Näin sanotaan monissa koeajoissa. Jo se nyt on ihme, jos kyyti sileällä asfaltilla ei ois mukavaa.
Entäs sitten kun tulee niitä kuoppia ja nimismiehen kiharaa?
Jos tämänpäivän tekniikalla ei saada toimivaa alustaa molempiin olosuhteisiin, niin hukkaan on menny koulunkäynti. Yleisesti ottaen nykyautot eivät ole kyydiltään hyviä. Euroopplaiset ainakaan, ehkä Citikkaa lukuunottamatta.
Jenkit ovat taas osanneet sen puolen aina. Sitäpaitsi hyvin yksinkertaisin keinoin.
Mihin Suomessa tarvitaan urheilullista alustaa ja kovaa jousitusta? Ei mihinkään. Nopeusrajoitukset ovat suurimmassa osassa maata maanteilläkin 80-100 km tunnissa. Mukavuus on tärkeintä, ei siihen tarvi madallettua, urheilullista alustaa. Liikenne ei ole muutenkaan mitään rata-ajoa, vaan liikumista paikasta toiseen kaikessa rauhassa.
Entäs sitten kun tulee niitä kuoppia ja nimismiehen kiharaa?
Jos tämänpäivän tekniikalla ei saada toimivaa alustaa molempiin olosuhteisiin, niin hukkaan on menny koulunkäynti. Yleisesti ottaen nykyautot eivät ole kyydiltään hyviä. Euroopplaiset ainakaan, ehkä Citikkaa lukuunottamatta.
Jenkit ovat taas osanneet sen puolen aina. Sitäpaitsi hyvin yksinkertaisin keinoin.
Mihin Suomessa tarvitaan urheilullista alustaa ja kovaa jousitusta? Ei mihinkään. Nopeusrajoitukset ovat suurimmassa osassa maata maanteilläkin 80-100 km tunnissa. Mukavuus on tärkeintä, ei siihen tarvi madallettua, urheilullista alustaa. Liikenne ei ole muutenkaan mitään rata-ajoa, vaan liikumista paikasta toiseen kaikessa rauhassa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
urheilualusta mielletään automaattisesti kovaksi ja täristäväksi ja joissakin tapauksissa se pitääkin paikkaansa, mutta ns. paremmissa autoissa se on yleensä vain hiukan matalampi ja jäykempi vakioon nähden. Eli näissä paremmin suunnitelluissa versioissa jää turha kallistelu ja huojuminen pois, mutta mukavuus ei ole kokonaan pois. Esim Volvolla on valinnaisvarusteinen sport-alusta joka on juuri tuollainen maltillinen toteutus, suosittelen.
Sama juttu kun ensimmäinen mäkihyppääjä hyppää kisassa, niin menee kilpailussa kärkeen.
Urheilualustaa tarvitsee pätemisentarpeessa olevat pienimunaiset sporttihönöt.
Ei tämä ole niin yksikertaista, että löllötin = mukava ja jäykkä alusta = epämukava.
Pehmeä alusta on kyllä kiva pikkunypyissä, asvaltin poikittaussaumuissa, kaivonkasia kolistellessa yms. mutta voimakas kallistelu kaarteissa ja nyökkiminen kiihdytyksissä ja jarrutuksissa ei. Eli jonkinverran pitää jämäkkyyttä löytyä.
Valitettavasti tämä jämäkkyys saattaa joisssa "sportahtavissa" virityksissä olla ainoastaan näennäistä, pelkkää pintakovuutta. Tällöin asvaltin saumat ja kaivonkannet löytyvät hienosti, mutta auto nyökkii ja kallistelee kaareteissa ja isommissa hettoissa, mikä tekee ainakin kuskin työstä epämiellyttävää (tahtoo tulla horjuvia ajolinjoja, kun kori ja pyörät menevät "eri rataa".
Toki löytyy sitten näitä ihan kivikoviakin tuuninkinalustoja, missä on autoa madallettu & iskunvaimennusta jäykistetty. Meno on sitten sellaista, että meinaa paikat lähteä hampaista, kun ajaa raitiovaunukiskojen yli.
Edellisessä autossani oli niin pehmeä alusta, että hidastetöyssyistä yms. piti körötellä melkein kävelyvauhtia tai ajaa niiden yli viistosti. Muuten keula nyökkäsi niin syvään, että etuhelma osui maahan! Ei hyvä, ei todellakaan. Nykyinen on puolestaan paljon jämäkämpi eikä nyöki tai kallistele lainkaan. Tykkään tästä vaihtoehdosta PALJON enemmän, vaikka hintana on melkoinen rymistely huonosti auratuilla pikkutiellä, kun osuu tällainen lumitalvi. Eli tuossa menee sitten se raja... koska kesäkelleillä soratiet eivät vielä ole mikään ongelma, vaikka renkaatkin ovat 45-sarjaa.
Toki kaikkein paras olsi jäykkyydeltään säädettävä aluta. Ehkä seuraavassa autossa....
Kerran istuin -67 coupe dewillen kyydissä. Kyllä oli aivan mahtavaa, kuinka mukavaksi auto voidaan tehdä jos halutaan. Fiilis oli, kuin ois liikkunu levitoiden.
Vaikka nopeus onkin suomessa 80-100km/h niin tiet ovat todella mutkaisia ja välillä kapeitakin. Pehmeällä lötköalustalla joudut jarruttamaan mutkaan vauhdin 60km/h ja jämäkällä kovemmallaalustalla voit vaikka nostaa nopeutta mutkaan jos haluat. Paljon mielyttävämpi ajaa jämäkällä autolla suomen mutkateitä kuin aina jarruttaa alinopeuteen mutkassa. Onhan jämäkällä alustalla oleva auto myös turvallisempi.
Enpä ole ajanut vielä sellaisella tiellä, missä ei esim. pakettiautolla voisi ajaa suurinta sallittua nopeutta, paitsi nyt tietty jos on kovin liukasta.
Mukavuuspainotteinen alusta niin näillä nopeusrajoituksilla kulkee mukavasti ja mutkissa tuntee edes liikkuvansa.
missä se mukavuuden ja "paremman" ajettavuuden raja kulkee, se on makuasia.
Itse pidän vakiota jäykemmästä alustasta, koska tuollainen lilluva alusta ei tunnu turvalliselta kaikissa nopeuksissa ja tuntuma tiehen on tunnottomampi.
kurjaa kyytiä jokatapauksessa. Ei kait tässä olekkaan kysymys kuinka lujaa milläkin kulkineella pystyy mutkat ajamaan, vaan siitä mikä on kenenkin mielestä miellyttävää ajaa.
Taas puhutaan pehmeistä, jäykistä, jämäköistä, kivikovista alustoista, löllöttimistä, lilluttimista, nyökkimisestä, kallistelusta jne...
Koittakaapa vähän tarkentaa ilmaisuanne. Auton "alustasta" löytyy monenlaista komponenttia. On jousia, heilahduksenvaimentimia, kallistuksenvakaimia. Pyöräntuentojen geometria sekä auton painojakauma ja painopisteen sijainti vaikuttavat kallistelun ja nyökkimisen voimakkuuteen.
Pehmeä jousitus ei automaattisesti tarkoita, että kiesi kallistelisi, nyökkisi ja velloisi hallitsemattomasti. Noita epätoivottuja ominaisuuksia voidaan ratkaisevasti vähentää tehokkaalla heilahduksenvaimennuksella, jäykillä kallistuksenvakaimilla ja pyöräntuentojen geometrialla.
Ja vastaavasti jäykillä jousilla ei saada aikaan täsmällistä ajokäytöstä, jos heilahduksenvaimennus ei ole kunnossa. Tavoiteltaessa jämäkkyyttä jäykillä jälkiasennusjousilla saadaan usein aikaiseksi hauskasti pompottava kuoppatutka, jonka pyöränkulmat ovat viturallaan ja joka sporttisesta ajotuntumasta huolimatta jää huonopintaisella mutkapätkällä jopa sille vakiokuntoiselle löllöttimelle...
Ja kokonaan oma asiansa on, miksi jotakin kaupunkimaastureiden ja tila-autojen kaltaisia korkeita tötteröitäkin myydään erilaisilla "urheilu"alustoilla ja "sportti"paketeilla. Jos kiesin korkeus on samaa luokkaa leveyden kanssa, niin kaikki urheilullisuus on kyllä menetetty jo korimallia valittaessa.
ihan sama sille tahvolle joka sinne istutetaan jos vaikka tom cruise on ajanut saman näkösellä
Esim. Thaimaassa ei paljoa nastat asvalttia raasta. Siellä tiet ovat silkkisen sileitä. Skootterin renkaiden sihinän voi kuulla.
Miinuksena, että on liukasta sateella.
Suomalainen asvaltti on karkeaa ja se viimeistellään nastarenkailla.