Mazda B2200 ja pajeron moottori?

Kun autolla/autolla on ikää reilut 20 vuotta ei siihen kannata ainakaan e laittaa,mutta jos ilman saat moottorin jostain ja itse sen paikalle virittelet,etkä omaa työtäsi arvosta yhtään on homma siinätapauksessa ok.
Viimeviikolla muuten tuli uutinen jossa Suomi oli ottanut sitten ykkössijan EU:n vanhimman autokannan
maana.Ohi meni siis viimeinenkin Eu maa eli Kreikka,lieneekö Kreikan kansalaiset apupaketista saaneet osansa
kun autokantakin on uudistumassa.Viimeinen avustavamme valtio Irlanti (500 miljoonaa euroa)on autokannan osalta valioluokassa,nähtäväksi jää ottaako kärkisijan avustuspaketin jälkeen,veikkaan että ottaa.

Saattaapa hyvinkin sopia. Mazda B2600 (neliveto-bertta) oli Mitsun bensakoneella. Samaa moottoriahan (2,6 L 12-venttiilinen) on juurikin käytetty Bensa-Pätkä-Pajerossa - jossa taas on sama (yhtä huono...) vaihteisto, kuin muissakin tuon ajan (86-92) 1-gen Pajattimissa. Eli, Mitsun ja Mazdan kytkinkopan laipat ovat ilmeisesti samanlaiset. Taisipa olla jopa niin, että koko vaihteisto on molemmissa kotoisin samalta tehtaalta (=Aisin), ei kuitenkaan sama tyyppi. Korvakot ja muut, kuten pakoputken lähdöt ovat sitten asia erikseen ja vaativat varmasti oman värkkäämisensä. Uudemmat Pajerot (Super-Select-kauden alusta, noin 1994) ovat luultavasti sitten omanlaisiaan, tästä ei kokemusta. Tehojen kasvaessa kytkin tapaa kasvaa halkaisijaltaan suuremmaksi, siten siis suurempi liitoslaipan kokokin on mahdollinen. Yleisesti ottaen, moottorin-vaihteiston laipat ovat jo kauan olleet standardisoituja (ikivanhat SAE 3 ja 4, jostain nelikymmenluvun sotaisasta menneisyydestä; US Army vaihtokelpoisuusvaatimukset!). Nykyinen alan standardi on SAE J617. Näitä standardeja on Japanissakin aina luettu hyvin, hyvin, hyvin tarkkaan.