Paras Peugeot malli ? 406

Minkälaisella kulutuksella näillä 406 dieseleillä mennään ?

Paluu ranskalaisiin? kirjoitti:

Minkälaisella kulutuksella näillä 406 dieseleillä mennään ?

Mulla menee vahvasti maantiepainotteisessa ajossa keskimäärin 5,4 l/100km. Vakionopeussäädin käytössä aina kun mahdollista ja automaatti-ilmastointi päällä kesät, talvet.

Itse ainakin olen ollut ihan tyytyväinen tuohon omaan yksilööni. Ei se viaton ole ollut, mutta tuskin kukaan sitä odottakaan kymmenen vuotta vanhalta ja yli 200 tkm ajetulta autolta

Paluu ranskalaisiin? kirjoitti:

Minkälaisella kulutuksella näillä 406 dieseleillä mennään ?

talvella mittasin parikin kertaa tankillisella 6,7, noin 70% maantie, 30% taajama. Tuossa näkyy kylmänä lähdöt selvästi, kesällä varmasti 6 tuntumaan mennään, vaikka matkanopeus hieman kasvaa.

Raksuttaa, verrattuna mihin? Maseratin veekasiin? Samanikäisiin henkilöautodieseleihin verrattuna HDI:n käyntiääni taitaa kyllä olla sieltä pehmeimmästä päästä. Verratkaapa huviksenne vaikka Volkkarin pumpe-düseen.

Kyllä 406:ssa vikoja oli mutta ei juurikaan mitään kyseisen automallin omia omituisia vaan tavallista kuluvaa tavaraa: Jarrulevyjä, pakoputkistoa, tuulilasia, niveliä jne. Kummakos se kun mittarilukemakin alkoi lähestyä neljääsataa tuhatta.

onpa jutut kirjoitti:

Raksuttaa, verrattuna mihin? Maseratin veekasiin? Samanikäisiin henkilöautodieseleihin verrattuna HDI:n käyntiääni taitaa kyllä olla sieltä pehmeimmästä päästä. Verratkaapa huviksenne vaikka Volkkarin pumpe-düseen.

Kyllä 406:ssa vikoja oli mutta ei juurikaan mitään kyseisen automallin omia omituisia vaan tavallista kuluvaa tavaraa: Jarrulevyjä, pakoputkistoa, tuulilasia, niveliä jne. Kummakos se kun mittarilukemakin alkoi lähestyä neljääsataa tuhatta.

Lue lisää

"Kyllä 406:ssa vikoja oli mutta ei juurikaan mitään kyseisen automallin omia omituisia vaan tavallista kuluvaa tavaraa: Jarrulevyjä, pakoputkistoa, tuulilasia, niveliä jne. Kummakos se kun mittarilukemakin alkoi lähestyä neljääsataa tuhat" omistat harvinaisen yksilön..sagem mittaristojen juotosviat, etujouset katkeilee, käsijarrujen mekanismit tulee kilvestä läpi, helmat ruostuu, konepelti ruostuu, takapenkin alta lahoaa, iskarin tolpat jumii: naurettavat "laakeroinnit", alustassa kolisee kokoajan jokin..varsinkin takatangot, jäähdyttimen puhaltimet..hienossa paikassa, varsinkin ne ohjaavat releet. mulla paloi 125tkm ajettuna 406 1.8 SR, ja aikoinaan olin pösö klubin sivustoilla, sieltä voi käydä kattomassa mitä pommeja täälläkin hehkutetaan..

vikaa riittää by pas kirjoitti:

"Kyllä 406:ssa vikoja oli mutta ei juurikaan mitään kyseisen automallin omia omituisia vaan tavallista kuluvaa tavaraa: Jarrulevyjä, pakoputkistoa, tuulilasia, niveliä jne. Kummakos se kun mittarilukemakin alkoi lähestyä neljääsataa tuhat" omistat harvinaisen yksilön..sagem mittaristojen juotosviat, etujouset katkeilee, käsijarrujen mekanismit tulee kilvestä läpi, helmat ruostuu, konepelti ruostuu, takapenkin alta lahoaa, iskarin tolpat jumii: naurettavat "laakeroinnit", alustassa kolisee kokoajan jokin..varsinkin takatangot, jäähdyttimen puhaltimet..hienossa paikassa, varsinkin ne ohjaavat releet. mulla paloi 125tkm ajettuna 406 1.8 SR, ja aikoinaan olin pösö klubin sivustoilla, sieltä voi käydä kattomassa mitä pommeja täälläkin hehkutetaan..

Lue lisää

En minä tuota enää vuosiin ole omistanut.

- mittaristossa ei ollut mitään vikaa, se ei ollutkaan Sagemin tekemä vaan uudempaa mallia
- jousia ei katkennut, ne iskareiden yläpään laakerit kun pitää kunnossa niin jouset eivät joudu niin koville; laakerit kyllä vaihdettiin kertaalleen
- käsijarrumekanismin "naulat" käännettiin toisin päin niin eivät tulleet jarrukilvistä läpi
- helmoista ei löytynyt mitään vikaa
- konepellin saumassa oli aavistus ruskeaa, näkyi vain pelti avattuna
- takapenkin alla koritulppien ympärillä oli tosiaan jo vähän pehmeää
- etupyöränlaakereita meni pari
- takapään reaktiotankoja ei minun aikanani vaihdettu, koiranluita kyllä pari
- jäähdyttimen puhallin oli jumissa, otin auki ja herkistelin kuntoon niin toimi taas

Mitä sitten? Vanha autohan se jo oli. Jos ei maistu niin elä eteenpäin äläkä täällä tilitä kurjuuttasi. Sagemin mittaristosta päätellen kyse on jostain viime vuosituhannen autosta, nyt on jo vuosi 2013.

onpa jutut kirjoitti:

En minä tuota enää vuosiin ole omistanut.

- mittaristossa ei ollut mitään vikaa, se ei ollutkaan Sagemin tekemä vaan uudempaa mallia
- jousia ei katkennut, ne iskareiden yläpään laakerit kun pitää kunnossa niin jouset eivät joudu niin koville; laakerit kyllä vaihdettiin kertaalleen
- käsijarrumekanismin "naulat" käännettiin toisin päin niin eivät tulleet jarrukilvistä läpi
- helmoista ei löytynyt mitään vikaa
- konepellin saumassa oli aavistus ruskeaa, näkyi vain pelti avattuna
- takapenkin alla koritulppien ympärillä oli tosiaan jo vähän pehmeää
- etupyöränlaakereita meni pari
- takapään reaktiotankoja ei minun aikanani vaihdettu, koiranluita kyllä pari
- jäähdyttimen puhallin oli jumissa, otin auki ja herkistelin kuntoon niin toimi taas

Mitä sitten? Vanha autohan se jo oli. Jos ei maistu niin elä eteenpäin äläkä täällä tilitä kurjuuttasi. Sagemin mittaristosta päätellen kyse on jostain viime vuosituhannen autosta, nyt on jo vuosi 2013.

Lue lisää

Eihän siellä iskareiden yläpäässä mitään laakereita ole: pari peltiä prässätty vastakkain ja jokunen rautamuru välissä: onneton esitys, ja vdo mittaristossa oli myös noita ongelmia että piti parsia..ranskalainen se osaa sössiä...ei mikään kestä, vai että tapit vaihdettiin toisinpäin sinne ruostuneeseen kässärikilpeen..!!! jousien katkeamiseen kyllä vaikutti muut kuin tuo yläpään sössö "laakeri" takuuaikana sinkittyä levyä yms laitettiin ettei ruostuisi ja..paukahda läpi koko iskarin tuennasta jota paaaljon taphtunut:: vaarallinen vika,ja saa niitä puhaltimia puhdistella kun ne releet piti suojata..syylärin alanurkasta BTW, paska auto totta tosiaan, vaikka täällä jotkut muuta väittää : fanaattiset tunarit, mukava lueskella näitä juttuja kun ei pösöä enään ittellä ja koko suvulla harmina..

pska kokemus 406 kirjoitti:

Eihän siellä iskareiden yläpäässä mitään laakereita ole: pari peltiä prässätty vastakkain ja jokunen rautamuru välissä: onneton esitys, ja vdo mittaristossa oli myös noita ongelmia että piti parsia..ranskalainen se osaa sössiä...ei mikään kestä, vai että tapit vaihdettiin toisinpäin sinne ruostuneeseen kässärikilpeen..!!! jousien katkeamiseen kyllä vaikutti muut kuin tuo yläpään sössö "laakeri" takuuaikana sinkittyä levyä yms laitettiin ettei ruostuisi ja..paukahda läpi koko iskarin tuennasta jota paaaljon taphtunut:: vaarallinen vika,ja saa niitä puhaltimia puhdistella kun ne releet piti suojata..syylärin alanurkasta BTW, paska auto totta tosiaan, vaikka täällä jotkut muuta väittää : fanaattiset tunarit, mukava lueskella näitä juttuja kun ei pösöä enään ittellä ja koko suvulla harmina..

Lue lisää

voe voe sullahan käyny huono säkä ko. auton kanssa, vai oletkohan sittenkään pösöä edes omistanut? ;)

pska kokemus 406 kirjoitti:

Eihän siellä iskareiden yläpäässä mitään laakereita ole: pari peltiä prässätty vastakkain ja jokunen rautamuru välissä: onneton esitys, ja vdo mittaristossa oli myös noita ongelmia että piti parsia..ranskalainen se osaa sössiä...ei mikään kestä, vai että tapit vaihdettiin toisinpäin sinne ruostuneeseen kässärikilpeen..!!! jousien katkeamiseen kyllä vaikutti muut kuin tuo yläpään sössö "laakeri" takuuaikana sinkittyä levyä yms laitettiin ettei ruostuisi ja..paukahda läpi koko iskarin tuennasta jota paaaljon taphtunut:: vaarallinen vika,ja saa niitä puhaltimia puhdistella kun ne releet piti suojata..syylärin alanurkasta BTW, paska auto totta tosiaan, vaikka täällä jotkut muuta väittää : fanaattiset tunarit, mukava lueskella näitä juttuja kun ei pösöä enään ittellä ja koko suvulla harmina..

Lue lisää

Niin, ne käsijarrukenkien tapit voi kääntää toisinpäin. Lisäksi tarvitaan rummun sisäpuolelle samanlaiset lukituslevyt kuin vastaavissa mekanismeissa yleensä on, ja varmistukseksi voi vielä laittaa prikat sinne tapin ja jarrukilven väliin. Osat maksavat ehkä kaksi euroa jossain harakirissä.

Tuo konsti ei tietty enää auta jos kilvet ovat täysin pehmeät, ellei sitten hitsaa kilpiin lisää tavaraa. Alkuperäisen rakenteen hankaluushan on se, että tappi korkkaa heti kun sen reikä kilvessä vähänkin ruostuu.

Missä niitä fanaattisia tunareita on? Minulla on omia kokemuksia autosta jonka joskus omistin, ovatko ne jotenkin huonompia kuin sinun kokemuksesi? Nyt on menossa jo kolmas 406:n jälkeinen käyttöauto eikä minulla ainakaan ole mitään tarvetta värittää noita kokemuksia. Hyvin tavallinen perheauto jossa oli kuitenkin keskimääräistä parempi ajettavuus ja matkustusmukavuus, ei enempää eikä vähempää. Jos joku muu on vehkeestä toista mieltä niin aivan vapaasti, ei se minulta pois ole.

406 hdi kirjoitti:

voe voe sullahan käyny huono säkä ko. auton kanssa, vai oletkohan sittenkään pösöä edes omistanut? ;)

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=33835.0

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=33835.0

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=36540.0

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=972.0

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=4613.0

huono säkä ? ollut monella muullakin...

onpa jutut kirjoitti:

Niin, ne käsijarrukenkien tapit voi kääntää toisinpäin. Lisäksi tarvitaan rummun sisäpuolelle samanlaiset lukituslevyt kuin vastaavissa mekanismeissa yleensä on, ja varmistukseksi voi vielä laittaa prikat sinne tapin ja jarrukilven väliin. Osat maksavat ehkä kaksi euroa jossain harakirissä.

Tuo konsti ei tietty enää auta jos kilvet ovat täysin pehmeät, ellei sitten hitsaa kilpiin lisää tavaraa. Alkuperäisen rakenteen hankaluushan on se, että tappi korkkaa heti kun sen reikä kilvessä vähänkin ruostuu.

Missä niitä fanaattisia tunareita on? Minulla on omia kokemuksia autosta jonka joskus omistin, ovatko ne jotenkin huonompia kuin sinun kokemuksesi? Nyt on menossa jo kolmas 406:n jälkeinen käyttöauto eikä minulla ainakaan ole mitään tarvetta värittää noita kokemuksia. Hyvin tavallinen perheauto jossa oli kuitenkin keskimääräistä parempi ajettavuus ja matkustusmukavuus, ei enempää eikä vähempää. Jos joku muu on vehkeestä toista mieltä niin aivan vapaasti, ei se minulta pois ole.

Lue lisää

"Niin, ne käsijarrukenkien tapit voi kääntää toisinpäin. Lisäksi tarvitaan rummun sisäpuolelle samanlaiset lukituslevyt kuin vastaavissa mekanismeissa yleensä on, ja varmistukseksi voi vielä laittaa prikat sinne tapin ja jarrukilven väliin. Osat maksavat ehkä kaksi euroa jossain harakirissä."

No miksi niitä tappeja, prikkoja ja levyjä ei ole laitettu paikalleen jo tehtaalla? Jos auto maksaa uutena kymmeniä tuhansia, niin luulisi sillä pystyvän tekemään valmiin laitteen eikä aihiota, josta ostaja sitten saa alkaa rakentaa.

Sama, kuin aiemmissa pösöissä taka-akselin kanssa. Vakiona hajosi varmuudella vaihtokuntoon alle 200 tuhannessa. merkin palvojat tietysti olivat sitä mieltä, että sehän kuuluu asiaan asentaa sinne rasvanipat. No, jos rakenne vaatii nipat ja säännöllisen voitelun kestääkseen edes kohtuullisesti kilometrejä, niin miksi ne ei olleet siinä jo valmiina, ja voitelu huolto-ohjelmassa?

-..- kirjoitti:

"Niin, ne käsijarrukenkien tapit voi kääntää toisinpäin. Lisäksi tarvitaan rummun sisäpuolelle samanlaiset lukituslevyt kuin vastaavissa mekanismeissa yleensä on, ja varmistukseksi voi vielä laittaa prikat sinne tapin ja jarrukilven väliin. Osat maksavat ehkä kaksi euroa jossain harakirissä."

No miksi niitä tappeja, prikkoja ja levyjä ei ole laitettu paikalleen jo tehtaalla? Jos auto maksaa uutena kymmeniä tuhansia, niin luulisi sillä pystyvän tekemään valmiin laitteen eikä aihiota, josta ostaja sitten saa alkaa rakentaa.

Sama, kuin aiemmissa pösöissä taka-akselin kanssa. Vakiona hajosi varmuudella vaihtokuntoon alle 200 tuhannessa. merkin palvojat tietysti olivat sitä mieltä, että sehän kuuluu asiaan asentaa sinne rasvanipat. No, jos rakenne vaatii nipat ja säännöllisen voitelun kestääkseen edes kohtuullisesti kilometrejä, niin miksi ne ei olleet siinä jo valmiina, ja voitelu huolto-ohjelmassa?

Lue lisää

rasvanippoja on maatalouskoneissa..ja pösöissä, ainut ero että puimuriin ne nipat laitettu jo tehtaalla, pösöön pitää itse porata ja kattella netistä oikea paikka ettei poraa siihen heikkoon neulalaakeriin..., niin aikoinaan omistin 206 gti pösön ja taka-akseli hajosi alle 70tkm ajettuna, autolla toki oli ikää kuusi vuotta kun pääosin kesäkäytössä siitä vähäiset kilometrit ja muitakin murheita riitti: ottiko maahantuoja kantaa..ei psa harrasta takaisinkutsuja ja jälkihoitoa..tokihan olisi voinut kuluttaja asiamiehen kautta, mutta eipä jaksanut: välttäkää paskaa = psaa

-..- kirjoitti:

"Niin, ne käsijarrukenkien tapit voi kääntää toisinpäin. Lisäksi tarvitaan rummun sisäpuolelle samanlaiset lukituslevyt kuin vastaavissa mekanismeissa yleensä on, ja varmistukseksi voi vielä laittaa prikat sinne tapin ja jarrukilven väliin. Osat maksavat ehkä kaksi euroa jossain harakirissä."

No miksi niitä tappeja, prikkoja ja levyjä ei ole laitettu paikalleen jo tehtaalla? Jos auto maksaa uutena kymmeniä tuhansia, niin luulisi sillä pystyvän tekemään valmiin laitteen eikä aihiota, josta ostaja sitten saa alkaa rakentaa.

Sama, kuin aiemmissa pösöissä taka-akselin kanssa. Vakiona hajosi varmuudella vaihtokuntoon alle 200 tuhannessa. merkin palvojat tietysti olivat sitä mieltä, että sehän kuuluu asiaan asentaa sinne rasvanipat. No, jos rakenne vaatii nipat ja säännöllisen voitelun kestääkseen edes kohtuullisesti kilometrejä, niin miksi ne ei olleet siinä jo valmiina, ja voitelu huolto-ohjelmassa?

Lue lisää

Kaikenhan voi aina tehdä paremmin. Jokainen harkitkoon omalla kohdallaan onko tuollainen tappien kääntäminen asia, jonka kanssa pystyy elämään. Jos ei, niin sitten vaan katse kohti muita automalleja. Harvassa vaan tuppaavat olemaan ne mallit joihin ei koskaan mitään vikaa tule. Jopa Toyotaan kuulemma tehdään ja myydään varaosia, vaikka niitä ei kukaan tarvitsekaan.

Tuo taka-akseliongelmahan oli 80-luvun juttuja. Hartaasti sitä vaan jaksetaan muistella vielä kymmeniä vuosia jälkeenpäin vaikkei rakenteella olekaan mitään tekemistä 2000-luvun mallien kanssa.

jokumuu. kirjoitti:

Kaikenhan voi aina tehdä paremmin. Jokainen harkitkoon omalla kohdallaan onko tuollainen tappien kääntäminen asia, jonka kanssa pystyy elämään. Jos ei, niin sitten vaan katse kohti muita automalleja. Harvassa vaan tuppaavat olemaan ne mallit joihin ei koskaan mitään vikaa tule. Jopa Toyotaan kuulemma tehdään ja myydään varaosia, vaikka niitä ei kukaan tarvitsekaan.

Tuo taka-akseliongelmahan oli 80-luvun juttuja. Hartaasti sitä vaan jaksetaan muistella vielä kymmeniä vuosia jälkeenpäin vaikkei rakenteella olekaan mitään tekemistä 2000-luvun mallien kanssa.

Lue lisää

Se sama rakenne oli velä 206 ja 306 malleissa, joista varsinkin ensin mainittua tehtiin pitkälle 2000 luvulle.

Vipunen. kirjoitti:

Se sama rakenne oli velä 206 ja 306 malleissa, joista varsinkin ensin mainittua tehtiin pitkälle 2000 luvulle.

"Tuo taka-akseliongelmahan oli 80-luvun juttuja. Hartaasti sitä vaan jaksetaan muistella vielä kymmeniä vuosia jälkeenpäin vaikkei rakenteella olekaan mitään tekemistä 2000-luvun mallien kanssa" niinpä siinä taas asiantuntija sössöttää: psa fanaatikko ? ei 206 gti mallia 80-luvulla tehty, muistaakseni -05 malli alkaa oleen viimeisiä: noihin "ranskalaiseen tapaan" muka tehtiin parannuksia taka-akseliin...lopputulos entistä heikompi.., sen ymmärtää vain hän joka purkanut em akselin ja nähnyt kuin olemattomat neulalaakerit ja tiivisteet...olisi kannattanut ottaa oppia vaikka kupla volsun vääntösauvajousituksesta ne sentään kesti, no kaverilla aikoinaan -90 luvun rellu 19 ja reissun lähti niin siitäkin paukahti persuukset kenttään kun vipujousitus lasahti..oikeita ranskan työnäytteitä miten tehdään heikko...

206 gti kirjoitti:

"Tuo taka-akseliongelmahan oli 80-luvun juttuja. Hartaasti sitä vaan jaksetaan muistella vielä kymmeniä vuosia jälkeenpäin vaikkei rakenteella olekaan mitään tekemistä 2000-luvun mallien kanssa" niinpä siinä taas asiantuntija sössöttää: psa fanaatikko ? ei 206 gti mallia 80-luvulla tehty, muistaakseni -05 malli alkaa oleen viimeisiä: noihin "ranskalaiseen tapaan" muka tehtiin parannuksia taka-akseliin...lopputulos entistä heikompi.., sen ymmärtää vain hän joka purkanut em akselin ja nähnyt kuin olemattomat neulalaakerit ja tiivisteet...olisi kannattanut ottaa oppia vaikka kupla volsun vääntösauvajousituksesta ne sentään kesti, no kaverilla aikoinaan -90 luvun rellu 19 ja reissun lähti niin siitäkin paukahti persuukset kenttään kun vipujousitus lasahti..oikeita ranskan työnäytteitä miten tehdään heikko...

Lue lisää

Jaa, luulin että rakenne oli ongelmallinen lähinnä 309:ssa ja 405:ssa. Aina oppii uutta. Tosin ketjun aiheena ollutta 406:tta tuo ei kuitenkaan koske.

Mutta että fanaatikko? Meillä on ollut parikymmentä autoa joista tasan kolme PSA:n tuotetta. Tällä hetkellä on yksi Pösö ja kolme muuta kärryä. On myös Siemensin pesukone ja Braunin kahvinkeitin, mutta en kyllä osaa pitää itseäni sen kummemmin Siemens- tai Braun- kuin PSA-fanaatikkonakaan. Eikös se nyt ole ihan pikkuisen hölmöä kuumottaa jostain kulutushyödykkeestä?

Toisaalta jokseenkin yhtä hölmöä on jatkaa tällaista "keskustelua" joten tämä on minun osaltani tässä.

Aloitin Pösöilyn 405- mallista( http://www.autowiki.fi/index.php/Peugeot_405 ) ja nyt on suunnitteilla laittaa, jälleen käytetty, 508 ( http://www.peugeot.fi/showroom/508/sw/#!multimediagalleria/valokuvat/photo2 ).
Olen melko varma, että elintason jäätyä polkemaan paikalleen, olisin pitänyt kiinni tuosta 405 mallista.
Olenhan käynyt kaikki 405- mallista eteenpäin mallit ja en ole yhtään autoa katunut.
Luulin, että Peugeoteissa on "vikoja" ja ostin japanilaisen, saksalaisen ja jopa italialaisenkin välillä perheeseen ja siltikin palasin kokeilujen jälkeen...arvatkaa mihin merkkiin...
Olen ollut kaikkiaan tyytyväinen näihin laitteisiin.

Ruosteen kanssa ei ole ollut Pösöjen kanssa koskaan ongelmia. Kuluvia osia ja huolimattomuudesta johtuvia vikoja tulee kaikissa ajoneuvoissa.

Pelkoni on ollut kaiketi aiheellinen.
En moiseen ole vielä hyttiin uskaltautunut, mutta uusien autojen meluttomuusvitsaus taitaa ulottua leijoniinkin.
Oli miten oli, lähden koeajolle skeptisellä mielellä ja sen jälkeen saa tuntuma olla päättäjänä. Toivottavasti tuntuma on edelleen parempi kuin eräällä johtavalla saksalaisella ;)

Peugeot 406 farkku vm 2003 2.0 mailman paras farkku hyvin on ainakin minua palvellut ei ole kertaakaan jättänyt tielle. Kannataa hankkia!