Autopuolella on tapahtunut paljon ns. kehitystä, tee-se-itse huolto on tehty lähes mahdottomaksi kaikenlaisten anturien lisäämisellä. Käy kateeksi polkupyörän omistajia, jotka saavat ajaa liian halvalla ja huoltaa itse kulkuneuvoaan. Ehdotankin polkupyörään pikaisesti seuraavia parannuksia:
1. Sisärenkaan venttiili muutetaan sellaiseksi, että sitä ei saa kuin tietynmallisella erikoisavaimella auki.
Uusi venttiili voisi maksaa 20 euroa/kpl. Siinä on tietenkin paineanturi ledillä ja paristo maksaa 10 eur.
Ajonestolaite kytkeytyy päälle, jos rengaspaineet ovat liian alhaiset.
2. Ajonestolaite sijoitettu alumiinirungon sisään(lukitsee keskiön planeettapyörästön). Paristo
ajonestolaitteeseen voisi maksaa 20 eur.
3. Ketju vaihdetaan koteloituun kevlarhihnaan, joka kiristetään oikeaan kireyteen resonanssiin perustuvalla
digitaalisella taajuusmittarilla. Ketjukotelon avaaminen edellyttää rungon halkaisemista. Rungon puoliskot
on kiinnitetty erikoisruuveilla, avain maksaa 150 euroa. Rungon stressimittaus on pakollinen hihnan vaihdon
jälkeen. Mittaus maksaa 50 eur.
4. Vuosikatsatsastus pakolliseksi, hinta 50 euroa(aluksi)
5. Pakollinen liikennevakuutus, ei seisonta-aikaa, hinta 100 euroa
6. Kypärä ja suojahaalari pakolliseksi, rikesakko 100 eur
7. Ajokortti pakolliseksi, hinta 1500 eur, insinööriajossa myös maastokoe liejuisella metsäpolulla ja
erillinen talviajokoe. Pyörällä ajo on paljon vaikeampaa kuin autolla ajo, koska kuski joutuu toimimaan
moottorina samanaikaisesti kun ohjaa kulkuneuvoaan. Oikea hinta pyöräkoulutukselle olisi 3000 euroa,
mutta valtio haluaa tukea ekologista vaihtoehtoa, mm dieselveroa ei peritä. (vrt sähkauto)
8. Kaikki pyörään tehdyt muutokset on merkittävä rekisterikirjaan, muutosprosentit samoin
kuin moottoripyörissä.
Ehdotukseni ovat aivan järkeen käypiä, kun tarkastelee autoihin tehtyjä muutoksia. Miksi polkupyörän
ajo pitäisi olla halvempaa kun yhteiskunta sijoittaa suuria summia pyöräteihin. Jostainhan tämä raha
on otettava ja pyöräilijät ovat tähän asti päässeet kuin koira veräjästä.
1. Sisärenkaan venttiili muutetaan sellaiseksi, että sitä ei saa kuin tietynmallisella erikoisavaimella auki.
Uusi venttiili voisi maksaa 20 euroa/kpl. Siinä on tietenkin paineanturi ledillä ja paristo maksaa 10 eur.
Ajonestolaite kytkeytyy päälle, jos rengaspaineet ovat liian alhaiset.
2. Ajonestolaite sijoitettu alumiinirungon sisään(lukitsee keskiön planeettapyörästön). Paristo
ajonestolaitteeseen voisi maksaa 20 eur.
3. Ketju vaihdetaan koteloituun kevlarhihnaan, joka kiristetään oikeaan kireyteen resonanssiin perustuvalla
digitaalisella taajuusmittarilla. Ketjukotelon avaaminen edellyttää rungon halkaisemista. Rungon puoliskot
on kiinnitetty erikoisruuveilla, avain maksaa 150 euroa. Rungon stressimittaus on pakollinen hihnan vaihdon
jälkeen. Mittaus maksaa 50 eur.
4. Vuosikatsatsastus pakolliseksi, hinta 50 euroa(aluksi)
5. Pakollinen liikennevakuutus, ei seisonta-aikaa, hinta 100 euroa
6. Kypärä ja suojahaalari pakolliseksi, rikesakko 100 eur
7. Ajokortti pakolliseksi, hinta 1500 eur, insinööriajossa myös maastokoe liejuisella metsäpolulla ja
erillinen talviajokoe. Pyörällä ajo on paljon vaikeampaa kuin autolla ajo, koska kuski joutuu toimimaan
moottorina samanaikaisesti kun ohjaa kulkuneuvoaan. Oikea hinta pyöräkoulutukselle olisi 3000 euroa,
mutta valtio haluaa tukea ekologista vaihtoehtoa, mm dieselveroa ei peritä. (vrt sähkauto)
8. Kaikki pyörään tehdyt muutokset on merkittävä rekisterikirjaan, muutosprosentit samoin
kuin moottoripyörissä.
Ehdotukseni ovat aivan järkeen käypiä, kun tarkastelee autoihin tehtyjä muutoksia. Miksi polkupyörän
ajo pitäisi olla halvempaa kun yhteiskunta sijoittaa suuria summia pyöräteihin. Jostainhan tämä raha
on otettava ja pyöräilijät ovat tähän asti päässeet kuin koira veräjästä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Monessa maassa kortin saa aikaisemmin ja käytännössä pelkällä teoriakokeella. Suomalainen ajokorttijärjestelmä on typerä.
Polkupyörissä on hidasta kehitystä. Mm ohjainlaakerien kokoa ollaan hiljalleen kasvatettu, eivätkä kaikki sovi enää standardiin. UCI:n säännöt ovat ne rajat, joissa pyöräpuolella mennään.
unohdit pimeänajokurssin, lisäksi ajokortin tulisi olla uusittava viiden-kymmenen vuoden välein kuten tulevassa ajokorttiuudistuksessa b- ja c- korttikin.
Hiilidioksidi- (eli co2)-päästöjä voisi verottaa polkijan painon mukaan sillä läskihän huohottaa ulospäin enemmän hiilidioksidia kuin solakka.
Päälikumin "reunan" teräsvahvikkeen voisi tehdä niin tiukaksi, ettei päälirengasta saisi kotikonstein irti, lisäksi pistosuojaus tulisi kieltää.
Kyllä se idea on tukea saasteetonta liikuntamuotoa, eli pyöräilyä. Te autoilijat maksatte liikenneinfastruktuurin rakentamisen ja ylläpidon ja me pyöräilijät nautimme verorahoilla rakennetuista pyöräteistä maksamatta itse mitään. Ei se pyöräilijän vika ole jos joku auton ostaa riesakseen. Itse en autoa omista enkä osallistu siltä osin yhteiskunnan kustannuksiin. Pyörällä ajan kaikki matkat - ihan ilmaiseksi. Mahtaa autoilevaa ihmistä harmittaa.
Yhteiskunta pyöritetään kumipyörillä. Jos ei ole henkilöautojen tuomaa vaurautta, ei ole yhtään polkupyörääkään.
"Ehdotukseni ovat aivan järkeen käypiä, kun tarkastelee autoihin tehtyjä muutoksia. Miksi polkupyörän
ajo pitäisi olla halvempaa kun yhteiskunta sijoittaa suuria summia pyöräteihin. Jostainhan tämä raha
on otettava ja pyöräilijät ovat tähän asti päässeet kuin koira veräjästä."
Miksi et siirry pyöräilijäksi? Kuka sinut pakottaa autolla kulkemaan?
Niin paljon kuin itse pidänkin pyöräilystä hyötyliikuntana ja virkistysmuotona, myönnän kuitenkin realiteetit. Pyöräily on täysin marginaalinen liikennemuoto verrattuna henkilöautoliikenteeseen.
Tämän yhteiskunnan vauraus tehdään kumipyörillä. Entistä useammin se tehdään henkilöauton kumipyörillä raskaan liikenteen merkityksen laskiessa. Toivottavasti hyvällä suunnittelulla ja ihmisten tietoisuuden lisäämisellä saadaan joku prosentti niistettyä polkupyörienkin kumipyörille. :)
Nyrkkisääntönä voi sanoa, että kävely on realistinen vaihtoehto ihmisille, kun matka on alle 1.5 km. Polkupyörä on realistinen liikennemuoto, kun matka on alle 15 km. Henkilöauto on realistinen sitä pidemmillä matkoilla.
Se on kumma marginaali-ilmiö kun yhä suurempi joukko ihmisiä pyöräilee kesät talvet. Aasiassa ja Afrikan maissa polkupyörä on käytännössä ainoa ratkaisu töihin ja asioille kulkemiseen. Ja ihan Euroopassakin löytyy maita joissa itseasiassa polkupyörä hallitsee liikennettä, esimerkiksi Hollanti on tällainen maa. Amsterdamissa on enemmän polkupyöriä kuin ihmisiä. (Tässä kohtaa on pakko muistuttaa, että Hollanti on hoitanut muutenkin asiansa Suomea niin paljon paremmin hyvin monessa asiassa. Kansalaisvapaudet, demokratia, ihmisoikeudet, seksuaalinen vapaus, mietojen huumausaineiden käyttövapaus, ylipäätään kaikki on Hollannissa paremmin. Amsterdam on henkilökohtaisen vapauden pääkaupunki koko maailmassa.)
Pyöräily ei ole marginaali-ilmiö vaan on tulevaisuuden liikennemuoto. Auto on häviämässä bensan jatkuvan kallistumisen myötä lopulta kokonaan kun kellään ei ole rahaa pitää autoa. Henkilöauton korvaa jonkinlainen kaupunkibussin ja taksin välimuoto, joka kulkee sähköllä tulevaisuudessa. Ennen sitä tavallisen henkilöauton korvaa sähköauto, joka jää marginaali-ilmiöksi.
Pyöräily on aina marginaali-ilmiö Suomessa. Vertaus Hollantiin on toimiva, kunhan ymmärtää etäisyyksien eron Hollannissa ja Suomessa. Kyllä tosi kovat kaverit ajavat duuniin Helsingin keskustaan Tuusulasta tai Kirkkonummelta, mutta niitä tosi kovia kundeja ei ole montaa.
Pyöräilyllä on kuitenkin niin paljon positiivisia vaikutuksia sekä yksilön että yhteiskunnan kannalta, että sen edellytyksiä kannattaa tukea. Sitä kannattaa tukea sekä työmatkaliikennemuotona että harrastuksena. Pyöräily ei syö niinkään julkisen liikenteen osuutta, vaan vähentää henkilöautoliikennettä. Passiiviset sohvaperunat makaavat bussissa joka tapauksessa.
Polkupyörä työmatkaliikenteessä vaatii:
- nopeat pyöräilyn runkoreiti,
- lukitut säilytyspaikat molemmissa päissä ja
- hyvät sosiaalitilat töissä.
Keskustassa ei kannata pääsääntöisesti tuhlata rahaa pyöräteihin. Ne usein vain haittaavat matkantekoa. Sen sijaan moottori- ja rautateiden suuntainen pyörätieverkko tulee olla yhtenäinen ja suunniteltu riitäville nopeuksille (40-60km/h).
Muu ohjaus onkin enemmän rakentamisen ohjausta. Mm. suuret parkkihallit niin, että tilaa on myös pyörille. Sosiaalitilojen mitoitus siten, että suihkun lisäksi on mahdollista kuivata työmatkavaatteet ja säilyttää työvaatteet.
Monet hyvät työnantajat satsaavat työmatkaliikkujiin. Edellisessä työpaikassani oli lukittu pyörävarasto ja suohkutilassa kuivauskaapit. Nykyisessä on pyöräkatos vartioidulla alueella, mutta kuivaustilaa on liian vähän. Suunnitelma kuivaustilan lisäämiseksi on olemassa. Toivottavasti kaupungit ja ELY tekevät oman osuutensa, eli pyöräteiden runkoverkko saadaan vähitellen kuntoon.
Ajan autolla ja pyörällä, autolla n. 5x enemmän vuodessa. Kasvattaisin mielelläni pyöräilyn osuutta, kunhan pyöräily arvostettasiin yhdyskuntasuunnittelussa lähemmäs auton kohtelua. Siis maksaisin mielelläni esim "pakollisen väliaikaisen vuosittaisen pyöränkäyttömaksun", jollaista maksan autostani, myös pakollinen vuosittainen katsatus ja pyöräilykortti olisivat ok, kunhan vastineeksi pyöräteiden laatu paranisi. Pyöräily PK-seudulla ja muissa suomalaisittain suurissa keskittymissä lisääntyisi huomattavasti jos toteutettaisiin pitkiä (20km) yhtenäisiä "pyörien pikateita", nopeita nelikaistaisia pyöräväyliä, joihin liityttäisiin mootoriteiden tapaan rampeista, tasoristeykset ja jyrkät mutkat puuttuisivat, mäkien määrä olisi minimoitu tunneleiden ja siltojen avulla ja talvisaikaan aurauksesta huolehdittaisiin yhtä hyvin kuin moottoriteiden suhteen.
Tulevaisuuden järkevä ratkaisu ympärivuotiseen pyöräilyyn olisi sähköavusteinen, katettu velomobiili. Mutta niitä varten kiinteistöihin tarvittaisiin niille sopivia varastotiloja, talleja. Velomobiilleita ei raahaa kalliiden maantiepyörien tapaan yöksi makuuhuoneeseen. Sähköavusteisella velomobiililla pyörien pikatietä käyttäen työmatka Kirkkonummelta Helsinkiin olisi pikkujuttu. Ja paljon halvempaa kuin autolla tai yleisillä.
Minä en suostu maksamaan pyöränkäyttömaksua (en maksa autostakaan enkä edes omista autoa onneksi),enkä suostu maksamaan katsastusmaksua pyörästä enkä aja kirveelläkään pyöräilyajokorttia. Näillä kaikilla vain rahastettaisiin ihmisiä niin kuin autoilulle on käynyt jo ajat sitten. Eli kiitos ei näillekin lisämaksuille. Elämä on muutenkin Suomessa kohtuuttoman kallista elämän laatuun nähden. Ei puhettakaan, että edes neuvoteltaisiin 4 päiväisestä työviikosta ja 6 tunnin työpäivistä. Ja eläikä on karannut jo käsistä kun sitä nostetaan koko ajan. Fine en jaksa tehdä töitä, joten voin yhtä hyvin hakeutua työkyvyttömyyseläkkeelle ennen 30 vuoden ikää. Ei vain kiinnosta tehdä Suomessa töitä tällä verotuksella ja näillä työtunneilla. Enkä varmasti maksa pyöräilystä, saatte sen uskoa huviksenne. Kohta kävelykin vaatii ajokortin tässä pohjolan versiossa Pohjois-Koreasta.
Vittu tämä yhteiskunta on kaikin mahdollisin tavoin perseestä syvältä ja poikittain. Siihen vielä päälle yltiöisänmaallisuus niin meillä on kasassa maailman mulkuin kansa. Saatana sentään minä en tässä maassa loppuelämääni vietä. Tämän natsilauman keskeltä on pakko päästä muuttamaan pois ja mieluiten sivistyneempään maahan.
Laillisuusruuvia on koko ajan kiristetty Suomessa ja uusia sääntöjä on kehitelty koko ajan. Mulle alkoivat nämä kamerapöntöt olla se vihoviimeinen niitti, puhumattakaan asevelvollisuudesta jota EN kerta kaikkiaan suostu suorittamaan missään oloissa. En ole asevelvollinen tätä maata kohtaan enkä osallistu maanpuolustukseen millään lailla, en edes siviilissä ja vain juuri tasan vapaaehtoisesti. Minua te ette jumalauta pakota yhtään mihinkään tai vaihdan todella yhteiskuntaa hyvin liukkaasti.
Vai vielä pyräilykortti. Haistakaa nyt pitkä paska!
En minäkään suostuisi maksamaan mistään, jos en kokisi saavani jotakin vastineeksi. Sen autoverotuksen vastineeksi mitä maksan, saan tiestön, aurauksen, jonkinlaisen poliisivalvonnan (joka edes hieman hillitsee vaarallista urpoilua) ym. Jos mitään näistä en saisi (siis ainosataan off-road-autoilu, josta vielä maanomistajat rahastaisivat, olisi ainoa autolukeino), en maksaisi mitään yhteiskunnalle. Pyöräilijä maksaa veroja vähemmän kuin autoilija, mutta ei todellakaan saa vastaavaa tiestöä, vain tökeröitä "kevyenliikenteen väyliä" jos aina niitäkään. Olisin valmis sopimukseen, jos saisin parempaa.
"Ei puhettakaan, että edes neuvoteltaisiin 4 päiväisestä työviikosta ja 6 tunnin työpäivistä. Ja eläikä on karannut jo käsistä kun sitä nostetaan koko ajan. Fine en jaksa tehdä töitä, joten voin yhtä hyvin hakeutua työkyvyttömyyseläkkeelle ennen 30 vuoden ikää. Ei vain kiinnosta tehdä Suomessa töitä tällä verotuksella ja näillä työtunneilla."
Ei ne päättäjät todellakaan tajua mihin maailma on menossa. Puhuvat soopaa "työurien pidennyksestä" vaikka yhä harvemmille löytyy sellaista työtä, josta hän selviää, ja josta hänelle olisi vielä kannattavaa maksaa sellaista palkkaa, jolla eläisi Suomen kustannustasolla. Automaatio, siis "työn tuottavuuden nousu", korvaa kaikki "helpot hommat", jäljelle jää (väliaikaisesti) vain vaikeita ja stressaavia hommia, joista yhä harvemmat selviävät, pian ei ketään. 30:ssä vuodessa suurin osa tuotannon työpaikoista on kadonnut, sama koskee esim pankkeja ja muita palvelulaitoksia. Seuraavan 30v akana työpaikkojen määrä maassa ehkä puoliutuu eikä se siihen jää. Höpötä sitten "työurien pidentämisestä.
Blogikirjoituksesni asiata:
http://akvama-ajattelua.blogspot.com/2010/01/globaalin-talouden-superuhka.html
Mutta tämä on vakavampi asia kuin pyöräily. Ehdotan että haistattelun sijaan alkaisit tutustumaan missä maailma menee ja mihin suuntaan. Poliitikoilla ei ole siitä hajuakaan. Tutustu asiaan, varmistaudu esittämään siitä vaikeita kysymyksiä, ja ensi kevään vaalien aikaan mene kiusaamaan ja nolaamaan ehdokkaita. Sinä olet siis alle 30 ja kuvittelet, että sinulle jotain työttömyyseläkettä tulevaisuudessa maksetaan. Älä unta näe! Koko systeemi on kaatumassa omaan mahdottomuuteensa, jos nuo tohelot äänestetään uudestaan Arkadianmäelle. Persut ei tajua senkään vertaa.
Ostamalla oikein hienon pyörän, niin saa teesseitsehenkilökin jo hieman haasteita ja erikoistyökalujen hankintaa...
Minulla on henkilöauto, mutta myös polkupyörä ja kaupungissa ajan 90% ajoista polkupyörällä.
Ajelen alle 1000€ arvoisella autolla, mutta polkupyörästä maksoin vajaa 700€. Turha olla kateellinen pyöräilijöille, ostakoot kateelliset polkupyörän ja alkakaa ajamaan polkupyörällä vai onko asia niin, että autoilijat ovat niin mukavuuden haluisia ja huonokuntoisia, että pyöräily on liian epämukavaa ja raskasta, mutta silti ollaan kateellisia pyöräilijöille.
Autoliikenne tapaa paljon ihmisiä vuodessa. Autoihin pitää ehdottomasti tulla pakolliseksi nopeuden rajoitin, kun hullut kaahaajat ajaa autoilla 180km/h ja vaarantavat muiden tielläliikkujien hengen.
Tien kuluminen on aivan eri luokkaa autoliikenteen ja pyöräliikenteen osalta. Autoliikenne kuluuttaa uudenkin tien urille alle 10 vuodessa, mutta pyöräliikenne ei kuluta asfalttia yhtään, vain routa, vesi, aurinko ja jää kuluttavat pyörätietä.
Jos routaa, vettä ja jäätä ei olisi, niin pyörätie kestäisi useita tuhansia vuosia.
Pyörän paino ja sileä rengas eivät asfalttia kuluta yhtään, mutta raskas auto ja nastat syövät ja kuluttavat tien hyvin nopeasti.