Onko jossain ohjeita 7v ulkovaihteisen säätämiseen? Itsellä kulkuri 7v jossa ulkovaihteet. Ohjeita löytyy, mutta ovat napavaihteisiin tai sitten 21-vaihteisiin. Noita ruuveja hienosäätämällä löytää aina jonkun "kompromissin" joka sitten toimii jonkin aikaa. Yleensä naksuu aina joku vaihde tai sitten puuttuu kokonaan. Vai veisikö suosiolla perushuoltoon? On tuolla nyt kuitenkin muutama tuhat kilometriä tullut ajeltua. Hyvä ollut noinkin halvaksi pyöräksi (350€).
7v ulkovaihteet
Kädet rasvoissa
15442
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Halpis, jossa jatkuva säätötarve ei ole vika, vaan se on ostettu ominaisuus. ;) Alfamer julkaisi muutama vuosi sitten tekniikkaoppaan myös fillareille. Siinä on kansantajuiset ojeet moneen säätökysymykseen.
http://www.alfamer.fi/autokirjallisuus-polkupyorat-c-104_132.html
Kaipa noissa 2000€ pyörissäkin joutuu aina vähän korjailemaan ja säätämään? On tällä nyt 1,5 vuotta ajellut ja on tavallaan maksanut itsensä kun ei ole tarvinnut bussilippuja ostaa. Mietin kyllä jos ensi kesänä hankkisi vähän kalliimman pyörän kun olen alkanut tehdä noita pidempiä (100km ->) pyörälenkkejä. Kalliissa on vaan harmi kun ei uskalla mihinkään jättää varkaiden pelossa. Halpis ei vituta niin paljon jos viedään.
Vaihteettomia ne monet suosivat nykyään kun huollontarve pienempi, mutta itse kyllä kaipaan muutamaa vaihdetta.
Campan osasarjalla 6 vuotta vanha maantiepyörä yhä alkuperäisissä säädöissä!!! Ei tietystikään hirveästi kilometrejä (muitakin pyöriä tallissa), mutta yli tuhat jokaisena kesänä kuitenkin.
(Joo, joo, voiman siirron ajaminen kerralla loppuun ja vaihtaminen ei ole järkevää, mutta tarvitsen tekosyyn vaihtaa Velocen Chorukseen.)
Sama perussäätöperiaate toimii kaikissa ketjuvaihteissa. Ne kaksi pientä ruuvia, jotka yleensä löytyvät takavaihtajasta säätävät vaihteen ääriasennot. Toinen ison rattaan puolelta ja toinen pienen. Nämä ruuvit kuuluu säätää siten, että ketju ei pääse tippumaan rataspakan yli kummastakaan päästä.
Varsinainen säätö tehdään vaihdevaijerin kuoren pituuden säädöllä. Tähän löytyy säätöruuvi yleensä sekä vaihtajan päästä tangossa että takaata takavaihtajassa. Jos näiden säätövara ei riitä täytyy itse vaijeria hieman kiristää tai löysätä takavaihtajasta. Säätö on kohdallaan kun pyörää takaata katsoen vaihtajan pikkuratas on karvan verran (n.1 mm) vaihdetta vastaavan rataslehden ulkopuolella.
Siinäpä se. Eikä halvatkaan vaihteet jatkuvsti säätöä tarvitse. Uutena kylläkin enemmän, koska myytäessä halpispyörän säädöt ovat yleensä vähän sinnepäin ja vaijeritkin hieman enemmän venyvää ja paikkaansa hakevaa sorttia. Osien kuluminen aiheuttaa tietenkin säätötarvetta, mutta se koskee kaikkia pyöriä.
Sori tuli pieni oikosulku. Takavaihtajan säätö on siis kohdallaan kun vaihtajan pikkuratas on karvan verran (n. 1 mm, siten, että ketju ei kosketa suurempaan lehteen) vaihdetta vastaavan rataslehden SISÄpuolella.
...niin silloin on jossain vikaa.
Vian voi aiheuttaa kulunut vaijeri, josta saattaa olla säikeitä murtunut esimerkiksi vaihdevivun sisällä estäen vaijerin vapaan liikkumisen. Vaijerin kuoret voivat kulua, jolloin vaijeri ei liiku riittävän jouhevasti. Ketjun niveliin voi kuluessa syntyä väljyyttä, mikä vie vaihtamisen vaatiman tarkkuuden.
Kiitos vinkeistä. Pitää varmaan tuota vaijeria katsoa. Onhan se päästä vähän lähtenyt aukeilemaan. Tiedän kyllä että niistä kahdesta ruuvista tapahtuu se hienosäätäminen. Ensin siis laitan seitsemännen vaihteen "silmään" ja sitten kiristän vaijerin kireälle. Lopuksi hienosäätöä näillä ruuveilla. Aikani taistellessa sain kaikki vaihteet toimimaan, ainakin melkein. Vaihteet vaihtavat kyllä kaikkiin kun säätää kevyemmästä raskaampaan, mutta esimerkisi ykkösestä kun vaihtaa kakkoseen niin ei vaihda, vaan täytyy mennä suoraan kolmoseen. Ja osa vaihteista pitää sellaista hyvin pientä rutinaa.
No kyllä tuolla nyt ajelee. Toisaalta ei se nyt niin iso raha olisi kerran vuodessa käyttää huollossa. Muutenkin niin huonot tilat kotona. Jos siis tosiaan n. 100€:lla tekevät putsauksen, vaihteiden ja jarrujen säädöt, pinnojen kiristykset, laakerien ja keskiöiden purkamiset ja puhdistamiset. Ei tietenkään viitsisi pelkistä säätämisistä, jarrupalojen vaihtamisesta ja pölyjen pyyhkimisistä satasta maksaa.
Toisinaan halvemmissa polkupyörissä saattaa olla tuollaisia "lieveilmiöitä", osat eivät ole sieltä laadukkaimmasta päästä. Eipä minullakaan 600 euroa kalliimpaa pyörää ole, mutta vaihteen siirto sujuu siinä kuin ajatus!
Oheinen video neuvoo varsin yksiselitteisesti vaihteiden säädön. Rohkeasti vaan hommiin, kyllä se siitä!
Minkä ikäinen pyöräsi on, voisiko vaihteiden takerteluun olla syynä keskiön alapuolella oleva suojaamaton vaijeri? Oheiset ohjeet menevät "harakoille", jos vaijeri ei kulje kunnolla.
http://www.polkupyoraily.net/wiki/Videot#Vaihteiden_s.C3.A4.C3.A4t.C3.A4minen
Eivät ne pienet ruuvit ole mitään hienosäätöruuveja. Kuten jo kirjoitin, niillä säädetään takavaihtajan liikeradan äärilaidat. Ne eivät siis vaikuta mitenkään itse vaihtamiseen ellei liikerata ole säädetty liian kapeaksi.
Isommalle rattaalle vaihtaminen on aina hieman vaikeampaa kuin pienemmälle. Juuri siksi vaihtaja täytyy säätää (kuoren säädöllä) siten, että vaihtajan pikkuratas menee hieman ohi vaihdevivun osittaman rataslehden isomman rattaan puolelle. Kuitenkin niin, että ketju ei rallata isomman lehden kylkeen.
Halvempien vaihteiden toleranssit ovat väljemmät, joten säätöä ei välttämättä saa ihan heittämällä kohdalleen jokaisen vaihteen kohdalla, mutta hakemalla löytyy kyllä oikea säätö.
"Itsellä kulkuri 7v jossa ulkovaihteet. Ohjeita löytyy, mutta ovat napavaihteisiin tai sitten 21-vaihteisiin."
Mitäs eroa 7 rattaisen ketjuvaihteisen ja 21 vaihteisen säätämisessä on? Taidat kysellä piruuttas... ;) .
Joku mietti sinkulan ostamista jotta huoltotarve vähenisi. Ainahan pyörän laakerit vaativat huoltoa, vaikka vaihteita ei olisi lainkaan! Kas, kun kirjaimellisesti huoltovapaata laakeria ei ole keksitty! Ainakaan polkupyöräilyn epäsiistissä ympäristössä.
Oheisessa linkissä neuvotaan hyvin pyörän huolto ja säätäminen. Silmiini pisti heti aluksi, että Sheldonin mielestä yleisin syy vaihteiden paikallaan pysymättömyyteen onkin vaijerissa, ts. se ei pääse kulkemaan vapaasti. Tuo kannattaa aloittajankin tsekata.
http://www.sheldonbrown.com/
Kun olet säätänyt niiden pienten ruuvien avulla ääripäät kuntoon, niin vaihda viidenneksi isoimmalle vaihteelle (kolmanneksi pienin). Säädä nyt sitä vaihdevaijerin pituutta siten, että takavaihtajan ylempi ratas on hieman viidennen rattaan sivussa rataspakan isomman rattaan puolella.
"Kun olet säätänyt niiden pienten ruuvien avulla ääripäät kuntoon"
Tämä on monille ilmeisesti niin itsestäänselvä asia että se sanotaan vähän ylimalkaisesti. Siis ne kaksi ruuvia ovat rajoitinruuveja. Niillä säädetään vaihtajan liikkeen rajoitus niin että ketju ei pääse putoamaan isoimman tai pienimmän rattaan yli pois pakalta. Jos siis vaihteet tuntuvat muuten toimivan hyvin mutta se ei vaihda pienimmälle tai suurimmalle rattaalle, rajoitin on säädetty siltä puolen liian tiukalle. Jos taas ketju pääsee putoamaan rattaan yli, rajoitin ei rajoita tarpeeksi. Ja tämä ei siis vaikuta mitenkään muuten vaihteiden vaihtoon. Vain vaijerin kireys vaikuttaa siihen.
Juu. Asiallinen tarkennus.
Hei, joko on mainittu nämä kaksi ruuvia joilla rajoitetaan vaihtajana liike?
Onko kukaan vielä kertonut että vaijerin kireys määrää vaihteiden toimivuuden?