Nyt autotekniikka kokee mullistuksen moottorin ja voimansiirron osalta. Niiden huoltotarve pienenee huomattavasti.
Ne korjaajat ja korjaamot jotka kykenevät muuttumaan ottavan asian haasteena ja mahdollisuutena. Yleensä jenkit pärjäävät tässä.
Ne korjaajat ja korjaamot jotka vannovat mäntien ja kiertokankien nimeen, kokevat muutoksen uhkana ja kuolevat. Yleensä suomalaisille käy näin kiitos jääräpäisen ja epävarman asenteen.
Näin se vain menee.
Ne korjaajat ja korjaamot jotka kykenevät muuttumaan ottavan asian haasteena ja mahdollisuutena. Yleensä jenkit pärjäävät tässä.
Ne korjaajat ja korjaamot jotka vannovat mäntien ja kiertokankien nimeen, kokevat muutoksen uhkana ja kuolevat. Yleensä suomalaisille käy näin kiitos jääräpäisen ja epävarman asenteen.
Näin se vain menee.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Männät ja kiertokanget eivät kuole vielä pitkiin aikoihin joten perinteisille alaan erikoistuneille nyrkkipajoille riittää touhua vielä vuosikymmeniä.
Pyöriihän 50 luvun jenkkiautojenkin ympärillä aikamoinen alati kasvava harrastebisnes.
Se on totta että sähköautojen myötä huollon ja korjauksen tarve vähenee dramaattisesti, elleivät autovalmistajat sitten keinotekoisesti pyri pitämään jälkimarkkinointia nykyisen laajuisena.
Ei muutu maailma tuolta osin hybridin takia. Hybridiautoissa on polttomoottori joka kaipaa huoltoa siinä kuin perinteisen autonkin. Toyotan tapauksessa vielä enemmän (15000km:n huoltovälit). Auton huoltoon kuuluu paljon muutakin kuin voimalinjan huoltaminen. Hybriditekniikka ei vaikuta sen muun osan huoltotarpeeseen millään tavalla.
Olen samaa mieltä. s. hybridi on ihan sama kun mikä muu polttomoottoriauto huoltotarpeessaan. Eihän noita akkujakaan paljoa käytetä, polttomoottori pörähtää aina käymään. Jossain Priuksessa 2kWh akusto, sillä ei pääse kun muutaman kilometrin. Näiden uusien sähköautojen (Mitsubishi, Citroen, Nissan) huoltohommaan autotehtaat ovat todella satsanneet. Eli tehneet tarpeettomasti huollettavaa jotta hommia riittäisi korjaamolla. Lisäksi systeemit sellaiset ettei itse pysty korjailemaan. Nykyisellä 90-luvun lopun sähkikselläni sain uppoamaan huoltoihin ja korjauksiin viime vuoden aikana melkein 100e. Jarrulevyt ja palat, nopeusmittarin vaijeri ym. Kallista. Autolla kuitenkin reissattiin joka ainoa päivä. Jospa tänä vuonna ei menisi mitään.
"Hybriditekniikka ei vaikuta sen muun osan huoltotarpeeseen millään tavalla."
Sinulla on aukkoja tiedoissa
vaan osoita aukot tiedoissa tai letkautuksesi joutuu sinne mihin kuuluukin eli paskanjauhantojen loputtomaan laariin!
Kas, kas, kun osu arkaan paikkaan. Ota itse selvää, niin minäkin olen tehnyt.
Helvetin pitkä lista huoltokohteita on hybridiauto Pruksessa. Huoltotaulukko sivulta 22 lähtien:
http://www.toyota.fi/Images/Prius_takuuehdot_2010_tcm304-949277.pdf
Parhaissa Eurooppalaissa normaaliautoissa lista on lyhyempi ja huoltokäynnit harvemmassa. Näin se menee.
Itse saat ottaa selvää kuinka paljon vähemmän huoltoa ne kaipaavat.
Priuksessa 90tkm tulpat ja 60tkm ilmansuodatin, melko harvasti nuo vaihdellaan, vaikkakin öljyt vaihdetaankin 15tkm välein.
Työkaverin Golf käy korjaamolla parin kuukauden välein, milloin mistäkin syystä. Talvisin etuovet vääntyvät ruttuun jään takia. yms. pientä ongelmaa.
Kesäisin repsottavat ovien tiivisteet ja milloin ajotietokone on pitänyt vaihtaa uuteen. No tuo on sellaista saksalaiselle premiem merkille ominaista pikkuvikaa :)
Muutenhan Golffia ei viedä öljyn vaihtoon kun 25-30tkm välein, mutta nuo kaikki muut korjaukset tekevät auton omistajasta korjaamon unelma asiakkaan.
"Työkaverin Golf käy korjaamolla parin kuukauden välein, milloin mistäkin syystä. Talvisin etuovet vääntyvät ruttuun jään takia. yms. pientä ongelmaa.
Kesäisin repsottavat ovien tiivisteet ja milloin ajotietokone on pitänyt vaihtaa uuteen. No tuo on sellaista saksalaiselle premiem merkille ominaista pikkuvikaa :)
Muutenhan Golffia ei viedä öljyn vaihtoon kun 25-30tkm välein, mutta nuo kaikki muut korjaukset tekevät auton omistajasta korjaamon unelma asiakkaan."
Tuo nyt on jo hätäpaskaan verrattava aivopieru, eikä muuta sitä tosiasiaa, että hybridiauto ei ole sen huoltovapaampi kuin mikä tahansa auto. Saattaahan Prius olla Toyotien keskeisissä vertailuissa vähähuoltoisempi, mutta muihin autoihin verrattuna etua ei ole.
Turha noitten tojo-vajakkien kanssa on kinata mistään. Heillä on oma uskontonsa jota ei horjuteta millään sanoilla. Meille muille riittää faktat, esim. Tekniikan Maailman 60000km:n käyttötestit. Noita äsken puheena olevia autojakin on testattu, eikä Golf 1,6FSI:n ja Prius 1,5HSD:n välille saatu merkittäviä eroja huolto- ja käyttökustannuksissa. Koko käyttötestin kulut, sisältäen polttoaineen, öljynlisäykset, huoltokulut, korjaukset, renkaat, liikennevakuutukset ja autovakuutukset menivät noiden kesken lähes tasan, Golf 8971,75€ ja Prius 8980,13€. 60000km:n huoltokuluissa Golf oli muutaman kympin edullisempi. Huoltokäyntejä Golfissa oli 2, Priuksessa 4.
"Priuksessa 90tkm tulpat ja 60tkm ilmansuodatin, melko harvasti nuo vaihdellaan, vaikkakin öljyt vaihdetaankin 15tkm välein."
Hah!
Jarrunesteet 30000km:n tai 1vuoden välein kumpi tulee ensin. Toyoata lienee ainut automerkki maailmassa jossa jarrunesteet vaihdetaan tiheimmillään jopa 4X vuodessa (taksikäyttö). Silti jarruja on rassattava (herkisteltävä) joka ikisessä vuosihuollossa. Muissa autoissa riittää nesteiden vaihto 2 vuoden välein kilometreistä riippumatta ja jarrupalojen vaihto kulumisen mukaan.
No onneksi jarruneste on edullista ja koneellisesti nuo vaihdetaan. Ei lisää huollon hintaa nimeksikään.
Mutta fakta on se että saksanseisoja käy korjaamolla useammin kuin huoltovälistä voisi muuten päätellä.
"Mutta fakta on se että saksanseisoja käy korjaamolla useammin kuin huoltovälistä voisi muuten päätellä."
Aivopierua pukkaa solkenaan! Lienee perimässä näillä tojofanaatikoilla suoltaa paskaa nettipalstoilla.
Mikä muuten on saksanseisoja joka käy korjaamolla jne? Koiria ei tietääkseni varsinaisesti huolleta tai korjata, vaan käytetään eläinlääkärillä tarvittaessa.
Tojon luotetttavuuden perusta on juuri tiheät huoltovälit, itse auto ei ole muita kummoisempi.
Itse olen ikäni ajellut Foordeilla ja Ooppeleilla ja huoltanut ne pääsääntöisesti itse jatkuvan ennakoivan huollon periaatteella.
Riittävän tiheällä huollolla nämä Saksan mosseiksi parjatut autot ovat pysyneet moitteettomassa kunnossa ja ajo on ollut huoletonta jo vuosikymmeniä.
"Tojon luotetttavuuden perusta on juuri tiheät huoltovälit, itse auto ei ole muita kummoisempi."
Tuossa pihalla 330 tkm ajettu tojo, sadantonnin jälkeen ei ole huollossa käynyt kuin kerran jarrupalojen vaihdossa. Öljyt suodattimen oon itse vaihtanut 20tkmn välein, muutama polttimo on palanut ja 2x muistaakseni ilman- raitisilmansuodatin on tullut vaihdettua. Jarrunesteet vosi varmaan kohta ekaa kertaa vaihtaa..
Eli kovaa ajoa ja huonoa huoltoa on tuo reppana saanut, ainoatakaan vikaa autossa ei ole vielä ollut.
Sinulla on nähtävästi hyvät suhteet yläkerran isäntään