Minusta se qiick-link liitin tuntuu epävarmalta. Eikö sitä mitenkään lukita? Sehän jää siten auki että jos ketjua puristaa kasaan sehän aukeaa.
Hankala sekin.
Hankala sekin.
ketjun vaihto.
Pässinsarvet
13450
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Lukitaan se, luitko käyttöohjeet?
On kahta mallia. Toinen, joka tuli ketjun mukana on toiseltapuolen kiinteä ja toiselle puolen painetaan ja taivutetaan liitosnivel. Se tuntuu kyllä turvalliselta, mutta on kertakäyttöinen.
Nyt ostin pyöräliikkeestä sellaisen irtonivelen jossa kumpikin puoli on samalainen. eli liitosnivel ja vain yksi tappi. Ne on helppo vain painaa ja liuttaa paikalleen, mutta senhän saa auki vain työntämällä takaisin päin.
Myyjä sanoi että sitä voi käyttää useita kertoja. Kauppa on kuitenkin liian kaukana että voin sieltä tarkistaa.
En ymmärrä miten sen voi lukita!
"mutta senhän saa auki vain työntämällä takaisin päin"
Kieltämättä joissan ketjuliittimissä käsin irroittaminen on uskomattoman helppoa mutta eipä ne ajossa irtoa kun veto on toiseen suuntaan.
Eli tuollainen on oikeasti helppo asentaa ja poistaa ja eipä ole itsellä irronnut ajossa: http://roguemechanic.typepad.com/.a/6a00d834525fac69e2012876668119970c-120wi
Jos se linkkisi taas näyttää tältä: http://media.probikekit.com/media/catalog/product/cache/6/small_image/100x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/1/0/100380.jpg
niin se pitää lopuksi napsauttaa kiinni joko kärkipihdeillä tai polkaisemalla kampia.
Hyvin ovat kestäneet! Kymmeniä kertoja avattu ja liitetty uudelleen, koska kierrätän kolmen ketjun sarjaa ja vaihdan aina tuhannen ja kahden välillä. Hyvä kehitelmä tuo KMC:n liitin. Näitä ysi- ja kymppiketjujahan ei saisi katkoa ja liittää uudelleen tapeilla. On siinä muuten sellainen lukintanaksaus, kun ketjun pyörittää niin että liitin on ylhäällä ja painaa kevyesti polkimesta, niin huomaa lukituksen menevän kiinni. Epäilytti aluksi mutta epäilykset ovat karisseet jo aikoja sitten.
Luin sivusta noitaa vastauksia ja silmiin pisti tuollainen
"kierrätän kolmen ketjun sarjaa ja vaihdan aina tuhannen ja kahden välillä. Hyvä kehitelmä tuo KMC:n liitin."
Mikä idea on vaihdella ketjuja noin?
No nyt helpotti.
Se on just tuon kuvanlainen. Ja niin kuin jo sanottiin, voi käyttää aina uudelleen.
Nyt uskaltaa lähteä jo matkaan.
Pitää ihan kiittää.
Kolmen ketjun sarjalla ja samoilla rattailla pystyy ajanmaan hyvinkin yli 30 th km jos viitsii huolehtia ketjusarjan vaihdosta. Tämä tietenkin tällaisen budjettipyöräilijän ja arkipyörän toimia. Kun ajaa läpi vuoden kaikissa säissä ja kun itse huoltaa kaiken, niin tällainen menettelee. Muille en suosittele! Tämän keskustelun aloittaneen mainitsema pikaliitin helpottaa ketjun vaihtoja, sen käyttöä voi suositella. Nykyistä edeltänyt sarja kesti 34 th ja vielä vain kahdella liittimellä. Mitään ongelmia ei vieläkään ollut, mutta kuluneet olivat ja päätin vaihtaa uuden sarjan. Ajo on normaalia matka-ajoa pääsääntöisesti päällystetyillä teillä.
'Mikä idea on vaihdella ketjuja noin?'
Kerron tähän jatkoksi hieman lisää siitä, mikä tässä on ideana, siten kuin sen olen ymmärtänyt.
Eli käytössä ketju venyy. Ketjun venyminen kuluttaa hammasrattaita siten, että ne pysyvät mukautuneina ketjun 'uuteen mittaan'.
Jos paljon ajetun/venyneen ketjun tilalle vaihtaa uuden ketjun, homma ei toimi koska kuluneiden hammasrattaiden mitat eivät sovi yksiin uuden/venymättömän ketjun mittojen kanssa. Seurauksena voi olla esimerkiksi ketjun hyppimistä hammastrattailla.
Jos ketjun kuitenkin vaihtaa uuteen siinä vaiheessa kun venyminen/rattaiden kuluminen on vielä hyvin vähäistä, ei yhteensopimattomuus ole vielä haittaavaa luokkaa. Vähitellen uusi ketju venyessään mukautuu vähän kuluneisiin rattaisiin. Siinä vaiheessa on aika vaihtaa taas uusi ketju, jos tarkoitus on kierrättää kolmea ketjua. Kun tuokin ketju on venynyt hammasrattaisiin sopivaksi, on meillä kolme 'saman mittaista' ketjua ja vähemmän kuluneet hammasrattaat mitä olisi jos olisi ajettu koko ajan samalla ketjulla, jonka venymä ja sen myötä hammasrattaiden kuluminen olisi huomattavasti suurempaa.
Tästä alkaa tavallaan 'seuraava kierros', jonka voi aloittaa paikallaan olevalla ketjulla.
Jotta homma pelaisi, tulisi tietää vähän ketjun pituuden mittaamisesta ja siitä, millaisen venymisen vaiheessa vaihto on hyvä suorittaa. Kun oppii tietämään millaisella matkalla omassa ajossa vaihtoaika koittaa homma helpottuu. Viisasta on käyttää samaa ketjumerkkiä/-mallia, niin tietää että venyminen on kaikissa samaa luokkaa.
martoselle kysymys.
Tota, oletko koskaan käytänyt /omistanut napavaihteista pyörää?
Minä en ole ja siksi monesti ajattelen, että onko se niin, kuin ennen vanhaan -kun ei ollut näitä "kakskytneljävaihteisia" -ketju kesti isältä pojalle?
Eli toisinsanoen, ketjujen vaihtamisella säästää runsaasti rahaa, koska takapakkaa ei tarvitse uusia niin usein.
Itsellä kävi niin, että luulin vain uuden ketjun riittävän, mutta pitikin vaihtaa pakka myös - tulikin hintaa lisää ihan mukavasti...
Niin. kaikki on suhteellista, mitä pitää kalliina. Toisille on kallista jo 50 euron uhraus. Pikaisella katselmuksella rataspakan vaihtaa edullisimmillan noin 22 eurolla työkaluineen. Tuon avaimen joutuu hankkimaan vain kerran.
"Tota, oletko koskaan käytänyt /omistanut napavaihteista pyörää?
Minä en ole ja siksi monesti ajattelen, että onko se niin, kuin ennen vanhaan -kun ei ollut näitä "kakskytneljävaihteisia" -ketju kesti isältä pojalle? "
Perheeseeni kuuluu 7-vaihteinen naistenpyörä. Vaimoni pyörä, huoltotyöt, tietty, siitäkin minulla. Pyörä ei ole kovalla käytöllä. Itsekin ajan sillä joskus koelenkin eikä maailman loppua serannut. Kestäähän ne leveämmät kettingit ja ketjurattaat pidempään, pääsee vähemmällä kun ei kaikkia ketjuja kierrätä. Ketju pyörii tienpäällä.