Konginkangas 2004 - ajatuksia

Tuopas on muuten täyttä faktaa! 4-minuuttia ennen törmäystä nopeus on ollut bussilla ~113km/t..talvella rajoitus enint. 80km/t.
Siis jos bussi olisi ajanut rajoitusten mukaan..niin mitään onnettomuutta EI olisi sattunut!

Asiaa kirjoitti:

Tuopas on muuten täyttä faktaa! 4-minuuttia ennen törmäystä nopeus on ollut bussilla ~113km/t..talvella rajoitus enint. 80km/t.
Siis jos bussi olisi ajanut rajoitusten mukaan..niin mitään onnettomuutta EI olisi sattunut!

Lue lisää

porukka jumalauta pitkä paska.Mua suorastaan oksettaa lukea teidän täysin ääliömäisiä mielipiteitänne mitkä ovat juuri suoraan henkilöautoilijan pienestä päästä temmattu.Haistakaa mökillenne kerran kesässä autoilevat diplomi-insinöörit pitkä paska.

koko kirjoitti:

porukka jumalauta pitkä paska.Mua suorastaan oksettaa lukea teidän täysin ääliömäisiä mielipiteitänne mitkä ovat juuri suoraan henkilöautoilijan pienestä päästä temmattu.Haistakaa mökillenne kerran kesässä autoilevat diplomi-insinöörit pitkä paska.

Lue lisää

Eikun kovaa ja tauoitta ja mitä isommalla kuormalla sen parempi. Ja koulutus on vaan pahasta. Suolaa tuuman paksulta tielle ympäri vuoden. Kyllä se siitä

Asiaa kirjoitti:

Tuopas on muuten täyttä faktaa! 4-minuuttia ennen törmäystä nopeus on ollut bussilla ~113km/t..talvella rajoitus enint. 80km/t.
Siis jos bussi olisi ajanut rajoitusten mukaan..niin mitään onnettomuutta EI olisi sattunut!

Lue lisää

Todennäkoisesti toi bussin ylinopeus oli edellisessä isossa alamäessä josta ajaa noin neljä minuuttia kolaripaikalle. Eli kuski ei viitsinyt jarruttaa alamäessä massan tuomaa vauhtia pois vaan antoi auton rullata kunnes tasamaalla nopeus palautui normaaliksi.

Laajennan kirjoittamaasi:

"Jos kaikki ajaisivat täsmälleen rajoitusten mukaisesti, kukaan ei koskaan ennättäisi onnettomuuskohtiin. Ei tulisi onnettomuuksia."

Näinkö?

Onneksi olkoon, olet keksinyt ratkaisun maailman kaikkiin liikenneturvallisuusongelmiin.



Kuule neropatti. Se nyt on ihan sattumaa, kuka on missä kohtaa tietä ja koska. Olisi siinä Konginkankaalla voinut olla joku toinenkin bussi samaan aikaan, jopa sellainen, joka olisi noudattanut rajoituksia.

Ratkaisuni ei ollut sen tyhmempi kun sinunkaan:

ONNETTOMUUS OLISI VOITU VÄLTTÄÄ JOS: ”bussi- ja rekkakuski olisivat omanneet selvännäkijän kyvyt molemmat olisivat pysäyttäneet autot 2-kilometriä ennen onnettomuutta.”

Jos se rekka EI olis ottanyt ylimääräistä lastia,
se olis lähteny aikaisemmin, ja rusikoitunut yksinään pellolle.......

Bussilastillinen ihmisiä olisi aamulla ollut Kuusamossa ihmettelemässä, tulikohan tuo meitä vastaan. Jos se edes uutiskynnystä olis ylittäny, on niitä sen verran usein pulassa, talviliikenteeseen sopimattomia, kun ovat!

Jos tätillä olis munat, täti olis setä???

Marcus Grönholm olis voittanut rallin, jos Petter Sohlberg olis soittanut sille ja sanonut, hullu, aja hiljaa, siellä voi pyörähtää!

Ja on se kummaa kun henkilöautolijat rupee soittaan torvee,kiilaamaan ja näytteleen kansainvälisiä sormimerkkejä rekkamiehille koska pisti onnettomuuden rekan kuljettajan syyksi..ajatelkaa vähän.

Jokos nyt saataisi tiet SULIKSI

Mikä vittu siinä on että päällysteen uusimimisen yhteydessä ei asenneta lämmitystä?

Niitä todella kuljetetaan pääosin junilla, myös tässäkin tapauksessa. Mutta VR:n kuljetuskiintiö oli täynnä ja tavaraa piti saada nopeasti Eurooppaan. Kaikkiin paperitehtaisiin vie raiteet ja sieltä lähtee osa tavarasta junilla laivaan.

Maanteillä kulkee joka tapauksessa raskaita kuljetuksia, joista yksi tärkein on puuraaka-aine, jota sitäkin kuljetetaan mm. Venäjältä rautateitse. Siellä kulkee koneita ja muita laitteita, ennen kaikkea päivittäistavarakauppojen tavarat - onko muita vaihtoehtoja.

ABC E kirjoitti:

Niitä todella kuljetetaan pääosin junilla, myös tässäkin tapauksessa. Mutta VR:n kuljetuskiintiö oli täynnä ja tavaraa piti saada nopeasti Eurooppaan. Kaikkiin paperitehtaisiin vie raiteet ja sieltä lähtee osa tavarasta junilla laivaan.

Maanteillä kulkee joka tapauksessa raskaita kuljetuksia, joista yksi tärkein on puuraaka-aine, jota sitäkin kuljetetaan mm. Venäjältä rautateitse. Siellä kulkee koneita ja muita laitteita, ennen kaikkea päivittäistavarakauppojen tavarat - onko muita vaihtoehtoja.

Lue lisää

Paperin nopea liikkuvuus on hyväksyttävä syy riskeerata liikenne?

Arvojärjestystä olsi ehkä hyvä miettiä hieman kriittisemmin.

Tosiasia on se, että rekan perävaunu kulki hallitsemattomasti väärällä kaistalla ja törmäsi vastaantulleeseen linja-autoon tappaen sen matkustajia.

Ei perävaunut itsekseen tiellä liiku.

Mee syömään makkaraperunat.

Mä oon rekkamies kirjoitti:

Tosiasia on se, että rekan perävaunu kulki hallitsemattomasti väärällä kaistalla ja törmäsi vastaantulleeseen linja-autoon tappaen sen matkustajia.

Ei perävaunut itsekseen tiellä liiku.

Mee syömään makkaraperunat.

Lue lisää

tollasen pölvästin joskus kokeilla minkälaista on ,kun tiet on kuin papin kulli pääsiäisaamuna!
ei siinä kuule taida makkaraperunat paljon auttaa.
niin kauan kun tiehoidosta vastaavia ei saada vastuuseen ei homma muutu.tiet on mitä on.mene vaikka 9-tielle orivedeltä jämsää kohti ja mieti onko tämä UUSI tieosa tehty ammattitaidolla.se on juuri niin hyvin tehty , kuin tieliikelaitos osaa ,-golfkentän kuoppia ja kaltevuuksia peräperää...

rekkamies kirjoitti:

tollasen pölvästin joskus kokeilla minkälaista on ,kun tiet on kuin papin kulli pääsiäisaamuna!
ei siinä kuule taida makkaraperunat paljon auttaa.
niin kauan kun tiehoidosta vastaavia ei saada vastuuseen ei homma muutu.tiet on mitä on.mene vaikka 9-tielle orivedeltä jämsää kohti ja mieti onko tämä UUSI tieosa tehty ammattitaidolla.se on juuri niin hyvin tehty , kuin tieliikelaitos osaa ,-golfkentän kuoppia ja kaltevuuksia peräperää...

Lue lisää

Kannattaisko pistää auto parkkiin, jos huomaa että on liian liukasta turvalliseen kuljetukseen? Voihan sitä itkeä olosuhteita, aikatauluja ja julmaa työnantajaa, mutta viimekädessä ratkaisut tekee kuski.

Matkustaja kirjoitti:

Kannattaisko pistää auto parkkiin, jos huomaa että on liian liukasta turvalliseen kuljetukseen? Voihan sitä itkeä olosuhteita, aikatauluja ja julmaa työnantajaa, mutta viimekädessä ratkaisut tekee kuski.

Lue lisää

niin liukasta ettei yksinkertaisesti rekalla voi ajaa parkkiin.Välillä pieni liike on parempi kuin paikaltaan ojaan valuminen.

Matkustaja kirjoitti:

Kannattaisko pistää auto parkkiin, jos huomaa että on liian liukasta turvalliseen kuljetukseen? Voihan sitä itkeä olosuhteita, aikatauluja ja julmaa työnantajaa, mutta viimekädessä ratkaisut tekee kuski.

Lue lisää

Kukaan ei huomannut liukkautta, ennen kuin rysähti. Eikä liukasta oikein muualla ollutkaan.

on kuule kirjoitti:

niin liukasta ettei yksinkertaisesti rekalla voi ajaa parkkiin.Välillä pieni liike on parempi kuin paikaltaan ojaan valuminen.

Minusta olosuhteiden mukaan säätyvä nopeuden rajoitin, joka löytyy joka rekasta, pysäköi sen
kumipyöräjunansa turvalliseen paikkaa enen kuin tulee noin liukasta. Rajoittimen sijasta, vois noihin kumipyörä junaan laittaa lämpömittarit pakollisiksi. Motonetista/Biltemasta alle 10 €!! Halpaa uhrata tuurvallisuuden eteen, vai mitä?

Säätyvä rajoitin on se jolla on ABCE-kortti!

En halua saada vastaani rekkaa, joka pysyy tiellä vain liikkeessä. Kuka haluaa?

tiem2 kirjoitti:

Kukaan ei huomannut liukkautta, ennen kuin rysähti. Eikä liukasta oikein muualla ollutkaan.

Kyseinen onnettomuus oli ikävä sattumien summa, kuten onnettomuudet aina on. Mutta kyllä tuollaisen jälkeen pitää miettiä vaihtohetoja, miten vastaavat estetään tulevaisuudessa.

Onnettomuus tapahtui keskellä yötä maaliskuussa ja Suomessa, ei ole mikään yllätys että silloin voi olla liukasta.

Matkustaja kirjoitti:

Kyseinen onnettomuus oli ikävä sattumien summa, kuten onnettomuudet aina on. Mutta kyllä tuollaisen jälkeen pitää miettiä vaihtohetoja, miten vastaavat estetään tulevaisuudessa.

Onnettomuus tapahtui keskellä yötä maaliskuussa ja Suomessa, ei ole mikään yllätys että silloin voi olla liukasta.

Lue lisää

Itse olen ajanut parkkiin kun on tullut vastaan liian liukasta. Parkkiin ajamisessa on vain se vaikeus et jos havaitset liukkauden eka kerran alamäessä kun kärry lähtee luisuun niin on pikkusen vaikeeta päästä parkkiin. Teettää hieman, ja jos sitä ei voi sun mielestä ajaa sulaa tietä maaliskuussa sinne asti missä liukkaus alkaa on varmaa pistettävä rekat parkkiin lokakuun alusta toukokuun loppuun. Tuona ajanjaksona voi olla liukasta.

Joo senkun haastat riitaa sunnutaiautoilija voit hakea omalla kiesilläsi ne tavarat sieltä Helsingistä ja lukea 2-päivää vanhoja lehtiä - "rouva on hyvä vaan".....

Kuka haluaa kirjoitti:

Joo senkun haastat riitaa sunnutaiautoilija voit hakea omalla kiesilläsi ne tavarat sieltä Helsingistä ja lukea 2-päivää vanhoja lehtiä - "rouva on hyvä vaan".....

Joiden mielestä asioiden syystä tai toisesta täytyy antaa olla täsmälleen kuten ennen. Jollei rekkojen painoja voida alentaa eikä pituuksia lyhentää, tulee uusi Konginkangas vastaan ennemmin tai myöhemmin.

Animaation mukaan rekka vain kiihdytti nopeuttaan perävaunun lähtiessä heittelehtimään ja lähestyessään vastaantulevaa linja-autoa.
Kaluston tulee olla siten ajateltu, että vaaratilanteen ilmetessä nopeutta tulee voida nopeasti vähentää. Ilmeisesti rekat eivät ole näin suunniteltuja - tässä on välittömän korjauksen paikka!
Animaation mukaan perävaunu oli vastaantulevalla kaistalla, vaikka vetoauto jo oli omallaan: perävaunu kulkee omia teitään ja jyrää vastaantulijat tieltä ikuisuuteen. Tällainen kytkentä ei saisi olla mahdollinen!
Varmaankin rekkaakin koskee enimmäisnopeusrajoituksen lisäksi tilannenopeusrajoitus.

rekalla kirjoitti:

Animaation mukaan rekka vain kiihdytti nopeuttaan perävaunun lähtiessä heittelehtimään ja lähestyessään vastaantulevaa linja-autoa.
Kaluston tulee olla siten ajateltu, että vaaratilanteen ilmetessä nopeutta tulee voida nopeasti vähentää. Ilmeisesti rekat eivät ole näin suunniteltuja - tässä on välittömän korjauksen paikka!
Animaation mukaan perävaunu oli vastaantulevalla kaistalla, vaikka vetoauto jo oli omallaan: perävaunu kulkee omia teitään ja jyrää vastaantulijat tieltä ikuisuuteen. Tällainen kytkentä ei saisi olla mahdollinen!
Varmaankin rekkaakin koskee enimmäisnopeusrajoituksen lisäksi tilannenopeusrajoitus.

Lue lisää

Tässä tais taas unohtua yksi perusasia, nimittäin tie jossa tavaraa ja ihmisiä kuljetetaan.

Mikään tekniikka tai sääntö ei pelaa silloin kun muutaman kymmenen tonnia liukuu jäällä jonka pitäisi olla Keski-Suomen päätie pohjoiseen.

Mikään kuljettajien tai kauluston vika ei aiheittanut suoraan onettomuutta näin kertoo raportti.

On vain yksi taho jonka laiminlyönti johti turmaan - tien ylläpitä.

Miksi niitä Keski-Suomen teitä suolattiin turman jälkeen koko kevät niin perkeleesti ?

Olosuhteet olivat ennen turmaa pahemmat, mutta teitä katsottu tarpeelliseksi suolata, koska aurinko sulatti päivällä raiteen paikat aukeelta?

vai niin kirjoitti:

Tässä tais taas unohtua yksi perusasia, nimittäin tie jossa tavaraa ja ihmisiä kuljetetaan.

Mikään tekniikka tai sääntö ei pelaa silloin kun muutaman kymmenen tonnia liukuu jäällä jonka pitäisi olla Keski-Suomen päätie pohjoiseen.

Mikään kuljettajien tai kauluston vika ei aiheittanut suoraan onettomuutta näin kertoo raportti.

On vain yksi taho jonka laiminlyönti johti turmaan - tien ylläpitä.

Miksi niitä Keski-Suomen teitä suolattiin turman jälkeen koko kevät niin perkeleesti ?

Olosuhteet olivat ennen turmaa pahemmat, mutta teitä katsottu tarpeelliseksi suolata, koska aurinko sulatti päivällä raiteen paikat aukeelta?

Lue lisää

4-tie on ollut ennen onnettomuutta karmeassa kunnossa.on soiteltu tienkäyttäjän linjalle ja pyydetty santaa tai suolaa ,-mitään ei tapahtunut ,luvattiin kyllä.myöskin on kerrottu , että koko kalusto on jo hommissa, -vaan ei yhtäkään nähty tiellä.
on täysin käsittämätöntä , että lumituiskussa , tai jääkelin yllättäessä mitään hoitotoimenpiteitä ei aloiteta ajoissa.sitten kun on jo jotain tapahtunut(onnettomuus),alkaa hirmukiireellä tienhoito toimia,-ikäänkuin jälkiä peitellen.
tästä hommasta ei opita mitään.uskokaa vaan .samoja tilanteita tulee vastaisuudessa ,niin kauan kun tiet on retuperällä.

rekkamies kirjoitti:

4-tie on ollut ennen onnettomuutta karmeassa kunnossa.on soiteltu tienkäyttäjän linjalle ja pyydetty santaa tai suolaa ,-mitään ei tapahtunut ,luvattiin kyllä.myöskin on kerrottu , että koko kalusto on jo hommissa, -vaan ei yhtäkään nähty tiellä.
on täysin käsittämätöntä , että lumituiskussa , tai jääkelin yllättäessä mitään hoitotoimenpiteitä ei aloiteta ajoissa.sitten kun on jo jotain tapahtunut(onnettomuus),alkaa hirmukiireellä tienhoito toimia,-ikäänkuin jälkiä peitellen.
tästä hommasta ei opita mitään.uskokaa vaan .samoja tilanteita tulee vastaisuudessa ,niin kauan kun tiet on retuperällä.

Lue lisää

Eikös ne suolanlevittäjät ja auraajatkin ole
automiehiä? Milläs ne niille huonoille tielle menis? Kolalla ja vaskoolilla vai? Jäätyminen tais tapahtua sinä aikana, kun olivat makkaraperunoilla......

Kuljettajalla on velvollisuus sovittaa nopeutensa niin että ajoneuvo on pysäytettävissä tien kokonaan näkyvällä osalla.

Sillä säännöllä huoltoajot tehdään......

Tuota sääntöä pitäis varmaankin muokata niin, että omalla kaistalla pysyen??????

"tappajarekkaa" on ajeltu yli 20v.mielenkiintoista olisi jos raskaan ajoneuvon nopeus laskettaisiin vaikka 70km/h.olisi siinä nopeammilla ihmettelemistä , kun mentäis 70km/h tasasella ja sitten talvikeleillä ei mentäis ylämäissä ollenkaan.suola tai santa kun pysyy edelleenkin tieliikelaitoksen varastoissa ja tiekarhu on jo uhanalainen laji.
kokeillaan sitä nopeutta niin näette kuinka käy..
ei ne ohituskaístat auta , kun on liukkauden takia
autot poikittain ylämäissä!!!
rakennetaan vaan rautateitä joka tehtaan ja firman pihaan, tai kaivetaan kanavia, että pääsee ulkomaalaisilla jokilaivoilla pihaan!!
miettikääs nyt vähän rakkaat ystävät!!-ei tässä maassa mikään toimi ilman kuorma-autoliikennettä!
viime talven onnettomuus oli sattumien summa jota kukaan ei haluaisi kohdata silmikkäin!

rekkamies kirjoitti:

"tappajarekkaa" on ajeltu yli 20v.mielenkiintoista olisi jos raskaan ajoneuvon nopeus laskettaisiin vaikka 70km/h.olisi siinä nopeammilla ihmettelemistä , kun mentäis 70km/h tasasella ja sitten talvikeleillä ei mentäis ylämäissä ollenkaan.suola tai santa kun pysyy edelleenkin tieliikelaitoksen varastoissa ja tiekarhu on jo uhanalainen laji.
kokeillaan sitä nopeutta niin näette kuinka käy..
ei ne ohituskaístat auta , kun on liukkauden takia
autot poikittain ylämäissä!!!
rakennetaan vaan rautateitä joka tehtaan ja firman pihaan, tai kaivetaan kanavia, että pääsee ulkomaalaisilla jokilaivoilla pihaan!!
miettikääs nyt vähän rakkaat ystävät!!-ei tässä maassa mikään toimi ilman kuorma-autoliikennettä!
viime talven onnettomuus oli sattumien summa jota kukaan ei haluaisi kohdata silmikkäin!

Lue lisää

Eikös rekkojen ylämäkeenjuuttumisongelmat ole helposti ratkaistavissa:
1. kuormaa vastaava teho vetovaunuun ja
2. asianmukaiset kelin edellyttämät renkaat alle.

Noin 4 minuutin matkan päässä törmäyspaikasta on isohko alamäki jossa täyteen lastatun rekan nopeus nousee helposti 30 km/h ja kuski on jarruttanut siinä hiukan liian vähän joten nopeutta on ollut toi 95 km/h. Se ei todellakaan ole normaali ajonopeus rekalla koska tasamaalla rajoitin todella rajaa nopeuden 89 km/h. Sitä edellistä alamäkeä seuraaa notko ja ylämäki joten kuski on antanut auton rullata vauhdilla mäkeen ja säästänyt näin polttoainetta. Eikä mikään ihmeä nykypolttoaineen hinnoilla.

Kolaripaikassa tien näkyväosuus on noin 2 km sillä kyllä pysäyttää rekankin, mut linja-auto ei vaan ollut siellä missä näkyväosuus päättyi.

Lisäksi onnettomuus sattui viikolla jolloin rekkojen poistaminen liikenteestä juhlapyhinä ja viikonloppuina ei olisi vaikuttanut asiaan.

Ja jos tänne halutaan Keski-Euroopan liikenneruuhkat niin siirrytään vaan puolikkaisiin oishan sitä mukavanpi ajella, ei puutuis mäkiin sillein kuin painavampi täysperä. Euroopassa siirryttänee viimeistään kymmenen vuoden sisällä meikäläisiin mittoihin, kun ovat kyllästyneet rekkaruuhkiin.

Katsoppas ratahallintokeskuksen sivuilta kuinka kattava rataverkko suomessa on niin voit todeta et ei rekkakuljetuksista eroon päästä. Lisäksi rataverkko supistuu entisestään lähivuosina ratojen kunnon laskiessa tasolle joka ei salli liikennöimistä.

Pate kirjoitti:

Noin 4 minuutin matkan päässä törmäyspaikasta on isohko alamäki jossa täyteen lastatun rekan nopeus nousee helposti 30 km/h ja kuski on jarruttanut siinä hiukan liian vähän joten nopeutta on ollut toi 95 km/h. Se ei todellakaan ole normaali ajonopeus rekalla koska tasamaalla rajoitin todella rajaa nopeuden 89 km/h. Sitä edellistä alamäkeä seuraaa notko ja ylämäki joten kuski on antanut auton rullata vauhdilla mäkeen ja säästänyt näin polttoainetta. Eikä mikään ihmeä nykypolttoaineen hinnoilla.

Kolaripaikassa tien näkyväosuus on noin 2 km sillä kyllä pysäyttää rekankin, mut linja-auto ei vaan ollut siellä missä näkyväosuus päättyi.

Lisäksi onnettomuus sattui viikolla jolloin rekkojen poistaminen liikenteestä juhlapyhinä ja viikonloppuina ei olisi vaikuttanut asiaan.

Ja jos tänne halutaan Keski-Euroopan liikenneruuhkat niin siirrytään vaan puolikkaisiin oishan sitä mukavanpi ajella, ei puutuis mäkiin sillein kuin painavampi täysperä. Euroopassa siirryttänee viimeistään kymmenen vuoden sisällä meikäläisiin mittoihin, kun ovat kyllästyneet rekkaruuhkiin.

Katsoppas ratahallintokeskuksen sivuilta kuinka kattava rataverkko suomessa on niin voit todeta et ei rekkakuljetuksista eroon päästä. Lisäksi rataverkko supistuu entisestään lähivuosina ratojen kunnon laskiessa tasolle joka ei salli liikennöimistä.

Lue lisää

Kyllä se VR:n lähin asema sen verran läheltä löytyy, ettei raskaita lasteja tarvitse rekoilla kauas kuljettaa. Lähikuljetuksiin riittävät pienemmätkin vehkeet.
Eipä radatkaan rapistuisi, jos niiden ylläpitoon voitaisiin käyttää rahat, jotka kuluvat talviteiden liukkaudenestoon siten jotta ylinopeuttakin ajavat rekat pärjäävät kesärenkaillaan, niin ettei kaikkien muiden tielläliikkujien elo vaarannu.

ole niin kirjoitti:

Eikös rekkojen ylämäkeenjuuttumisongelmat ole helposti ratkaistavissa:
1. kuormaa vastaava teho vetovaunuun ja
2. asianmukaiset kelin edellyttämät renkaat alle.

Ollaanpas sitä taas fiksuja..
1) Mitä hyötyä siitä ylettömästä tehosta on kun sitä ei kuitenkaan saada siirrettyä tiehen?
2)Henkilöautossa kosketuspinta on noin kämmen/rengas. Rekassa kosketuspinta on hieman suurempi, mutta vetäviä akseleita useimmiten vain yksi. Mitkään renkaat ei pysty siirtämään esimerkiksi 200kW tehoa talviseen tiehen noilla pinta-aloilla. Eli mielestäsi rekkaliikenteen pitäisi siirtyä käyttämään telaketjuja? Olisiko kiva herätä tunnin välein yöllä kun ko. panssarivaunut jyräävät talosi ohi?

Hyvä pojat... Teidän harteillanne lepää Suomen tulevaisuus.

rekkamies kirjoitti:

"tappajarekkaa" on ajeltu yli 20v.mielenkiintoista olisi jos raskaan ajoneuvon nopeus laskettaisiin vaikka 70km/h.olisi siinä nopeammilla ihmettelemistä , kun mentäis 70km/h tasasella ja sitten talvikeleillä ei mentäis ylämäissä ollenkaan.suola tai santa kun pysyy edelleenkin tieliikelaitoksen varastoissa ja tiekarhu on jo uhanalainen laji.
kokeillaan sitä nopeutta niin näette kuinka käy..
ei ne ohituskaístat auta , kun on liukkauden takia
autot poikittain ylämäissä!!!
rakennetaan vaan rautateitä joka tehtaan ja firman pihaan, tai kaivetaan kanavia, että pääsee ulkomaalaisilla jokilaivoilla pihaan!!
miettikääs nyt vähän rakkaat ystävät!!-ei tässä maassa mikään toimi ilman kuorma-autoliikennettä!
viime talven onnettomuus oli sattumien summa jota kukaan ei haluaisi kohdata silmikkäin!

Lue lisää

Miksi ei nosteta 90 km/h ja pienennetä nopeuseroja. Jätetään talviliikenteeseen soveltumattomat kärryt kotiin talveksi?

Jaa kallis, ei tee kuljetukselle enempää hinnannousua kuin nykyinen öljyn hionnannousu on tehnyt.....??

pekka 2 kirjoitti:

Miksi ei nosteta 90 km/h ja pienennetä nopeuseroja. Jätetään talviliikenteeseen soveltumattomat kärryt kotiin talveksi?

Jaa kallis, ei tee kuljetukselle enempää hinnannousua kuin nykyinen öljyn hionnannousu on tehnyt.....??

Lue lisää

Jotain tarttis tehdä ja tuo ideasi ei suinkaan ole hulluimmasta päästä.

tilaa teille kirjoitti:

Kyllä se VR:n lähin asema sen verran läheltä löytyy, ettei raskaita lasteja tarvitse rekoilla kauas kuljettaa. Lähikuljetuksiin riittävät pienemmätkin vehkeet.
Eipä radatkaan rapistuisi, jos niiden ylläpitoon voitaisiin käyttää rahat, jotka kuluvat talviteiden liukkaudenestoon siten jotta ylinopeuttakin ajavat rekat pärjäävät kesärenkaillaan, niin ettei kaikkien muiden tielläliikkujien elo vaarannu.

Lue lisää

Määppä kokeileen kuin pitkälle Datsunillas pääset jos teitä ei aurata!! eikä suolata!

tilaa teille kirjoitti:

Kyllä se VR:n lähin asema sen verran läheltä löytyy, ettei raskaita lasteja tarvitse rekoilla kauas kuljettaa. Lähikuljetuksiin riittävät pienemmätkin vehkeet.
Eipä radatkaan rapistuisi, jos niiden ylläpitoon voitaisiin käyttää rahat, jotka kuluvat talviteiden liukkaudenestoon siten jotta ylinopeuttakin ajavat rekat pärjäävät kesärenkaillaan, niin ettei kaikkien muiden tielläliikkujien elo vaarannu.

Lue lisää

Se tavara ei vaan mahtunut tai ehtinyt mukaan tavarajunaan, siksi se piti siirtää rekalla.

Talviteiden suolaukseen menee muuten n. 25 M€ vuodessa, mikä ei ratoja paljon hetkauta. Eikä sitä kuitenkaan kokonaan voisi jättää pois, pitäisi vastaavasti lisätä aurausta ja höyläystä.

Pate kirjoitti:

Noin 4 minuutin matkan päässä törmäyspaikasta on isohko alamäki jossa täyteen lastatun rekan nopeus nousee helposti 30 km/h ja kuski on jarruttanut siinä hiukan liian vähän joten nopeutta on ollut toi 95 km/h. Se ei todellakaan ole normaali ajonopeus rekalla koska tasamaalla rajoitin todella rajaa nopeuden 89 km/h. Sitä edellistä alamäkeä seuraaa notko ja ylämäki joten kuski on antanut auton rullata vauhdilla mäkeen ja säästänyt näin polttoainetta. Eikä mikään ihmeä nykypolttoaineen hinnoilla.

Kolaripaikassa tien näkyväosuus on noin 2 km sillä kyllä pysäyttää rekankin, mut linja-auto ei vaan ollut siellä missä näkyväosuus päättyi.

Lisäksi onnettomuus sattui viikolla jolloin rekkojen poistaminen liikenteestä juhlapyhinä ja viikonloppuina ei olisi vaikuttanut asiaan.

Ja jos tänne halutaan Keski-Euroopan liikenneruuhkat niin siirrytään vaan puolikkaisiin oishan sitä mukavanpi ajella, ei puutuis mäkiin sillein kuin painavampi täysperä. Euroopassa siirryttänee viimeistään kymmenen vuoden sisällä meikäläisiin mittoihin, kun ovat kyllästyneet rekkaruuhkiin.

Katsoppas ratahallintokeskuksen sivuilta kuinka kattava rataverkko suomessa on niin voit todeta et ei rekkakuljetuksista eroon päästä. Lisäksi rataverkko supistuu entisestään lähivuosina ratojen kunnon laskiessa tasolle joka ei salli liikennöimistä.

Lue lisää

Niin että mitään ei tarvitse muuttaa, vai? Nykyisellään jatketaan, kunnes taas kärry lähtee ohittamaan omin päin?

mauno kirjoitti:

Ollaanpas sitä taas fiksuja..
1) Mitä hyötyä siitä ylettömästä tehosta on kun sitä ei kuitenkaan saada siirrettyä tiehen?
2)Henkilöautossa kosketuspinta on noin kämmen/rengas. Rekassa kosketuspinta on hieman suurempi, mutta vetäviä akseleita useimmiten vain yksi. Mitkään renkaat ei pysty siirtämään esimerkiksi 200kW tehoa talviseen tiehen noilla pinta-aloilla. Eli mielestäsi rekkaliikenteen pitäisi siirtyä käyttämään telaketjuja? Olisiko kiva herätä tunnin välein yöllä kun ko. panssarivaunut jyräävät talosi ohi?

Hyvä pojat... Teidän harteillanne lepää Suomen tulevaisuus.

Lue lisää

Kerrataan nyt vielä sellainen mekaniikan ilmiö että pinta-ala ei vaikuta kitkaan.

Reka juuttuu siksi että painosta suurin osa on vetämättömillä pyörillä.

Ei ole mahdottomuus tehdä kaikista pyöristä vetäviä. Ongelma siis ei ole tekninen.

tiem2 kirjoitti:

Se tavara ei vaan mahtunut tai ehtinyt mukaan tavarajunaan, siksi se piti siirtää rekalla.

Talviteiden suolaukseen menee muuten n. 25 M€ vuodessa, mikä ei ratoja paljon hetkauta. Eikä sitä kuitenkaan kokonaan voisi jättää pois, pitäisi vastaavasti lisätä aurausta ja höyläystä.

Lue lisää

Ei nyt oikein osu tähän, eikä varsinkaan tiem 2:selle,

mutta tuolla nopeudella näitä aina perustellaan, ja toki onnistumisprosentti on ihan hyvä.

Mutta milloin nämä bussissa käyneet paperirullat olivat perillä, ennen seuraavaa junaa vai?
Tai milloin korvaava lähetys oli perillä?

Mitä maksoi loppupäässä tuo myöhästyminen?

Kumpi oli arvokkaampaa, henkilömenetykset Suomessa vai pieni viive määränpäässä?

Aletaan lähestyä arvokeskustelu, mikä on ainoa oikea keskustelu tässä vaiheessa. Mitä sitten, jos ne rullat olis ollut myöhässä sen takia, että paperitehtaan vuorovahti istui perjantai iltapäivän, kun ilma oli kaunis ja pomo ei tervehtinyt aamulla? Halusi siksi pyytää korotusta?

pekka 2 kirjoitti:

Ei nyt oikein osu tähän, eikä varsinkaan tiem 2:selle,

mutta tuolla nopeudella näitä aina perustellaan, ja toki onnistumisprosentti on ihan hyvä.

Mutta milloin nämä bussissa käyneet paperirullat olivat perillä, ennen seuraavaa junaa vai?
Tai milloin korvaava lähetys oli perillä?

Mitä maksoi loppupäässä tuo myöhästyminen?

Kumpi oli arvokkaampaa, henkilömenetykset Suomessa vai pieni viive määränpäässä?

Aletaan lähestyä arvokeskustelu, mikä on ainoa oikea keskustelu tässä vaiheessa. Mitä sitten, jos ne rullat olis ollut myöhässä sen takia, että paperitehtaan vuorovahti istui perjantai iltapäivän, kun ilma oli kaunis ja pomo ei tervehtinyt aamulla? Halusi siksi pyytää korotusta?

Lue lisää

Pitäisi tosiaan vähän miettiä minkä arvoisia asioita tässä nyt pistetään vastakkain. Rekkamiehille aikatalu ja siinä pysymien kuullostaa olevan tärkämpi asia kuin esimeksiksi tieliikennelaki tai ihmishenki.

Suomalainen rahtari puree hammasta, painaa kaasupohjassa ja päästelee liikennevalot päin punaisia, koska lastaus on ollut myöhässä ja pitää ehtiä purkamaan lasti aikataulussa.

Samaan aikaan Italialainen kolleega kurvaa kuorma päällä enon mökille pitkän viikonlopun viettoon, kun paikka sattuu olemaan kätevästi reitin varrella. Pomo ja kuorman tilaaja vähän räyhää, mutta onhan se hauskan viikonlopun arvoinen asia.

Matkustaja kirjoitti:

Pitäisi tosiaan vähän miettiä minkä arvoisia asioita tässä nyt pistetään vastakkain. Rekkamiehille aikatalu ja siinä pysymien kuullostaa olevan tärkämpi asia kuin esimeksiksi tieliikennelaki tai ihmishenki.

Suomalainen rahtari puree hammasta, painaa kaasupohjassa ja päästelee liikennevalot päin punaisia, koska lastaus on ollut myöhässä ja pitää ehtiä purkamaan lasti aikataulussa.

Samaan aikaan Italialainen kolleega kurvaa kuorma päällä enon mökille pitkän viikonlopun viettoon, kun paikka sattuu olemaan kätevästi reitin varrella. Pomo ja kuorman tilaaja vähän räyhää, mutta onhan se hauskan viikonlopun arvoinen asia.

Lue lisää

Sitoutuminen työhön on ihailtavalla tasolla rekkamiehillä.

Arvokeskustelua tulee käydä eduskunnassa siksi, että rekkamiehet ei koe huonoa omaatuntoa, jos järjettömän riskinoton tarve poistetaan heiltä itseltään.

Täytyy saada yhteiskunnan arvot sellaisiksi, ettei kenenkään tarvitse ajaa liukkaalla, sellaisella kärryllä, jota ei liukkaalla ole fysiikan lakien puitteissa edes mahdollista hallita.

Tämä yksi kuski on jo yöunensa menettänyt. Jos saadaan estettyä ettei toisi unettomia kuskeja tule, ollaan ihan oikealla tiellä!

Me ei kuitenkaan voida edellyttää rahtareiden oma-aloitteisesti siirtyvän Italialaiseen meininkiin vaan se täytyy säännöillä heille suoda!

pekka 2 kirjoitti:

Sitoutuminen työhön on ihailtavalla tasolla rekkamiehillä.

Arvokeskustelua tulee käydä eduskunnassa siksi, että rekkamiehet ei koe huonoa omaatuntoa, jos järjettömän riskinoton tarve poistetaan heiltä itseltään.

Täytyy saada yhteiskunnan arvot sellaisiksi, ettei kenenkään tarvitse ajaa liukkaalla, sellaisella kärryllä, jota ei liukkaalla ole fysiikan lakien puitteissa edes mahdollista hallita.

Tämä yksi kuski on jo yöunensa menettänyt. Jos saadaan estettyä ettei toisi unettomia kuskeja tule, ollaan ihan oikealla tiellä!

Me ei kuitenkaan voida edellyttää rahtareiden oma-aloitteisesti siirtyvän Italialaiseen meininkiin vaan se täytyy säännöillä heille suoda!

Lue lisää

Jos vaadit lakisääteisiä panostuksia työolosuhteisiin, pidät kiinni työsopimusehdoista, et tottele...
Kilometritehtaalle ja portin takaa jonosta seuraava töihin. Johtaja rakennusfirmassa totesi 1997: "Nyt on porukka sopivaa, ei yhtään alta 30v eikä yhtään yli 45v".

tsbmw kirjoitti:

Jos vaadit lakisääteisiä panostuksia työolosuhteisiin, pidät kiinni työsopimusehdoista, et tottele...
Kilometritehtaalle ja portin takaa jonosta seuraava töihin. Johtaja rakennusfirmassa totesi 1997: "Nyt on porukka sopivaa, ei yhtään alta 30v eikä yhtään yli 45v".

Lue lisää

Minusta vähän tuntuu että ajat on muuttuneet vuodesta -97, moniko lähtee raksalle naulaamaan alle 15€ palkalla? -97 monikin paukutti alle 30mk tuntihinnalla.

Sama taitaa olla tilanne raskaassa liikenteessä, liikennöitisiä pomppii ilosta jos löytää uuden ajokykyisen kuljettajan.

Matkustaja kirjoitti:

Kerrataan nyt vielä sellainen mekaniikan ilmiö että pinta-ala ei vaikuta kitkaan.

Reka juuttuu siksi että painosta suurin osa on vetämättömillä pyörillä.

Ei ole mahdottomuus tehdä kaikista pyöristä vetäviä. Ongelma siis ei ole tekninen.

Lue lisää

kitkavoima = kitkakerroin x normaalivoima
Eli jos halutaan et rekka pääsee paremmin mäelle täytyy kitkavoimaa lisätä. Se onnistuu joko lisäämällä kitkakerrointa tai normaalivoimaa. (normaalivoima = kappaleen kohtisuoraan tasopintaan (tie) kohdistama voima) Kitkakerrointa voidaan lisätä suolaamalla, hiekoittamalla tai vaihtamalla paremman kitkakertoimen omaavat renkaat.
Normaalivoimaa voidaan lisätä nostamalla akselipainoa tällöin vetävälle pyörälle kohdistuu suurempi voima. Toinen vaihtoehto on lisätä vetävien akseleiden määrää. Tällöin koska

pinta-ala ei vaikuta kitkaan

saadaan kitkavoimaa lisättyä, koska kahden vetävän akselin normaalivoima on noin kaksinkertainen verrattuna yhden vetävän akselin normaalivoimaan. Kun kitkavoima lisääntyy saadaan moottorintehosta välitettyä tienpintaa suurempi osa. Tällöin rekka menee paremmin mäenpäälle.

Itse ajaneena toivoisin kuitenkin ennemmin kitkakertoimen lisäämistä, se kun vaikuttaa enemmän perävaunun hallittavuuteen. Tietysti voisimme vähentää akselien määrää perävaunussa ja näin nostaa akselipainoja ja siten kitkavoimaa, mutta sitä ei nykyinen rappeutuva tiestö kestä.

Näin ollen suosittelen telivetoista vetoautoa ja parannettua teiden talvikunnossa pitoa.

Matkustaja kirjoitti:

Pitäisi tosiaan vähän miettiä minkä arvoisia asioita tässä nyt pistetään vastakkain. Rekkamiehille aikatalu ja siinä pysymien kuullostaa olevan tärkämpi asia kuin esimeksiksi tieliikennelaki tai ihmishenki.

Suomalainen rahtari puree hammasta, painaa kaasupohjassa ja päästelee liikennevalot päin punaisia, koska lastaus on ollut myöhässä ja pitää ehtiä purkamaan lasti aikataulussa.

Samaan aikaan Italialainen kolleega kurvaa kuorma päällä enon mökille pitkän viikonlopun viettoon, kun paikka sattuu olemaan kätevästi reitin varrella. Pomo ja kuorman tilaaja vähän räyhää, mutta onhan se hauskan viikonlopun arvoinen asia.

Lue lisää

Arvokeskustelu on paikallaan, mutta ei suotta rajoiteta sitä vain rekkakuskeihin. Rekkakuskille työn hoitaminen hyvin kunnia-asia, kuten lähes kaikille suomalaisille. Vai kuinka moni teistä lähtee kesken työn mökille, koska muu perhe on siellä? Ei joku teistä lähtee mökiltä perheenparista keskenkaiken töihin, kun ne soittivat, eivät muka pärjää ilman. Yhtälailla, kuin rahtari puree hammasta ja tekee kaikkensa että lasti olisi aikataulussa perillä, tekee atk-suunnittelija yötä myöten työtä että ohjelma valmistuisi ajoissa. Ei siinä auta että lapset kyselee äitiltä et miksi isä ei ole koskaan kotona?
Tosin nykyajan lapsilla ei ole välttämättä äitikään kotona et vois kysyä. Äiti kun on pitkään venyneessä neuvottelussa.

Minusta kaikkien suomalaisten tulis ottaa jotain oppia tuosta italialaisesta rahtarista.

Suomessa työ on nykyään arvoissa kaukana perheen edellä, italiassa asia on ainakin paikoin vielä toisinpäin. Ei italialainen rahtari mene sinne mökille, siksi että se on mökki, vaan siksi että eno on siellä. Jos eno ei olisi siellä italialainen jatkaisi matkaa.

Matkustaja kirjoitti:

Minusta vähän tuntuu että ajat on muuttuneet vuodesta -97, moniko lähtee raksalle naulaamaan alle 15€ palkalla? -97 monikin paukutti alle 30mk tuntihinnalla.

Sama taitaa olla tilanne raskaassa liikenteessä, liikennöitisiä pomppii ilosta jos löytää uuden ajokykyisen kuljettajan.

Lue lisää

Tottakai se pomppii ilosta löysi uuden, just kortinsaaneen, ei työkokemusta, ei tietoa tes:sta, mahdoton ajohalu, eikä uskalla sanoa vastaan. Sellaiselle voi maksaa alle tessin palkaa, kun eihän se o ees liitonjäsen. Ja ajattaa mahdottomia vuoroja kun ei sitä kilometrit paina ja se haluaa työkokemusta. Työkokemusta, jotta pääsisi ajamaan firmaan jossa kaikki on valmiiksi kunnossa. Pääs samalla eroon siitä kokeneemmasta kuskista sehän kehtas vaatia kunnon palkkaa ja vielä et oisi pitänyt jotain ihmeen lepotaukojakin saada pitää.

Näin se pyörii.

Rahtari kirjoitti:

kitkavoima = kitkakerroin x normaalivoima
Eli jos halutaan et rekka pääsee paremmin mäelle täytyy kitkavoimaa lisätä. Se onnistuu joko lisäämällä kitkakerrointa tai normaalivoimaa. (normaalivoima = kappaleen kohtisuoraan tasopintaan (tie) kohdistama voima) Kitkakerrointa voidaan lisätä suolaamalla, hiekoittamalla tai vaihtamalla paremman kitkakertoimen omaavat renkaat.
Normaalivoimaa voidaan lisätä nostamalla akselipainoa tällöin vetävälle pyörälle kohdistuu suurempi voima. Toinen vaihtoehto on lisätä vetävien akseleiden määrää. Tällöin koska

pinta-ala ei vaikuta kitkaan

saadaan kitkavoimaa lisättyä, koska kahden vetävän akselin normaalivoima on noin kaksinkertainen verrattuna yhden vetävän akselin normaalivoimaan. Kun kitkavoima lisääntyy saadaan moottorintehosta välitettyä tienpintaa suurempi osa. Tällöin rekka menee paremmin mäenpäälle.

Itse ajaneena toivoisin kuitenkin ennemmin kitkakertoimen lisäämistä, se kun vaikuttaa enemmän perävaunun hallittavuuteen. Tietysti voisimme vähentää akselien määrää perävaunussa ja näin nostaa akselipainoja ja siten kitkavoimaa, mutta sitä ei nykyinen rappeutuva tiestö kestä.

Näin ollen suosittelen telivetoista vetoautoa ja parannettua teiden talvikunnossa pitoa.

Lue lisää

Eikö nykytekniikalla voisi rekkoja perävaunuineen varustaa kuumahiekkapanoksilla, joilla hätätapauksessa saataisiin pyörien alle syötettyä hiekkaa jarrutushetkeksi kelin yllättäessä. Kyse ei olisi jatkuvasta käytöstä vaan "hätäjarrusta" kuten junissa kiskojen magneettijarrut ja kiskojen plasmakuumentimet.

Jos paikalla olis ollut moottoritie?

Olisiko kaksi kaistaa ollut riittävästi rekkaa ohittavalle perävaunulle. Mitä rekalle olis tapahtunut?

Olisiko se rekka pysähtynyt moottoritienkaiteeseen, jos suituminen olisi tapahtunut siihen suuntaan?

Olisiko rullat pysähtyneet kaiteeseen? Olisiko mahdollisesti irrallinen rullan osuessaan bussiin
tehnyt vahinkoa.

Eikös valtaosa uhreista tullut juuri "vastaantulevin" rullien vuoksi?

Paskajuttujen sijasta voitaneen todeta, että Suomessa on ja tulee kasvihuoneilmiöstä huolimatta olemaan liukasta talvisin vielä tovin.

Liukastelevia rekkoja ei poisteta moottoriteillä.

Suolaus jää aina joskus tekemättä. Vaikka miten olis.

Poistetaan ne liukkaalle sopimattomat perävaunut talveksi!

Pistäkääs paremmaks!

TM:n lainauksia.mullakin on muutama kymmenen kuvaa pikkupikkuh-autoilla suoritetuista ohituksista ja sivuteiltä eteentuloista.saisi niistäkin toimittajat varmaan mukavia juttuja lehtiin , jos eivät olisi niin kovin kriittisiä raskasta liikennettä kohtaan.
olen ihmetellyt ,miten on mahdollista semmonen ,että perävaunulla varustettu h-auto ajaa poikkeuksetta ohitseni,vaikka itse ajan n 85 km/h -siis itsekin YLInopeutta!!!!????tämä on jokapäiväistä kelistä riippumatta.ovat kai nuo h-autojen pv:t varustettu hienommin toimivalla tekniikalla,kun noin kovaa uskaltavat ajaa ja vielä useimmiten ilman toimivia valoja ja väärin kuormattuina!!!!!

rekkamies kirjoitti:

TM:n lainauksia.mullakin on muutama kymmenen kuvaa pikkupikkuh-autoilla suoritetuista ohituksista ja sivuteiltä eteentuloista.saisi niistäkin toimittajat varmaan mukavia juttuja lehtiin , jos eivät olisi niin kovin kriittisiä raskasta liikennettä kohtaan.
olen ihmetellyt ,miten on mahdollista semmonen ,että perävaunulla varustettu h-auto ajaa poikkeuksetta ohitseni,vaikka itse ajan n 85 km/h -siis itsekin YLInopeutta!!!!????tämä on jokapäiväistä kelistä riippumatta.ovat kai nuo h-autojen pv:t varustettu hienommin toimivalla tekniikalla,kun noin kovaa uskaltavat ajaa ja vielä useimmiten ilman toimivia valoja ja väärin kuormattuina!!!!!

Lue lisää

on hienohelma. On se nyt kauheaa että joskus rekka-autoilijoidenkin ylinopeuksista puhutaan. Lueppa kirjastossa edes viisi viimeistä TM-vuosikertaa ja kerro sitten vielä vakavalla naamalla ettei henkilöautojen liikenteessä törppöilystä puhuta mitään.

Noinhan se on, nuo jotka ylinopeudesta huutelevat, eivät taida ajaa kuin hiekkalaatikoilla!!!

Olis minulla filmnpätkä siitä onnettomuuspaikasta molempiin suuntiin, mutta en tiedä mihin sen laittais näytille, ehkä keksin jotain.

Keväällä käytyjen keskusteluiden perusteella se mäki on hyvin tunnettu ammattikuskien piirissä.

Laitetaan sinne mäkeen merkki "tämä on se mäki"!

Laitetaan myös lämpömittari tie/ilma.

Eipä tule selityksiä, että yllättäen on liukasta.

Nyt kun mäki on merkitty ja lämpötilat vaarallisia, vastuuntuntoinen kuski vaikka pysähtyy mäen päälle ja varmistaa onko turvallista "laskea mäkeä" (laskea voi myös mäkeen ja allensa, jopa housuun). No pysähdyksistä lähdettäessä vauhti tuskin kasvaa hallitsemattomaksi.... Luulemalla ei rekka voida ajaa, siksi heilte vaaditaan parempi ajokorttiluokkakin, kait?

Sitten olis se rekkamiesten oma aloite, että laitetaan siihen perävaunuun talveksi karkeakuvioisemmat renkaan kuten vetäville pyörillekin??

Ja ainahan sen perävaunun vois määrätä talveksi kotiin........?

Muita helposti ja nopeasti toteutettavia ideoita?

pekka 2 kirjoitti:

Keväällä käytyjen keskusteluiden perusteella se mäki on hyvin tunnettu ammattikuskien piirissä.

Laitetaan sinne mäkeen merkki "tämä on se mäki"!

Laitetaan myös lämpömittari tie/ilma.

Eipä tule selityksiä, että yllättäen on liukasta.

Nyt kun mäki on merkitty ja lämpötilat vaarallisia, vastuuntuntoinen kuski vaikka pysähtyy mäen päälle ja varmistaa onko turvallista "laskea mäkeä" (laskea voi myös mäkeen ja allensa, jopa housuun). No pysähdyksistä lähdettäessä vauhti tuskin kasvaa hallitsemattomaksi.... Luulemalla ei rekka voida ajaa, siksi heilte vaaditaan parempi ajokorttiluokkakin, kait?

Sitten olis se rekkamiesten oma aloite, että laitetaan siihen perävaunuun talveksi karkeakuvioisemmat renkaan kuten vetäville pyörillekin??

Ja ainahan sen perävaunun vois määrätä talveksi kotiin........?

Muita helposti ja nopeasti toteutettavia ideoita?

Lue lisää

Kun rekkojen perävaunuja joka tapauksessa kavennetaan 5 cm vuoteen 2007 mennessä, lyhennetään niitä samalla siten että yhdistelmän kokonaispituus ei ylitä 20 metriä.

Yhdistelmän kokonaispaino rajoitetaan 50 tonniin, josta enintään 20 tonnia perävaunuun.

pekka 2 kirjoitti:

Keväällä käytyjen keskusteluiden perusteella se mäki on hyvin tunnettu ammattikuskien piirissä.

Laitetaan sinne mäkeen merkki "tämä on se mäki"!

Laitetaan myös lämpömittari tie/ilma.

Eipä tule selityksiä, että yllättäen on liukasta.

Nyt kun mäki on merkitty ja lämpötilat vaarallisia, vastuuntuntoinen kuski vaikka pysähtyy mäen päälle ja varmistaa onko turvallista "laskea mäkeä" (laskea voi myös mäkeen ja allensa, jopa housuun). No pysähdyksistä lähdettäessä vauhti tuskin kasvaa hallitsemattomaksi.... Luulemalla ei rekka voida ajaa, siksi heilte vaaditaan parempi ajokorttiluokkakin, kait?

Sitten olis se rekkamiesten oma aloite, että laitetaan siihen perävaunuun talveksi karkeakuvioisemmat renkaan kuten vetäville pyörillekin??

Ja ainahan sen perävaunun vois määrätä talveksi kotiin........?

Muita helposti ja nopeasti toteutettavia ideoita?

Lue lisää

sinut laitetaan hoitoon.

ideoita kirjoitti:

Kun rekkojen perävaunuja joka tapauksessa kavennetaan 5 cm vuoteen 2007 mennessä, lyhennetään niitä samalla siten että yhdistelmän kokonaispituus ei ylitä 20 metriä.

Yhdistelmän kokonaispaino rajoitetaan 50 tonniin, josta enintään 20 tonnia perävaunuun.

Lue lisää

Mulla ei ole, mutta epäilen ettei suurtakaan vaikutusta ole käyttäytymiseen talviliukkaalla.

Jos nuo painot ja mitat olis toimivammat talvella, luulis niiden jo olevan käytössä?

Concordellakaan ei enää lennetä, kun se ei ollut luotettavaa, miksi väkisin vetää kärryä talvella?

olisi kirjoitti:

sinut laitetaan hoitoon.

Toistaisekseksi tunnen olevani vakuuttunut siitä, että hoidon tarpeen tasoni ei mitenkään erityisesti poikkea muista palstan kirjoittelijoista.

Siis pysyn poissa hoidosta, jää nekin rahat tienpitoon..........

Jos oikein kova paikka tulee, luotan läheisteni järjestävän hoitoon laiton!

Tämä on hyvin ongelmallista, koska teillä pitäisi liikkua ja niitä ei voisi/saisi suolata.
Mainitsin tuossa yhdessä puheenvuorossa Saksan jossa vedettään nestemäistä suolaa baanalle heti kun on luvassa yökylmiä. Maillä on suolakelejä 1/2-vuotta kalenterivuodesta. Jokainen voi tarkastaa kuinka isokumi kiillottaa vaikka bussipysäkkejä ja huoltoaseman pihoja, joita voidellaan lämpimillä renkailla pitkin päivää.

Kun tie on jäässä sillä ei ole mitään merkitystä painaako yhdistelmä 40 vai 60 tonnia, kun se lähtee sitä ei pitele kukaan. Myös tyhjä rekka tai täysperävaunu osaa olla vikuri tyhjänä pöpperölumessa tai jäällä, nykäistä veturin mennessään pellolle - olen nähnyt tapauksen.


Jos tiet jätetään suolaamatta nykyisellä liikennesuoritteella, liikenne kiilloittaa pakkaantuneen lumen ja jään peiliksi vuorokaudessa.

Ennen kun ei ollut asvalttiteitä tiet olivat pakkaantuneen lumenpeitossa kevääseen, mutta 50-luvun liikennettä/kalustoa ei voi verrata tähän päivään.

Sille kansalaiselle joka vaahtoaa nastarenkaita rekkojen alle, voin mainita, että se on jo vanha vitsi, eikä edes naurata tielaitosta, kuljetusyrittäjistä puhumattakaan.

Nastat syövät teitämme enemmän kun tielaitos ehtii korjaamaan, tosin sillä säästyy mutama ihmishenki vuosittain, mutta useita kuolee uskoessaan nastojen kaikkivoipaisuuteen.

Sille, joka valittaa ratojen rapautumista kuljetusten puutteessa, kehotan tutustumaan alan faktatietoihin. VR-kuljettaa niin paljon kun sillä on kapasiteettiä ja rataverkko kestää. Nyt ollaan jo menossa järkisuuntaan kun saimme "liito-oravilta" luvan rakentaa Lahti-Kerava oikoradan, se vähentää henkilöautoliikennettä/saasteita paljon.

Toisaalta Ollaan valmiit ehdottamaan rautateiden rakentamista ympäri maakuntaa, mutta ei huomata, että pääteitten nykyaikaistaminen tulee halvemmaksi ja on nopein tapa pahimpien ongelmien ratkaisuun. Myös uusitut tiet maksavat itsensä nopeammin takaisin.
Vihreät vastustivat Järvempää - Lusi (Heinola) tiehanketta viimeiseen asti - kuka haluasi luopua Lahti-Helsinki moottoritiestä?

Aloittaja ABC E kirjoitti:

Tämä on hyvin ongelmallista, koska teillä pitäisi liikkua ja niitä ei voisi/saisi suolata.
Mainitsin tuossa yhdessä puheenvuorossa Saksan jossa vedettään nestemäistä suolaa baanalle heti kun on luvassa yökylmiä. Maillä on suolakelejä 1/2-vuotta kalenterivuodesta. Jokainen voi tarkastaa kuinka isokumi kiillottaa vaikka bussipysäkkejä ja huoltoaseman pihoja, joita voidellaan lämpimillä renkailla pitkin päivää.

Kun tie on jäässä sillä ei ole mitään merkitystä painaako yhdistelmä 40 vai 60 tonnia, kun se lähtee sitä ei pitele kukaan. Myös tyhjä rekka tai täysperävaunu osaa olla vikuri tyhjänä pöpperölumessa tai jäällä, nykäistä veturin mennessään pellolle - olen nähnyt tapauksen.


Jos tiet jätetään suolaamatta nykyisellä liikennesuoritteella, liikenne kiilloittaa pakkaantuneen lumen ja jään peiliksi vuorokaudessa.

Ennen kun ei ollut asvalttiteitä tiet olivat pakkaantuneen lumenpeitossa kevääseen, mutta 50-luvun liikennettä/kalustoa ei voi verrata tähän päivään.

Sille kansalaiselle joka vaahtoaa nastarenkaita rekkojen alle, voin mainita, että se on jo vanha vitsi, eikä edes naurata tielaitosta, kuljetusyrittäjistä puhumattakaan.

Nastat syövät teitämme enemmän kun tielaitos ehtii korjaamaan, tosin sillä säästyy mutama ihmishenki vuosittain, mutta useita kuolee uskoessaan nastojen kaikkivoipaisuuteen.

Sille, joka valittaa ratojen rapautumista kuljetusten puutteessa, kehotan tutustumaan alan faktatietoihin. VR-kuljettaa niin paljon kun sillä on kapasiteettiä ja rataverkko kestää. Nyt ollaan jo menossa järkisuuntaan kun saimme "liito-oravilta" luvan rakentaa Lahti-Kerava oikoradan, se vähentää henkilöautoliikennettä/saasteita paljon.

Toisaalta Ollaan valmiit ehdottamaan rautateiden rakentamista ympäri maakuntaa, mutta ei huomata, että pääteitten nykyaikaistaminen tulee halvemmaksi ja on nopein tapa pahimpien ongelmien ratkaisuun. Myös uusitut tiet maksavat itsensä nopeammin takaisin.
Vihreät vastustivat Järvempää - Lusi (Heinola) tiehanketta viimeiseen asti - kuka haluasi luopua Lahti-Helsinki moottoritiestä?

Lue lisää

Suomen ilmastossa olisi kohtuullista olettaa että tien päällä liikkujat ottavat huomioon sen tosiseikan että keli voi vaihtua nopeasti ja liukkaus yllättää. Nykyisellä suolauksella ihmiset on vaan opetettu varomatomiksi ja maanteilla ajetaan (rekkakuskit) samoja nopeuksia kuin kesäkelillä.

Kun kerran ongelmana ovat tiukat aikataulut
niin eikö olisi viisainta määrätä rekoille 70km/h
talvinopeusrajoitus ? Näin rengit saisivat luvan ajan kelin mukaan eikä olisi pakko vinguttaa rajoitin pohjassa.

hyvinkin kirjoitti:

Suomen ilmastossa olisi kohtuullista olettaa että tien päällä liikkujat ottavat huomioon sen tosiseikan että keli voi vaihtua nopeasti ja liukkaus yllättää. Nykyisellä suolauksella ihmiset on vaan opetettu varomatomiksi ja maanteilla ajetaan (rekkakuskit) samoja nopeuksia kuin kesäkelillä.

Kun kerran ongelmana ovat tiukat aikataulut
niin eikö olisi viisainta määrätä rekoille 70km/h
talvinopeusrajoitus ? Näin rengit saisivat luvan ajan kelin mukaan eikä olisi pakko vinguttaa rajoitin pohjassa.

Lue lisää

Heitin joskus aikaisemmin ajatuksen aikatauluviranomaisesta. Eli jonku pitäsi seurata aikataulutettujen kuljetusten aikatauluja. On väärin että kuljettaja pannaan korjaamaan virheellinen aikataulu. Aikatalu pitää laatia niin että se on realistinen, huomioiden sääolot, muun liikenteen, lepoajat yms. Eikä olisi kohtuutonta jättää pintä pelivaraa, myös ikävien sattumien varalle (japsituristibussi tauolla yhtä aikaa huoltoasemalla).

Matkustaja kirjoitti:

Heitin joskus aikaisemmin ajatuksen aikatauluviranomaisesta. Eli jonku pitäsi seurata aikataulutettujen kuljetusten aikatauluja. On väärin että kuljettaja pannaan korjaamaan virheellinen aikataulu. Aikatalu pitää laatia niin että se on realistinen, huomioiden sääolot, muun liikenteen, lepoajat yms. Eikä olisi kohtuutonta jättää pintä pelivaraa, myös ikävien sattumien varalle (japsituristibussi tauolla yhtä aikaa huoltoasemalla).

Lue lisää

Olet oikeassa, ei ole oikein että kuljettaja joutuu korjaamaan aikataulun virheet. Valvonta ois aikahelposti toteutettavissa, kun poliisi tienpäällä saa jonkun kiinni ajoaikarikkomuksesta se tutkisi syyt tarkkaan, selvittäisi miksi ajoaikaa on rikottu. Nykyään vain todetaan et joo rikottu on tossa sakko.

Noin aikataulu pitäisi laatia, sit kun sitä vielä noudatettaisiin. Lähdettäisiin liikkeelle aikataulun mukaan eikä sit kun viimeiset tavarat tulevat. Jos tavarat ei ole valmiina aikataulun mukaan ne lähtevät matkalle vasta seuraavassa autossa.