rata

Koko Meänmaa-projektista on tullut yhden yksittäisen henkilön vaaliorganisaatio yhteiskunnan varoilla.
Tämän eduskunta-vaaliehdokkaan vaalityöhön ei Pajalan kunta enää halunnut haaskata rahojaan,vaan
Suomen puolella hölmöily jatkuu.

Lappea3000 kirjoitti:

Koko Meänmaa-projektista on tullut yhden yksittäisen henkilön vaaliorganisaatio yhteiskunnan varoilla.
Tämän eduskunta-vaaliehdokkaan vaalityöhön ei Pajalan kunta enää halunnut haaskata rahojaan,vaan
Suomen puolella hölmöily jatkuu.

Täytyy kyllä sanoa, että tässä asiassa olivat Pajalalaiset fiksuja. Pitäisi vähän kunnankin miettiä, että mihin ja kelle se rahojaan haaskaa.

pus pus kirjoitti:

Täytyy kyllä sanoa, että tässä asiassa olivat Pajalalaiset fiksuja. Pitäisi vähän kunnankin miettiä, että mihin ja kelle se rahojaan haaskaa.

kuhan nimi pysyy tapetilla

Rata on juuri siinä missä ennenkin mikäli ei nyt Rautuvaarasta ja Äkäsjokisuulta kääritä rullalle. Ei se kyllä mihinkään jatkukaan. Kaivostoimintapuheet unohdetaan hiljalleen ja pyrkyri jatkaa pyrkimistään taloussotkujen seuratessa. Koko farssista on kieltämättä ollut jotain hyötyäkin, junarata on kunnostettu ja sähköistetään, merkitsee sitä ettei sitä aivan heti olla lakkauttamassa.
Asia on pistänyt miettimään junaliikenteen kehitystä. Veeärrä näyttää jääneen jälkeen muiden kuljetusmuotojen kehityksestä. 50 vuotta sitten kuorma-autot kuljettivat kuormaa 4 tonnia, nykyään 40 tonnia, kehitys 1000%. Viisikymmentä vuotta sitten linja-auto kuljetti 10 henkilöä, nykyään 50 henkilöä, lisäys 500%. Lentokone kuljetti 8 henkilöä, nykyisin 800, kehitys 10000%. Juna entisaikaan kuljetti 400 henkilöä, nykyään kuljettaa 400 henkilöä, ei lisäystä.
Ei siis ihme ettei malmin kuljettaminen junalla lyö leiville.

old_profile_20661 kirjoitti:

Rata on juuri siinä missä ennenkin mikäli ei nyt Rautuvaarasta ja Äkäsjokisuulta kääritä rullalle. Ei se kyllä mihinkään jatkukaan. Kaivostoimintapuheet unohdetaan hiljalleen ja pyrkyri jatkaa pyrkimistään taloussotkujen seuratessa. Koko farssista on kieltämättä ollut jotain hyötyäkin, junarata on kunnostettu ja sähköistetään, merkitsee sitä ettei sitä aivan heti olla lakkauttamassa.
Asia on pistänyt miettimään junaliikenteen kehitystä. Veeärrä näyttää jääneen jälkeen muiden kuljetusmuotojen kehityksestä. 50 vuotta sitten kuorma-autot kuljettivat kuormaa 4 tonnia, nykyään 40 tonnia, kehitys 1000%. Viisikymmentä vuotta sitten linja-auto kuljetti 10 henkilöä, nykyään 50 henkilöä, lisäys 500%. Lentokone kuljetti 8 henkilöä, nykyisin 800, kehitys 10000%. Juna entisaikaan kuljetti 400 henkilöä, nykyään kuljettaa 400 henkilöä, ei lisäystä.
Ei siis ihme ettei malmin kuljettaminen junalla lyö leiville.

...kiinni nimenomaan satamasta?

Suomen satamat eivät pärjää Narvikille. Tavara lähtee isoilla laivoilla kaukomaille.

se ollut kirjoitti:

...kiinni nimenomaan satamasta?

Suomen satamat eivät pärjää Narvikille. Tavara lähtee isoilla laivoilla kaukomaille.

ettei LKAB antais Northlandin käyttää heidän omistamaa Svappavaaran radan päätä junien lastaukseen. Ja jotenki muistaisin että LKAB on tehny selväksi että siihen radalle ei mahdu enään junia, koska siinä kulkee jo nyt maksimi pitusia junia ja radan viereen ei voi toista rataa rakentaa koska kettutytöt vatustaa.
Vaikka aiesopimus Kemin sataman kans oli jo tehty niin tietysti Pekka Veisto meidän suuren kaivos yhtiön maajohtaja päätti että Narvik on paljota parempi. Onhan se varma parempi mutta onko se ajatellu LKAB:n kantaa siihen. Ja Kyllä täytyy ihmisellä olla diplomi insinöörin arvo jos aikoo että malmi Kaunisvaarasta Svappavaaraan kuljetetaan erikoispitkillä Kuorma-autoilla. Kysympä vain kestääkö tiet, sillat, kustannukset ja löytyykö semmosille autoille kuljettajia mistään. Tulee kalliiksi firmalle jos Suomen uuden ajokorttilain mukaan pitää hankkia ammatti pätevyys ja epäilen että semmoiselle autolle häätyy joku erillinen koulutus käydä. Mistä se aikoo ne kuskit hankkia. Virosta kenties halpatyövoimaa, saa samantien sanoa että ne autot on ojassa pitkässä jonossa, Venäjältä helvetin tehokkaita rekka kuskeja jotka ajaa vaikka 3 päivää samoilla silmillä. Luuleeko se tosiaan että kukaan uskoo enään kaivokseen jos kuljetusvaihtoehdot muuttuu 2 kuukauden välein. Ja ihmisille tiedoksi Northland Resources ei ole Kaivosyhtiö. Sillä ei ole yhtään kaivosta missään päin maailmaa, se on vain yritys joka nyt ei saa mitään aikaiseksi.
PS. Osakkeen omistajina vähän miettisin ennen kun sijoittaa Northlandiin, sillä uusi maajohtajamme nyt ei aivan ole semmonen joka tekee tuota työn ilosta. On nimittäin herralla verissä yritysten huijaaminen omaksi hyväksi. Ja taisipa saada ehdollista kun oli Destialla vähän rahaa kadonnu, mutta semmonen mieshän on juurikin sopiva Northlandin maajohtajaksi.

siirtämistä raideleveydeltä toista edustaville vaunuille enää Pajalassa. Kun Suomen rautateiden raideleveys on historiallisista syistä sama kuin Venäjällä, näin avautuu yhteys Vladivostokista Narvikiin. Siis Tyyneltä valtamereltä Atlantille.

Mihin tarvitaan enää Koillisväylää?

tarvitaan konttien kirjoitti:

siirtämistä raideleveydeltä toista edustaville vaunuille enää Pajalassa. Kun Suomen rautateiden raideleveys on historiallisista syistä sama kuin Venäjällä, näin avautuu yhteys Vladivostokista Narvikiin. Siis Tyyneltä valtamereltä Atlantille.

Mihin tarvitaan enää Koillisväylää?

laittaa sitä ruåttinlevystä rattaa Kolarista Pajahlaan. Sillä tavala saama net kontinvaihtotyöpaikat Suomen puolele.