Tänään tapahtui tuolla uudehkolla cyclo-crossarilla ekaa kertaa. Vanhalla hybridillä viiden vuoden aikana tapahtunut pari kertaa.
Tämä on siis sellainen tilanne, jossa etupyörä/stonga alkaa heilua sentin pari puolelta toiselle tosi nopeasti. Yleensä tämä tapahtuu suhteellisen vauhdikkaassa alamäessä, tänään vauhtia oli 49.5 km/h (lenkin huiput), kädet alaotteella (ja olen tosi tottumaton tähän), joten kyllä adrenaliinia pukkasi kun vielä takaa tuli pari autoa 60 km/h rajoitusalueella.
Nähtävästi tämä on jonkinlainen resonanssi-ilmiö, sillä sitä ei saa muuten hallintaan kuin hidastamalla.
Tuo oli kyllä sen verran pelottava kokemus, että loppulenkki meni alamäet himmaillen ja kännyt kiltisti perusotteella.
Onko kellään havaintoa, mistä tämä johtuu ja miten sen saisi estettyä. Siirsin satulaa ennen lenkkiä aivan etuasentoon mukavamman asennon saamiseksi (toimi!), joten painopiste oli pikkaisen edempänä kuin aiemmin.
Tämä on siis sellainen tilanne, jossa etupyörä/stonga alkaa heilua sentin pari puolelta toiselle tosi nopeasti. Yleensä tämä tapahtuu suhteellisen vauhdikkaassa alamäessä, tänään vauhtia oli 49.5 km/h (lenkin huiput), kädet alaotteella (ja olen tosi tottumaton tähän), joten kyllä adrenaliinia pukkasi kun vielä takaa tuli pari autoa 60 km/h rajoitusalueella.
Nähtävästi tämä on jonkinlainen resonanssi-ilmiö, sillä sitä ei saa muuten hallintaan kuin hidastamalla.
Tuo oli kyllä sen verran pelottava kokemus, että loppulenkki meni alamäet himmaillen ja kännyt kiltisti perusotteella.
Onko kellään havaintoa, mistä tämä johtuu ja miten sen saisi estettyä. Siirsin satulaa ennen lenkkiä aivan etuasentoon mukavamman asennon saamiseksi (toimi!), joten painopiste oli pikkaisen edempänä kuin aiemmin.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Oskillaatio loppuu, kun otat painoa pois satulalta, ei välttämättä tarvitse nousta seisomaan. Kovasti kahvoista puristaminen lisää oskillaatioriskiä.
Ilmiön syntyyn vaikuttaa rungon geometria (pidempi runko → ilmenee useammin) ja elastisuus, eturenkaassa vallitsevat gyroskooppiset voimat (tärkein muuttuja nopeus), ja miten ajajan paino on jakautunut polkimille, satulalle ja ohjaustangolle.
Pitääpä pitää tuo mielessä,
Kiitokset asiallisesta vastauksesta.
Nosta painoa satulalta, purista polvet/reiden alaosa vaakaputken ympärille ja hidasta vauhtia hallitusti.
Löysä runko on taipuvainen vibraan, mutta tarkista myös kiekkojen suoruus ja ohjainlaakerin kiinnitys (ts. että haarukka ja ohjainkannatin eivät lonksu).