ei junat kulkisi jos meillä menisi vuorot noin vituralleen kuten teillä Cargolla, vaan me pysäyttäisimme junaliikenteen lakolla.
Yks vitun maku mitä siellä SAK:n sivuilla jöpöttää.
Kaikissa emmateissa, aloilla ja kautta valtakunnan teetetään määräaikaisia töitä.
Tässä tapauksessa tarkoittaa sitä, että työ kestää tietyn ajan ja sen jälkeen työnantaja arvioi kannattaako henkilö laittaa konnarikursseille vai heittää junasta.
Täysin laillinen menettely.
Kun SAK;n sivuilla lukee näitä heidän työehtojaan ja muita sääntöjä, niin niidenkö mukaan pitäisi Rautl;n TES rakentaa? Eli siis SAK sanelee työehdot periaatteessa?
Mikä saa teidät uskomaan että työnantaja joku kaunis päivä toteaisi että "nyt haluamme ruveta maksamaan Jussi-Junamyyjälle isompaa palkkaa ja ylennämme hänet konduktööriksi" ???