Sähköautot

Se on kuule paree lyödä kaikki energia energiaa tuottaviin laitteisiin, nyt kun sitä energiaa vielä on tuhlattavaksi vai millä sitä energiaa tuotat kun ei oo energiaa tuottavaa härveliä!

Jos sähköautojen määrä moninkertaistuisi, niin mitenkäs tämä lataaminen kovien pakkasten aikaan? Nykyiselläkin kulutuksella Suomen sähköverkko on tiukilla, kun laitetaan laiantai iltana sähkökiukaat päälle, Saatikka sitten kun ihmiset tulevat töistä ja laittavat sen sähköautonsa lataantumaan hitaasti ja läpi yön, siihen samaan sähköverkoon minkä jo sähkökiukaat saavat polvilleen.

Söhköautin kehityksessä ei ole tapahtunut kuin taantumista suhteessa oikeisiin autoihin viimeisiin satoihin vuosiin.

!800-1900 lukuven vaihteessa se oli vielä kilpailukykyinen
bensamoottorin kanssa mutta sähkön varastoinnin kuljettaminen massiivisilla painoilla on yhtä hyvä kun käkikellon punnukset.

Tietysti ekofassistit haluavat muiden maksavan ilmaisen ekokinnerin ilmastonlämpenemisnatseille, ilmaisen latauksen, kehuakseen luontoystävällisyyttään, kehuessaan, sähköautoilu on ilmasta eikä kuluta energiaa saatika luonnonvaroja.

Nyt te kyllä olette taantumuksen käkikelloja ja imperialistisen laulukuoron
jäseniä !
Nimittäin metsäveli-rievun mopoautossa on akut jotka kestää.
Vähintään 200 000 kilometriä ajomatkaa, ja tämä on jo käytännössä
todettu tuolla saksanmaalla jossa samat akut on olleet käytössä jo
6 vuotta ja mitään vikaa ei niissä vielä ole.

Turha vertailla noita kulutuslaitteisiin kuten porakoneisiin tehtyjä akkuja
jotka kestää siinä 1000 latausta ja huonoimmat alle.
Omat LiFePO kennot kestää autokäytössä päälle 2000 latausta ja
sen jälkeen muussa käytössä niin että ikä loppuu käyttäjältä ennenkuin
puhti akusta.

Ihan käyttökelpoisia nuo metallioksidi-katodin omaavat kennot ovat, ja
esimerkiksi oman stihl akkusahan akku on kestänyt tähän mennessä
145 täyslatausta ja sahalla on tehty kolmen vuoden lämmityspuut
suureen vanhaan maataloon.
Ei mitään vikaa ole vielä havaittavissa akun tehossa jolla on ikää liki 3 vuotta.

Epäilen että käyttäjät pilaavat akkunsa kun eivät tiedä mitä niiden
kanssa ei pidä tehdä mitä taas pitää.
Esimerkiksi auringonpaisteeseen jätetty porakoneen akku menee piloille
hyvin vähällä käytöllä.
Valmistajan ryökäleet eivät vielä osaa nekään valistaa kuluttajia, eli
pitäisi olla jo akun kyljessä ukaasi lämpötilarajoista.

Nyt pelataan vielä näillä mitä on saatavana ja ette te pojat usko jos
kerron mitä on tulossa lähimmän viiden vuoden sisällä.

Sähkis, älä nyt leikistä suutu.

Sähkötuoli on hieno keksintö ja jopa toimii.

No mutta söhköauti on notmaalia tulevaisuudesa.

Päästötön moottorisaha on kesitty jo aikaa sitten.

Hieman tulee päästöjä pöksyihin mutta Sitra ja Tekes ovat panostaneet 100 miljoonaa€ housupyykin vähentämiseksi keksimällä pesukoneen joka
ei pese kuin kylmällä vedellä, ja kattilan joka ei lämpiä unohtamatta pölynimuria joka ei ime, saatikka saunankiuasta joka ei lämmitä.

Kehitteillä on myös sähköpatteri joka ei lämpiä..

http://raunorasanen.blogspot.fi/2006/04/ympristystvllinen-moottorisaha.html

"Omat LiFePO kennot kestää autokäytössä päälle 2000 latausta ja
sen jälkeen muussa käytössä niin että ikä loppuu käyttäjältä ennenkuin
puhti akusta."

Kas Metsäveljellä onkin omat akut? Etkö alkaisi myymään niitä muillekin, kun ovat noin täydellisiä? Sulla on hyvät markkinat noille akuille...

Kyllä olette huono-oppisia kun vielä ette tajua että metsäveli-riepu
puhuu aina asiaa paitsi silloin kun ei.
Tämmöinen on käytössä ja muuta en moiti kuin että teräketjun teroitus
voi olla haasteellinen tehtävä sellaiselle jolla ei ole ennestään
metsurikokemuksen harjaannuttamaa taitoa.
Sahaus kun alkaa helposti vetämään kieroon ja laippa alkaa jumittaa
sahausraossa.
Moottori on siinä 1 kilowattia teholtaan ja tämä ampeerimittarilla
tehdyn mittauksen perusteella.
Jos nyt joku tuollaista havittelee niin akku ei saa olla pienin
tarjolla olevista vaihtoehdoista.
Kaadan tällaisella isotkin puut, ja bensasahaa en ole käynnistänyt
kahteen vuoteen.
Eipä tästä vielä ammattimetsurille ole sahaksi mutta eihän tätä
ammattia kohta olekkaan.

http://www.elfving.fi/fi/stihl/tuotteet/akkuk%C3%A4ytt%C3%B6iset-ty%C3%B6kalut453/msa-160-c-bq/453-4759

Sitten niistä sähkömopoauton akuista.
Tällaisia ostin ensin 16 kappaletta ja ajelin niillä hyvällä menestyksellä.
http://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/WB-LYP90AHA-LiFeYPO4-3-2V-90Ah.html?cur=1

Painoa oli akkupaketilla noin 50 kiloa , kun taas alkuperäiset lyijyakut
painoivat 320 kiloa, eli painonsäästö 270 kiloa.
Alkuperäisen lyijypaketin ampeerimäärä oli 210, ja uuden litiumakun vain 90.
Arveletkos että sittenhän pääsin vai puolet siitä matkasta mitä
lyijyisillä pääsi?
Ei sinne päinkään.
Autohan keveni noin 30 % ja litiumakusta saa ampeerit ulos, eikä käy niin
kuin lyijyakuilla joista saa autokäytössä ulos noin 50 % siitä mitä akun
arvot lupailevat.
Lyijyakuilla pääsin syksyviileällä vaivoin 25 kilometriä, kun taas keveillä
litiumakuilla pääsi 50 - 60 kilometriä - eli tuplamatkan.

Akkupaketti olisi riittänyt vallan hyvin omiin ajoihin, mutta kun pitää
päästä kerran vuodessa katsastukseenkin, niin tuplasin kapasiteetin.
Nyt pääsen 120 kilometriä kertalatauksella, mutta kun talveksi lisään
sähkömopon akut mukaan niin jotain 150 voi päästä.

Tässä ensimmäinen versio.
Kuvasta puuttuu lämpöeristeet joska pitävöät 20 watin lämpövastuksen avulla
akun lämpimänä myös talvella.
Kuvassa näkyvä hanska on tarpeen pitämään yllä taiteellista näkemystä.
http://aijaa.com/KZ5TdB

Notmaali söhköauti on siis kesitty. Kuorossa......

Helsingissä on yli 200 000 autoa. Jos niitä ladataan 6 kW tunnissa, tarvitaan sähköä 1 200 000 kW, eli 1200 MW. Uusi Olkiluodon voimala tuottaa 1500 MW ja Imatran koski n. 170 MW. Oli siis akut millaisia hyvänsä, sähköä tarvitaan, ja rutkasti, jos pelkällä sähköllä ajetaan. Tuolla yhden tunnin 6 kWh:n energialla ei nimittäin pitkälle pötkitä.

HattuWatinen keksi myös tehokkaan kertalämmitteisen kiukaan

joka oli tehty koolingita ja laudasta.

Ikäväkseni minulla ei ole näyttää sitä hänen ehkä poistettuaan keskuudestamme,
mutta joudun myöntämään löytäneeni vertaiseni keksijä.

Hänen keksittyä jousitetun rautakangen lepuuttamaan iskua, minä keksin puisen rautakangen jota on kevyt käsitelle, eikä sekään lyö kopriin.


"Sähköteurastaja
4.9.2010 17:33
-1
Sulje
Kuule lapsukainen
Juuri amispohjalta rakennetaan maailmaa.
Insinöörit eivät osaa mittään ja tutkijat eivät senkään vertaa.
Kenen luulet tekevän mittalaitteet. Se joka tekee, ei opeta, se joka ei osaa tehdä se opettaa.
Omia keksintöjäni ovat:
Puinen rautakanki joka on jousitettu, ettei lyö kynsille.
Kertalämmitteinen saunankiuas kakkosnelosesta ettei tarvitse lämmittää kuin kerran.
Automaattinen kauppalista.
Akupunktiolaatari jeesus teipistä varustettuna nastalla.
Myöskin alkuhuhut ovat lähellä sydäntäni.
Nämä eivät ole minun vaan kunnioitan ammattikooulun opettajaa.
Puinen rautakanki oli minun.
"
http://www.riemurasia.net/kaatopaikka/go.php?id=7626

Eikös Suomessa ole miljoona autoa. Jos jokainen lataa akkujaan 6 kW tunnissa, jotta pääsee sen 100 kilometriä, niin sähkövoimaa tarvitaan 6 000 000 kW, eli 6000 MW. Suomen sähkön suurin kulutus on noin 15 000 MW, eli paljon ne sähköautot tarttevat uutta ydinvoimaa, eli 6 tuhannen megawatin voimalaa. Jos tuo sähkö tuotetaan koivuhaloilla, halkoa palaa 18 000 halkokuutiota yhdessä tunnissa, eli jos isosta koivusta saadaan yksi kuutio halkoja, niin 18 000 linnun ja liito-oravan pesäpuuta kaadetaan joka tunti sähköautoilun mahdollistamaksi per 100 km. Rekat ovat jo sitten ihan oma lukunsa, eikä 6 kWh taida riittää kuin liikkeelle lähtöön.

Ihmeellistä tämä vihreä hurmos ja odotetun, ennustetu, kuvitellun ilmaston lämpenemisen torjunta tilanteessa, jossa kaksi tiedettä yhtä vastaan ennustaa ilmaston jäähtymistä.

Ei se noin mene !
Pitää jakaa latauksen vaatima verkkoteho useammalle tunnille.
Itse tarvitsen kesällä latausta viikon aikana siinä 10 kilowattitunnin
verran.
Jaetaampa kurillamme tämä viikon tunneille joita löytyy 168 kappaletta.
Saadaan keskimääräiseksi lataustehoksi 59,5 wattia per auto.

Eipähän käytännössä ihan näin mene ja jokainen voi pähkäillä itse
oman versionsa.
Itse en lataukseen tarvitse verkkosähköä kuin syyspimeillä ja siihenkin
pulmaan olisi ratkaisu tiedossa.
Kun vain viitsisi tehdä.

Sitten on niin että itse asiassa sähköauto säästää sähköä, ja vielä
enemmän säästyy muuta energiaa.
Tämä paradoksi selittyy sillä että suomen kansantalouden ansaintapuoli
on erittäin energia-intensiivistä.
Esimerkiksi Lohjalla toimva ja ulkomaisen Sapp puljun omistama
hienopaperikone ja hiomo vaatii noin 24 kwt. energiaa jokaista nettoeuroa
kohti joka touhulla ansaitaan.
Yhden bensiinilitran tuonti Suomeen vaatii tuon 1 euron verran rahavirtaa
suomesta ulos.
Eli 24 kwt vastaava energiamäärä eri muodoissaan, kuten raakapuuhun sitoutuneena, kuljetuksiin kuluneena dieselinä ja kaiken surkeuden päälle
puhdasta ja kolmesti kirkastettua sähköä liki kolmanneksen tuosta määrästä.

Ennen sähkömopoautoa ajoin ladalla joka vei bensiiniä 6-8 litraa satasella.
Ei riittänyt että bensiinin sisältämä noin 50 kilowattitunnin energiamäärä
haihtui harakoille, vaan lisäksi vaadittiin että ansaintapuolella eli
teollisuudessa kului energiaa 140 - 200 kilowattituntia vastaava energiamäärä.

Ei tämä ole mitään viherhurmosta, - kaukana siitä.
Asiat vain eivät näyttäydy järkimiehelle sellaisina kuin ituhipeille, taikka
joillekin ameriikan taivaanpankon apostoleille.

Tietenkin kaikessa mitä valmistetaan on mukana suuri energiapanos.
En ryhdy kiistämään etteikö 70 % hinnasta selity energian hinnalla, mutta
eipä se kyllä kaikki sähköä ole.

Litiumin tuotanto on enimmäkseen haihdutusta ja kiteytystä eräillä
suolajärvillä ja energian antaa aurinko.
Suomeen kaavailtu litiumkaivos on sitten enempi murskausta ja
happojen kanssa puljausta.
Litiumakun anodin grafiitti on usein öljynjalostuksen jäte taikka luonnon
grafiittia jota on vaikka Kiinassa siinä määrin että sitä on poltettu
energiaksikin.
Suomestakin tuota löytyy valtavat määrän mustaliuskeen yhteydessä.
Pikkuisen tarvitaan kuparia ja alumiinia johteiksi ja muovia kuoriksi.

Akun katodi taas syntyy vaikka siten että kaadat coca colaa raudan
ruosteen päälle.
No vitsi vitsi, - mutta fosforihaposta ja raudasta katodin rautafosfaatti
syntyy.

Kuten näkyy, - niin mitään valtavaa sähkönkäyttöä ei näy taseissa.
Kyllä on kyse öljystä kuljetuksissa, muovin raaka-aineena ja koko
roskaa rasittavista veroista.
No mihinkäs niitä veroja tarvitaan?
No nehän menee lopulta energian ostamiseen hirmuisen puljauksen
ja vouhkaamisen jälkeen.

Nyt sitten pitää muistuttaa että metsäveli osti akut kiinalaiselta valmistajalta
euroopassa toimivan välikäden kautta.
Hintaa rasittaa se sama perisynti mikä oljyäkin, eli ulkomaille
luikahtanutta euroa kohti tarvitaan ansaintapuolella noin 24 kilowattituntia
vastaava energiapanostus silloin kun vientituotteilla hankitaan se onneton
euro takaisin tänne Suomeen.

Tuo 1600 euron akkupaketti vaatii siis peräti 38 400 kwt. vastaavan
energiamäärän, joka koostuu muustakin kuin pelkästä sähköstä.
Suurimmat komponentit on raakapuun sisältämä energia ja sen
jalostuksen vaatima tuotantolaitoksen ulkopuolelta hankittu sähkö.
Vuorikemia ja terästeollisuus vaatii paljon sähköä myöskin.
Kuitenkin jotain 10 000 kwt. on puhdasta sähköä.

Eli metsäveli-riepu pisti kerralla sileäksi sähkömäärän jolla kaksi tai
kolme mamua tulee kaupunkiasunnossa toimeen koko vuoden.
Nyt sitten pitää ajaa ahkerasti vaikka rinkiä että panostuksen saa
säästöinä takaisin.

Hitaasti käy, kun tuossa joulun maissa tulee ensimmäinen 2000 kilometriä
täyteen, eli ladaan verrattuna on säästynyt noin 150 litraa bensiiniä.
Eli noin 3500 kwt vastaava energia on säästynyt bensiinin ansaintapuolella ja
itse bensiinin palaessa menetty tekee jotain 1500 kwt vastaavan määrän.
Eli noin 5000 kwt on kasassa säästöä.
Menee monta vuotta ennenkuin pääsee nettoamaan kun vuotuinen
ajomäärä jää alle 3000 kilometrin.
Ajoa olisi kyllä enemmän mutta kun käytän polkupyörää kuntoilun vuoksi
mitä säät sallii.

Kuules nyt Metsänveli, akku ei tuota energiaa vaan varastoi sitä minimaalisen määrän suhteessa painoon ja käytettyihin luonnonvaroihin.

Sun laskusikin menevät päin mäntyä kun vertaat bensiinin sisältämää energiamäärää hiilivoimalaan joka tuottaa ilmaista ja päästötöntä energiaa sähjkökinneriisi.

Olet pöljä, osta rupellihattu.

"Ennen sähkömopoautoa ajoin ladalla joka vei bensiiniä 6-8 litraa satasella.
Ei riittänyt että bensiinin sisältämä noin 50 kilowattitunnin energiamäärä
haihtui harakoille, "

Minun urrauurtava työni korkeakoululla rupellihattujen parissa on sentään tuottamassa kaupallisia sovelluksia, pyrkikää samaan.

Sitra ja Tekes maksaa.

http://www.hilavitkutin.com/2009/03/10/solar-light-cap-lippis-aurinkokennolla-akulla-ja-valolla/

No mikäs nyt tuossa oli propello accelatore juttua ?
Olisihan ladan kuluttamasta bensiinistä saatu kaasuturbiini ja höyryvoimalan yhdistelmän avulla 25 kwt. puhdasta kolmesti kirkastettua sähköä.
Olisi sähkiskin saanut lisänä lämmikettä kaukolämmön kautta ihan
samasta bensiinistä.

Kuorma-autonen:
Akkutyyppi ei selviä, mutta Britanniassa lootaan on heitetty monenmoisia.
http://www.nettimoto.com/aixam/aixam/1765349

Kiihtyy kuin tieteismaailmassa:
http://www.youtube.com/watch?v=_k2j7L_Ijtg