Suomessa on 4 ydinvoimalaa. Ne tuottavat 23twh sähköä vuodessa.
Rakenteilla olevat 3 voimalaa tuottavat 40 twh.
Loviisan uusitut reaktorit tuottavat 30twh enemmän kuin vanhat.
Sähköä kuluu vuodesa 75twh ja trendi on laskeva.
Montako voimalaa tarvitaan lisää? Sata?
Rakenteilla olevat 3 voimalaa tuottavat 40 twh.
Loviisan uusitut reaktorit tuottavat 30twh enemmän kuin vanhat.
Sähköä kuluu vuodesa 75twh ja trendi on laskeva.
Montako voimalaa tarvitaan lisää? Sata?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Suomeen ei tarvita lisää ydinvoimaa, mutta riippuen siiteä, miten ydin-Suomi-skenaario /1/ etenee/toteutuu voi tulla jopa muutama kymmenen uutta laitosta kaikkine uraanivoiman lisäkauhuineen.
Järkevien maiden irtiotot ydinvoimasta voivat edistää ydinvoimaloiden tarvetta Suomessa, mutta myös todella vakavasti rajoittaa tarvetta: Itävallan kaltaiset ydinsähköntuontikiellot (alkaisi 1.1.2015) ovat kuin kuolinkellojen kumahtelua ydinpuuhaajille. Hyvä niin.
/1/ "Ydin-Suomi-skenaario", http://keskustelu.suomi24.fi/node/12460415
(Jos linkki ei toimi, yritä hakea selaimen sivuhaulla, tai klikkaa
http://fifi.voima.fi/artikkeli/2009/elokuu/mita-se-lounatuuli-tietaa )
Sähkönkulutus tulee nousemaan.
Hyvinkin mahdollista.
"lisää
8.9.2014 14:32
Sähkönkulutus tulee nousemaan. "
http://keskustelu.suomi24.fi/node/12497189/#comment-69931577
(Keskustelussa "Riittääkö sähkö. Vai loppuuko se."
Hyvin mahdollista, sillä ydinvoimalat suorastaan yllyttävät sähkön tuhlaukseen sen tuhlauksen lisäksi, mitä niiden koko toiminta on:
- uraanin energiasta hyödynnetään n. 1%
- - = 100-kertaista uraanin louhintaa ja khk-päästöjä
- ydinvoimaloiden hyötysuhe noin 33%
- - 67% tuotetusta lämmöstä käytetään Itämeren lämmittämiseen, sen rehevöitymistä edistämään.
- - 33% tuotetusta lämmöstä käytetään sähköntuotantoon
- - - josta vielä n. 4% omakäyttöön
- ydinjätettä tuotetaan sekä Itämeren lämmittämisestä että sähkön tuotannosta.
Täysin kaistapäistä touhua!
Sähköautot tarvitsevat muutaman reaktorin verran lisäsähköä... Jos niihin siis siirrytään.
Eivät tarvitse. Puolen reaktorin tehon, jos sitäkään.
Tavallinen henk auto kuluttaa 4 litraa bensaa 100 km matkalla ja ajaa keskimaaärin 10 000 km vuodessa, eli kuluttaa 400 litraa bensaa. Vuosiulutuksen energiasisältö on n. 4000Kwh. Sähköauto toimii paremalla hyötysuhteella ja tarvitsee vain 1500kWh vuodessa.
2 miljoonaa autoa kuluttaa siis 3TWh. OL3 tuottaa käynnistyessään 16TWh.
Toistaiseksi sähköä on töpselistä tullut, vaikka ydinvoimaloilla tuotettu sähkö kattaa vain 3,5% suomessa kulutetusta energiasta.
Energiankulutus on laskenut viimeiset 5 vuotta ydinvoimaloiden vuosituotannon verran. Siis jokaisen 5 vuoden aikana.
Olipas luvut...
1. Tavallinen henkilöauto kuluttaa keskimäärin ehkä 7 l/100
2. Keskimääräinen ajosuorite vuodessa on arvioiden mukaan noin 17 000 km
3. Kulutus = 7 * 17 000 / 100 = 1190 litraa.
4. Energiasisältö = 9 * 1190 = ~11 MWh.
5. 2 miljoonaa autoa * 11 MWh = 22 TWh
6. Sähkön siirtohäviö 4% luokkaa (22,9 TWh)
7. Muunto AC => DC 92% hyötysuhde (24,9 TWh)
Mitäs tästä jää sitten uupumaan? No itse auton hyötysuhteet. 24,9 TWh riittäisi korvaamaan nykyiset henkilöautot, mikäli ajoneuvojen hyötysuhteet ovat samalla tasolla.
Bensa-auton hyötysuhde on muistini mukaan noin 60% lukemissa. Sähköautolla päästäisiin noin 65% hyötysuhteeseen. Vähemmän talvella, jolloin ongelmia aiheutuu akkujen kylmäkestosta (useimmat teknologiat purkavat itsekseen nopeasti kylmässä), sekä kuskin kaipaamasta lämmityksestä. Kokonaishyötysuhde ehkä hyvällä tuurilla samalla tasolla.
Siis 25TWh riittääisi. Paitsi että sähköä tarvittaisiin käytännössä korkeintaan puolet vuorokaudesta. Sattumalta öisin ja työpäivän aikana olisivat autot siis latauksessa.
50 TWh on siis lukema, johon minä pääsin. Olkkarikolmosia tarvittaisiin siis noin kolme.
Polttomoottorilla varustetun henkilöauton hyötysuhde jää yleensä alhaiseksi.[7] Henkilöauton polttoaineen energiasta jopa 87 prosenttia häviää moottorin alhaiseen hyötysuhteeseen, tyhjäkäyntiin, tai voimansiirtoon. -wikipedia
Sähköauton hyötysuhde on moninkertainen. Sähkömoottorin hyötysuhde on 95%
Jos bensa-auto kuluttaa 4000kwh vuodessa, sähkömoottori tarvitsee saman liike-energian tuottamiseen vaivaiset 500kWh.
2 miljoonaa autoa tarvitsisi yhden terawattitunnin vuodessa.
Sähkömoottorin etu on juuri noissa tyhjäkäynneissä yms. energiaa kuluu vain liikkeessä.
Miksi vertaat bensa-autoa sähkömoottoriin? Vertaa siihen autoon. Eli mukaan akkuteknologian häviöt, yms. Yleisesti hyväksytty lukema on noin 65%. Ilman lämmitystä tai jäähdytystä...
Tyhjäkäynnissä etua toki on. Joskin kyllä valot, radiot, lämmittimet, tutkat, lisälaitteet ja ties mitkä jonkin verran kuluttavat. Tuskin kuitenkaan yli kilowattia. Toisaalta... Tyhjäkäynnillä polttoainetta kuluu alle litra tunnissa. Merkittävää on kiihdyttäminen (ja siten myös jarruttaminen).
Unohtuuko jotain? Kymässä autossako ilman valoja meinaat ajella?
Enemmän vaan voimaloita ja nopeammalla aikataululla. Pysyy meri auki rannikoilla.
Bensa- auton hyötysuhde on muuten vain 25%. Dieselin 39%.
Eli JOS öljy auton sijasta poltettaisiin perus voimalassa, jossa on lämmön talteenotto. Hyötysuhteen voisimme saada 3- kertaisen määrän öljystämme irti. Eli pelkällä öljylllä voisimme pysäyttää kaikki muut voimalat, erityisesti energialoiset ydinvoimalat kokonaan.
Ja säästyvillä uraanin kaivuuseen ja jalostukseen hukkaamiemme öljyjen säästyessä jäisi öljyä näin jo talteen. Siis vaikka kaikki muut energianmuodot suljettaisiin pysyvästi.
Kortisto toimii sähköllä
karkasi ydinintoilijoilta audit käsistä
enemän ydinvoimaa kuinsuomen koko kulutus, joku unohti laskea kaikki yhteen.
Viherhoutimointia: "Sähköä kuluu vuodesa 75twh ja trendi on laskeva".
Totuus on toisenlainen:
"http://tilastokeskus.fi/til/salatuo/2012/salatuo_2012_2013-11-05_tie_001_fi.html
jos luvan saaneet ydivoimalat toteutuisivat
ja vielä fortumin laitokset uusitaan
niin suomessa kulutetusta sähköstä n 110% voidaan tuottaa suomalaisilla ydinvoimaloilla
ja polttoaine tulee 100% venäjätä
bingo
Monet unohtavat tahallaan sen, että kun nuo 3 rakenteilla olevaa saadaan valmiiksi niin vanhat 4 poistetaan tuotannosta. Osa poistuu jo sitä ennen.