Omistan 7.3 hybridi/fitnesspyörän ja voimansiirto alkaa olemaan vaihtokunnossa ainakin takapakan ja ketjun osalta. Kysykin että kuinka kannattavaa on vaihtaa samalla takavaihtaja esim tiaga sarjaan kun nykyinen on deorea. Pitäisikö samalla päivittää myös kammet ja etuvaihtaja? Onko päityksestä hyötyä loppupeleissä?
Hybridin voimansiirron uusiminen
työmatkasotkija
21700
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
- pakka ketju samalla sekä tarkasta että etu rattaat ovat ok, niin etteivät syö heti uusia ketjuja
- Tiagra on maantieosia, Deore on maasto -> vaihto ei onnistune suoraan. Miksi kukaan yleensä on laittanut Deorea tuollaiseen pyörään?
Jos vaihtajat toimivat, ei päivityksestä ole hyötyä. Yleensäkin päivittäminen tuollaisen runkoon on kyseenalaista.
"Miksi kukaan yleensä on laittanut Deorea tuollaiseen pyörään?"
Jos vaikka sen vuoksi, että silloin saadaan taakse 11-32 kasetti? Tiagrahan kävisi muuten (sama vetosuhde kuin Deoressa) mutta Tiagran medium-häkissä ei välttämättä riitä kapasiteetti käsittelemään triplakampia isoa takapakkaa. B-ruuvia kiristämällä se saattaisi *ehkä* toimia. Mutta mitään kovin havaittavaa hyötyä/haittaa vaihdosta ei olisi, joten ei kannata. Sama juttu etuvaihtajan kanssa.
Jos haluat havaittavaa parannusta, niin jätä vaihtajat ennalleen mutta päivitä vaihteenvalitsimet. Niissä se äly kuitenkin piilee ja ne määräävät minkä verran ja kuinka täsmällisesti vaihtajat liikkuvat. Kaapelit ja kuoret samalle vaihtoon niin vaihteet vaihtuvat liukkaasti.
"Yleensäkin päivittäminen tuollaisen runkoon on kyseenalaista. "
Pah.
"...Jos haluat havaittavaa parannusta, niin jätä vaihtajat ennalleen mutta päivitä vaihteenvalitsimet..."
Periaatteessa niin. Lisäksi saattaa kannattaa vaihtaa vaijerit. Ylläpito suurin piirtein saman tasoisilla osilla on järkevää jos tekee itse tai on joku luotettava tekijä. Kaikki laakerit toki auki, pesu, tarkastus ja uudelleen kasaus.
Tuosta pakasta olen kuitenkin eri mieltä. Mihin työmatkalla tarvitsisi maastopakkaa?
"Mihin työmatkalla tarvitsisi maastopakkaa? "
Tämä on niin kiinni ajotyylistä, maaston muodoista ja alustan kunnosta(lumi). Kovavauhtisilla maantielenkeillä tiiviit välitykset ovat tietty hyvät. Mutta jos esim. itse ajelen hyötyajoa kaupungissa maastopyörällä ei-niin-tappovauhdilla ja ei-niin-korkealla kadenssilla niin 11-32 on juuri hyvä.
Minäkin ajelen työmatkaa kaupungissa, enkä ymmärrä maastopakan järkevyyttä. ;) Sinkula/fixi on toisena vaihtoehtona ja siihen on talveksi isompi takaratas.
Jep ja tästä syystä vähän vihjailinkin, että kyseessä on maku- ja ajotyyliasia. Siten ei oikein voi myöskään sanoa, että laajaskaalainen pakka olisi joillekin väärä vaihtoehto.
Mutta onko se tarpeellinen muualla kuin mastossa?
:) Jos joku sattuu kutsumaan sitä maastopakaksi niin pelkästään se ei tarkoita, etteikö se sopisi muuallekin.
Maastopakan edut kaupungissa: Hammastuksissa on takana isommat hyppäykset, jolloin rennommalla kadenssilla vaihtamisen tarve vähenee. Tiheää pakkaa saisi koko ajan sahata ylös-alas ja tämä lisäisi myös tarvetta etuvaihtajan käytölle, sillä välitykset loppuvat takaa nopeammin. "Maastopakalla" ja triplakammilla käyttäjä voi viettää aikaansa enemmän etummaisella keskirattaalla pienimmän rattaan jäädessä hätävaraksi äkäisempiä mäkiä kavutessa ja isoin ratas myötätuulivaihteeksi.
Tietenkin tämä riippuu ajotyylistä, kuten jo sanoin. Mutta tällaisissa yleispyörissä 11-32 pakka (tai vaikka Kona Dewin 11-34!) on ihan fiksu valinta, sillä pääsääntöisesti se yksinkertaistaa vaihtamiskuvioita.
Tuosta yksinkertaistamusesta voi olla kahta mieltä. ;) Sama asia toisin sanoen on, että vaihteet harvemmin osuvat kohdalleen. :D Perus kaupunkikäytössä riittää kyllä fixikin. Silloin ei tarvitse vaihtaa ollenkaan!
Matkapyöränä fixi ollee vähän hankala varsinkin mäkisessä maastossa. Tosin esimerkiksi Spessun Tricross Singleä myytiin Iso-Britanniassa juuri retkipyöränä! Sen etuhaarukassa on kiinnikkeet laukkutelineille.
"Tuosta yksinkertaistamusesta voi olla kahta mieltä. ;) Sama asia toisin sanoen on, että vaihteet harvemmin osuvat kohdalleen"
En nyt varsinaisesti odottanutkaan, että homma olisi auennut. ;)
Mielummin maantiepakalla asfaltilla, jos vaihteita tarvitsee. ;)
Kiitos asiallisista vastauksista. Pyörä on tosiaan tehtaan varustuksessa, siksi en pysty kommentoimaan nykyistä osavalintaa. Täytyypä ehkä sitten keskittyä tuohon vaihteenvalitsimiin, eli laitetaan peruskauraa tilalle, säästyypä rahaakin.
Miten on polkimet? Jos pyörässä on vielä flätit, niin päivitys kääntö tai lukkopolkimiin on suositeltavaa.
Haaste ovat talvikengät. Lukkikset kesäkengät saa satasella, mutta talvikenkä maksaa uutena pari sataa. Siinämielessä kääntöpoljin voi työmatkakäytössä olla toimiva kompromissi.
Viime kesänä vaihdoin lukkopolkimiin ja kyllä alkoi pyöräily tuntua paljon peremmalta. Omistan vaan kesämallin kengät mutta kyllä niillä pikku pakkasilla ajelee kun muistaa laittaa paksummat sukat jalkaan.
Olen pärjännyt talven pakkasilla mainiosti kesäkengilläkin, kun vetää päälle neopreenisuojat. http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=rkengp%E4%E4l.htm&tuote=rkengp%E4%E4l
Nuo B-liikkeen suojat kuuluvat kaupan hyviin mutta halpoihin tuotteisiin! Kylmä tulee läpi lähinnä lukon kohdalta jalkapohjaan, joten en käytä niitä talvella, kun kesäkenkiini ei mahdu lämpöpohjallisia. Syksyllä ja keväällä ne ovat mainiot maantiekenkien kanssa kylmällä ja märällä. :)
Eikö toi tuu kalliiksi.. satoja euroja .. ite en ainakaan viittis ellei sitten ole joku monen tonnin maantiepyörä
Täällä kun on näitä joutilaita ni paljoan "pyörtietäjiä" ni vois joku joutilas laskea.. et keskiölaakerit ja muut plus.. vaijeri kuoret päät. Tulee aika hieno summa... ellei jotain halpa paskaa lyö tilalle
Jatketaanpa tätä itse aloittamaani ketjua. Eli hybridiin olen osia päivittämäsä ja nyt olisi tarjolla halvat xtr yhdistelmäkahvat alkuperäisten shimanon jotain tilalle. Kysymys kuuluukin, mitä vaihtaessa pitää huomioida, meneekö niinkin helposti että vanhat irti ja uutta tilalle vai vienkö suosiolla pyörän johonkin huoltoliikkeeseen jossa vaihdon suorittavat. Ei oo tullu hirveästi noita fillareita rassattua niin siksi vähän epävarmuutta ilmassa.
Helpommalla pääset, kun teetät ammattilaisella. Hän näkee mm. yhteensopivuuden heti. Toisaalta tuollainen halpa pyörä on hyvä harjoitella pyöränkorjausta. Ei tee kovin isoa vahinkoa, vaikka jotain hajoaakin.
Jos päätät tehdä itse, niin ohjeita on netissä. Parctool työkalufirman sivusto ja Sheldon Brown vainaan sivut ovat ehkä parhaat. Alfamer julkaisi vuosi pari sitten auto-oppaiden lisäksi myös fillarin korjaus oppaan. Halpa pyöränkorjausteline (Clas Ohlson tai B-kauppa) ja vähän laadukkaammat työkalut kannattaa hankkia suosiolla. Lopputulos on, että todennäköisesti tämä eka remppa tulee kalliimmaksi itse tehden, mutta pitkän päälle säästää ja ennen kaikkea osaa enemmän.
B-kaupasta saat koko voimansiirron, esim deore-tasoa (sekä edullisempia osasarjoja, esim. aceraa), myös työkalut löytyvät hyllystä.
Suosittelen korjaamaan jo ihan elämänkokemuksenkin kannalta, baari-illan hinnalla saat pyörällesi vuosia jatkoaikaa.