...siipi sakkaa, siit kuuluu kans samanoloinen ääni. Varsinkin jos on vapaavirtaus suodatin ja painetta nostettu. Dumpvalve päästää myös tziiihhh-äänen...jos semmonen on autoon asennettu.
voi olla ett dumppi (voi olla myös ilman pumppia) pitää paineet liian korkella ett tulee liikaa painetta ahtimeen nii se painaa ilman takas ahtimeen se voi tuhota turbon että se rupee ottamaan öljyä
Siis näistä vastauksista huomaa mitä uunoja täällä pyörii...!
Hukkaportti ei todellakaan pidä sitä ääntä mitä kuvailit vaan se on ns. dump valve joka päästä paineet pihalle kun helpottaa kaasusta esim vaihtaessa vaihdetta. Ja siis tarkoitan sellaista dump valvea joka päästää paineet pihalle eikä takaisin imupuolelle. Idea tällä dump valvella on se että kun kaasuläppä sulkeutuu nopeasti niin paine kasvaa putkistossa ja pyrkii vaikeuttamaan turbon pyörintää, päästämällä paineet pihalle helpotetaan siis turbon pyörimistä ja vähennetään turbon viivettä vaihtaessa vaihdetta. Tällä venttiilillä ei ole mitään tekemistä ahtopaineen säädössä vaan se tapahtuu ohjaamalla pakokaasuja joko turbolle tai sen ohi, ja tämän nimi on hukkaportti. Yleisesti ottaen hukkaportit ovat täysin äänettömiä koska turbon ohi ohjatut pakokaasut menevät pakoputkistoon ja vaimenevat siten. Erillinen hukkaportti taasen yleensä päästää pakokaasut suoraan ilmoille ja siitä taas syntyy mukavaa pauketta. erillistä hukkaporttia näkee harvoin kadulla pyörivissä turbovehkeissä.
Toivottavasti tästä saitte nyt hiukan käsitystä miten turbo vehkeet pelaa...! :-)
Onko tämä samainen dump valve ääni kun "Getaway in Stockholm 2" Cosworth Escortista kuuluu päästäessä kaasua?
Kuulin että joissain laitteissa on myös ylimääräinen bensansyöttö pakosarjaan jotta turbo pyörisi myös kaasua päästäessä ja siten pitäisi tehoja vaihtaessa. Onko tämä idea vain keksittyä vai onko näitä käytetty?
Ei helkkarissa sinne pakosarjaan mitään bensaa syötetä. Ajatelkaa nyt pakosarjan lämpötilaa ja miettikää millaisella suutinratkaisulla sinne saataisiin turvallisesti bensaa palamaan...
Rallimiehet puhuvat paukkusysteemistä. Käytännössä systeemi toimii siten, että kaasua kevennettäessä sytytystä myöhäistetään sen verran, että palaminen viivästyy ja tapahtuu osittain pakoventtiilin auetessa. Pakokaasuilla on silloin suuri virtausnopeus ja se pitää turbon pyörimässä, paineet koholla ja vasteen hyvänä.
Kun katselet esim. Grönholmin ajoa, kaveri kääntää napista heti maaliintulon jälkeen. Tämä kytkee paukkusysteemin pois päältä ja moottorin ohjauksen "siirtymä"-moodiin. Siviilikäytössä systeemi on kokolailla turha.
En jaksa täällä netissä kinata asiasta mutta jos haluat olla sitä mieltä niin ok. Mutta suosittelisin tutustumaan aiheeseen ennenkuin alat asiantuntijaksi paikallisen huoltoaseman pihassa.
Kaikki otti heti kannan että se on dump valve! IHME HOMMA! mutta eihän sitä välttämättä edes ole kyseisessä autossa joka kysyi että mistä se ääni tulee?
jossei ole dumppia niin bypass melkein varmasti on ja kovilla paineilla kyllä sekin sihahtelee varsin kuuluvasti vaikkei ulkoilmaan niitä paineita sihautakkaan. Aika moni sanoo kaikken tyyppisiä venttiileitä dumpeiksi vaikkei ne niitä olekaan.
Olet oikeassa että perinteisempi by passi pitää myöskin vaimennettuna samantyylistä sihahdusta mutta omassa autossani missä oli boschin muovinen vakiona niin ääntä ei kuullut lainkaan ennenkuin ilmansuodatinkotelo paranneltiin virtaavammaksi. Nyt kun asensin amworksin dumpin niin äänet ovat aivan eri kalipeeria ja ääneen kuulee erittäin hyvin pitemmältäkin matkalta kun esim 1bar ylipaineesta vaihtaa vaihdetta.
Ja täytyy korjata muuten sitä ehkä hieman prosoivaa kommentia täällä olevien tietämisestä...on täällä uusista viesteistä päätellen kavereita jotka on perehtynyt asiaan.
vuodesta -89 aktiiviharrastuksena korkeasti viritetyt turbo-kärryt, esim 2.2 l, 830 hv. Se siitä huoltoasemanpiha-asiantuntijuudesta... Palatakseni alkup. kysymykseen: "Mistä johtuu se kun turbo sanoo "pshiu"?" Oletin kysyjän tarkoittavan ääntä joka yleisesti kuvitellaan tulevan hukkaportista!
Meinaan, miten ihmeessä se hukkaportti, joka siis ohjaa pakosarjasta (pakosarjan jälkeen) kaasuja turbon ohi, tekee paineiskun _IMUPUOLEN_ siipiin? Aika ihmeellinen 2.2L ja yli 800 hp harrastaja olet, jos et edes tiedä mikä on pako ja mikä imupuoli. Kompressorihan on se kylmä puoli, joka sitä imupuolen ilmaa ahtaa. Mitään kovinkaan isoja paineiskuja ei myöskaan voi pakopuolen siipiin tulla kun osa paineesta lasketaan ohi, jos ilmaa virtaa itse moottorista pakosarjaan...
Tokihan hukkaportin aukeaminen ja kiinni meneminen muuttavat pakovastusta ja tämä voi heijaistua moottorin läpi imupuolelle saakka painemuutoksena, moottori kun tällöin ottaa vähemmän hanakasti sitä ilmaa vastaan, mutta että tuo vastuksen muutos riittäisi pitämään korvin kuultavaa ääntä imusiivissä? Huh huh.
Niin kuin jjj sanoi, psiu ääni tulee sieltä imupuolen dumpista tai bypassista. Tai sitten jossain on painevuoto, joka suhahtaa.
Ei mulla ole omassa kotterossa mitään Bypass tai dumpvalvea, mutta kun täysiltä ahtopaineilta nostaa kaasulta jalan niin turbosta kuuluu ulahdus, joka tulee siitä kun kaasuläpän sulkee niin paine tulee takas imupuolensiipiin ja se sakkaa.. Siinä olet oikeassa ettei hukkaportilla ei tosiaankaan ole asiaan mitään vaikutusta... (rakennettu 2,1 litran turbo intercooler)
Turbon sakkausääni ei ainakaan omasta mielestä ole mikään "psiuuu" vaan nimenomaan ulahdus tai enneminkin jopa kirahdus. Ja turbo tykkää _tosi hyvää_:o) Kyllä se "psiu" on ennemmin dumppi kuin sakkausääni. Alkuperäinen kirjoittaja voisi toki valaista, onko tuo ääni enemmän sellainen suhahtava vai kirkuva.
Onkos sulla muuten joku syy, miksei ole dumppia? Ahtojen nousuun vaihtaessa se nyt ei niin karseesti vaikuta, mutta säästäisi turboa.
Olisko siitä mahdollista oikein saada oikein äänimateriaalia niin voitaisiin pitää vaikka levyraati ja arvostella sitten että mikä kumma se ääni oikein on?
Valmet traktoreissa ei ole hukkaporttia, bybassia tahi dumppia, silti holsetti päästää sen niin ihanan volahduksensa ilmoille, eli onko nyt kyse sakkauksesta? Ja nimenomaan tämän tekee tehdas-asenteinen holset, ei switcher jota myös ko. moottoreissa tapaa. Onko siis kyse väärin mitoitetusta turbosta ?
Ääni syntyy kun kompressori pyörii suurella nopeudella ja kaasuläppä suljetaan nopeasti. Tällöin kompressori jatkaa ilman pumppaamista, mutta koska turbon pyörintänopeus alkaa laskea hiljalleen, tippuu ilmanpaine heti ahtimen jälkeen. Samaan aikaan ahdettu ilmamassa joka on ollut ahtimen ja kaasuläpän välissä törmää kaasuläppään aiheuttaen paineen kasvun kaasuläpän edessä. Paine-eroista johtuen ilma alkaa siirtyä taaksepäin takaisin ahtimelle törmäten nopeasti pyöriviin kompressorisiipiin. ääni kuuluu kun ilma ryntää edes takaisin ahtimen siipien ja kaasuläpän välillä. Tätä tapahtuu niin kauan kuin turbo pyörii tai kunnes kaasuläppä taas avataan. Koska turbon pyörintänopeus hidastaa koko ajan, alenee äänen taajuus jatkuvasti. Vaikkakin ääni kuullostaa kivalta, on se itse asiassa vaaraksi turbon laakereille. Tämä kaikki on estettävissä vaihtoilmaventtiilillä.
se "zuhhh" ääni kuuluu Dump valvesta, eli dumpista, joka päästään kaasuläppään törmäävän ahdetun ilman ulos.
"fu-tu-tu-tuff" on sakkausta, ahdettu ilma kulkee edestakaisin turbon siipien välillä.
Ja moni puhuu täällä että sen "zuhhh" äänen päästää by-pass venttiili. By-passista ei kuulu minkäänlaista ääntä. Venttiili päästää "ylimääräisen" ahdetun ilman takaisin imupuolelle.
nooh kun täällä on tätä viisasta porukkaa niin kertokaas sit edullisin tehon lisäys ja kiihtyvyys 2,5i turbo koneeseen
jenkkiläinen kone.jotenkin lähtee mut ei vie tukkaa mennessä viel,joten pitäs saada tehoa ,ajattelin itse et jos nakkais toisen turbon ja jos niin miten se kävis päinsä ja miten se pitäs asentaa ja kannattaako se.mietin myös isompaa turboa ,mut ei ole asiantuntija niin en tiedä mitä kannattis tehdä.170hv nyt.
Siitä kun...
...turboahtimen hukkaportti tasaa painetta, eli päästää ylimääräiset pois. Siitä niiskaus.Korjatkaa jos olen väärässä, oi viisaammat:)
tai sitten...
...siipi sakkaa, siit kuuluu kans samanoloinen ääni. Varsinkin jos on vapaavirtaus suodatin ja painetta nostettu. Dumpvalve päästää myös tziiihhh-äänen...jos semmonen on autoon asennettu.Myös bypass voi päästää äänen
ei pelkästään dumppi, nimim. toisessa autossa näin on.Oikeessa olet
Se syntyy just siitä kun päästää kaasusta ni se päästää paineet ulos.turbini painaa takas
voi olla ett dumppi (voi olla myös ilman pumppia) pitää paineet liian korkella ett tulee liikaa painetta ahtimeen nii se painaa ilman takas ahtimeen se voi tuhota turbon että se rupee ottamaan öljyäSe tulee
siitä kun hykkaportii aukeaa ja menee kiinni jolloinka paineisku palaa kompuran siiville ja syntyy värähtelyjä!Paine puolen siivistä
kuuluva ääni tulee, kun kaasuläppä menee kiinni ja paine isku kulkee väliä siipi-kaasuläppä ja törmää siipiin.Niin no...
Hukkaportti toimii muuten eri puolella turboa kuin kompura, eli pakopuolella... Kaasuläpän avautuminen ja sulkeutuminen on lähempänä totuutta...voi taivas mitä vastauksia
Siis näistä vastauksista huomaa mitä uunoja täällä pyörii...!Hukkaportti ei todellakaan pidä sitä ääntä mitä kuvailit vaan se on ns. dump valve joka päästä paineet pihalle kun helpottaa kaasusta esim vaihtaessa vaihdetta. Ja siis tarkoitan sellaista dump valvea joka päästää paineet pihalle eikä takaisin imupuolelle. Idea tällä dump valvella on se että kun kaasuläppä sulkeutuu nopeasti niin paine kasvaa putkistossa ja pyrkii vaikeuttamaan turbon pyörintää, päästämällä paineet pihalle helpotetaan siis turbon pyörimistä ja vähennetään turbon viivettä vaihtaessa vaihdetta. Tällä venttiilillä ei ole mitään tekemistä ahtopaineen säädössä vaan se tapahtuu ohjaamalla pakokaasuja joko turbolle tai sen ohi, ja tämän nimi on hukkaportti. Yleisesti ottaen hukkaportit ovat täysin äänettömiä koska turbon ohi ohjatut pakokaasut menevät pakoputkistoon ja vaimenevat siten. Erillinen hukkaportti taasen yleensä päästää pakokaasut suoraan ilmoille ja siitä taas syntyy mukavaa pauketta. erillistä hukkaporttia näkee harvoin kadulla pyörivissä turbovehkeissä.
Toivottavasti tästä saitte nyt hiukan käsitystä miten turbo vehkeet pelaa...! :-)
Dump valve
Onko tämä samainen dump valve ääni kun "Getaway in Stockholm 2" Cosworth Escortista kuuluu päästäessä kaasua?Kuulin että joissain laitteissa on myös ylimääräinen bensansyöttö pakosarjaan jotta turbo pyörisi myös kaasua päästäessä ja siten pitäisi tehoja vaihtaessa. Onko tämä idea vain keksittyä vai onko näitä käytetty?
paukku
paukkujärjestelmä,pitääahtimensiivetpyörimässäja paineetkorkealla.Ylimääräinen bensansyöttö...
Ei helkkarissa sinne pakosarjaan mitään bensaa syötetä. Ajatelkaa nyt pakosarjan lämpötilaa ja miettikää millaisella suutinratkaisulla sinne saataisiin turvallisesti bensaa palamaan...Rallimiehet puhuvat paukkusysteemistä. Käytännössä systeemi toimii siten, että kaasua kevennettäessä sytytystä myöhäistetään sen verran, että palaminen viivästyy ja tapahtuu osittain pakoventtiilin auetessa. Pakokaasuilla on silloin suuri virtausnopeus ja se pitää turbon pyörimässä, paineet koholla ja vasteen hyvänä.
Kun katselet esim. Grönholmin ajoa, kaveri kääntää napista heti maaliintulon jälkeen. Tämä kytkee paukkusysteemin pois päältä ja moottorin ohjauksen "siirtymä"-moodiin. Siviilikäytössä systeemi on kokolailla turha.
Jaahas
"Siis näistä vastauksista huomaa mitä uunoja täällä pyörii...!"Kyllä se ääni kuule tulee muualta kuin kuvaamastasi venttiilistä.
hmm
En jaksa täällä netissä kinata asiasta mutta jos haluat olla sitä mieltä niin ok. Mutta suosittelisin tutustumaan aiheeseen ennenkuin alat asiantuntijaksi paikallisen huoltoaseman pihassa.jjj tietää...
mistä puhuu.Että sillai
Kaikki otti heti kannan että se on dump valve! IHME HOMMA! mutta eihän sitä välttämättä edes ole kyseisessä autossa joka kysyi että mistä se ääni tulee?Mutta
jossei ole dumppia niin bypass melkein varmasti on ja kovilla paineilla kyllä sekin sihahtelee varsin kuuluvasti vaikkei ulkoilmaan niitä paineita sihautakkaan. Aika moni sanoo kaikken tyyppisiä venttiileitä dumpeiksi vaikkei ne niitä olekaan.näin on
Olet oikeassa että perinteisempi by passi pitää myöskin vaimennettuna samantyylistä sihahdusta mutta omassa autossani missä oli boschin muovinen vakiona niin ääntä ei kuullut lainkaan ennenkuin ilmansuodatinkotelo paranneltiin virtaavammaksi. Nyt kun asensin amworksin dumpin niin äänet ovat aivan eri kalipeeria ja ääneen kuulee erittäin hyvin pitemmältäkin matkalta kun esim 1bar ylipaineesta vaihtaa vaihdetta.Ja täytyy korjata muuten sitä ehkä hieman prosoivaa kommentia täällä olevien tietämisestä...on täällä uusista viesteistä päätellen kavereita jotka on perehtynyt asiaan.
Niinpä
vuodesta -89 aktiiviharrastuksena korkeasti viritetyt turbo-kärryt, esim 2.2 l, 830 hv. Se siitä huoltoasemanpiha-asiantuntijuudesta... Palatakseni alkup. kysymykseen: "Mistä johtuu se kun turbo sanoo "pshiu"?" Oletin kysyjän tarkoittavan ääntä joka yleisesti kuvitellaan tulevan hukkaportista!Takaisin essonpaariin
Meinaan, miten ihmeessä se hukkaportti, joka siis ohjaa pakosarjasta (pakosarjan jälkeen) kaasuja turbon ohi, tekee paineiskun _IMUPUOLEN_ siipiin? Aika ihmeellinen 2.2L ja yli 800 hp harrastaja olet, jos et edes tiedä mikä on pako ja mikä imupuoli. Kompressorihan on se kylmä puoli, joka sitä imupuolen ilmaa ahtaa. Mitään kovinkaan isoja paineiskuja ei myöskaan voi pakopuolen siipiin tulla kun osa paineesta lasketaan ohi, jos ilmaa virtaa itse moottorista pakosarjaan...Tokihan hukkaportin aukeaminen ja kiinni meneminen muuttavat pakovastusta ja tämä voi heijaistua moottorin läpi imupuolelle saakka painemuutoksena, moottori kun tällöin ottaa vähemmän hanakasti sitä ilmaa vastaan, mutta että tuo vastuksen muutos riittäisi pitämään korvin kuultavaa ääntä imusiivissä? Huh huh.
Niin kuin jjj sanoi, psiu ääni tulee sieltä imupuolen dumpista tai bypassista. Tai sitten jossain on painevuoto, joka suhahtaa.
niimpä
Ei mulla ole omassa kotterossa mitään Bypass tai dumpvalvea, mutta kun täysiltä ahtopaineilta nostaa kaasulta jalan niin turbosta kuuluu ulahdus, joka tulee siitä kun kaasuläpän sulkee niin paine tulee takas imupuolensiipiin ja se sakkaa.. Siinä olet oikeassa ettei hukkaportilla ei tosiaankaan ole asiaan mitään vaikutusta... (rakennettu 2,1 litran turbo intercooler)Katso alkuperäinen postaus...
Turbon sakkausääni ei ainakaan omasta mielestä ole mikään "psiuuu" vaan nimenomaan ulahdus tai enneminkin jopa kirahdus. Ja turbo tykkää _tosi hyvää_:o) Kyllä se "psiu" on ennemmin dumppi kuin sakkausääni. Alkuperäinen kirjoittaja voisi toki valaista, onko tuo ääni enemmän sellainen suhahtava vai kirkuva.Onkos sulla muuten joku syy, miksei ole dumppia? Ahtojen nousuun vaihtaessa se nyt ei niin karseesti vaikuta, mutta säästäisi turboa.
että sillai
Olisko siitä mahdollista oikein saada oikein äänimateriaalia niin voitaisiin pitää vaikka levyraati ja arvostella sitten että mikä kumma se ääni oikein on?jeah
Huvittaa ku kylillä ajelee joku turbo viritys ja vaihdetta vaihtaessa kuuluu dumpin ääni nii poijat tuumaa: hukkaportti vaa laulaa...Hämmennystä
Wastegate= HukkaporttiDumpvalve= ???
By pass valve= ???
Siitä sopii ihmetellä, että miks porukka sekottaa noi toisiinsa.
Valmet traktoreissa ei ole hukkaporttia, bybassia tahi dumppia, silti holsetti päästää sen niin ihanan volahduksensa ilmoille, eli onko nyt kyse sakkauksesta? Ja nimenomaan tämän tekee tehdas-asenteinen holset, ei switcher jota myös ko. moottoreissa tapaa. Onko siis kyse väärin mitoitetusta turbosta ?
Tässä hieman faktaa !!!
Se EI ole hukkaportti =)Ääni syntyy kun kompressori pyörii suurella nopeudella ja kaasuläppä suljetaan nopeasti. Tällöin kompressori jatkaa ilman pumppaamista, mutta koska turbon pyörintänopeus alkaa laskea hiljalleen, tippuu ilmanpaine heti ahtimen jälkeen. Samaan aikaan ahdettu ilmamassa joka on ollut ahtimen ja kaasuläpän välissä törmää kaasuläppään aiheuttaen paineen kasvun kaasuläpän edessä. Paine-eroista johtuen ilma alkaa siirtyä taaksepäin takaisin ahtimelle törmäten nopeasti pyöriviin kompressorisiipiin. ääni kuuluu kun ilma ryntää edes takaisin ahtimen siipien ja kaasuläpän välillä. Tätä tapahtuu niin kauan kuin turbo pyörii tai kunnes kaasuläppä taas avataan. Koska turbon pyörintänopeus hidastaa koko ajan, alenee äänen taajuus jatkuvasti. Vaikkakin ääni kuullostaa kivalta, on se itse asiassa vaaraksi turbon laakereille. Tämä kaikki on estettävissä vaihtoilmaventtiilillä.
faktaa.
se "zuhhh" ääni kuuluu Dump valvesta, eli dumpista, joka päästään kaasuläppään törmäävän ahdetun ilman ulos."fu-tu-tu-tuff" on sakkausta, ahdettu ilma kulkee edestakaisin turbon siipien välillä.
Ja moni puhuu täällä että sen "zuhhh" äänen päästää by-pass venttiili. By-passista ei kuulu minkäänlaista ääntä. Venttiili päästää "ylimääräisen" ahdetun ilman takaisin imupuolelle.
vuh
entä mistä se johtuu ku turpo sanoo vuh vuh?no joo
oot laittanu liikaa koiranruokaa tankkiinNo siitä
Kolomosen kautta nelosen puhaltimella sierra jättää sen, aivan vakio! Sit ku ruuvataa sitä vähä nii se lähtee psfffff pihihihi psfffff pihihihi xDNoniin
vittu jätkät teidän kans, kyl te sellasii urpoja ootte! Sehän on pakoputken paukkulaakeri joka ääntelee. Ei näin.jotain 1:00-1:05 "pssiiuuhh" ja 2:21-2:23... tuota alkuperäinen kysyjä kaiketi tarkoitti ? !
http://www.youtube.com/watch?v=mpmIl2xZIAg
tää taas on muutenvaan hullu! :D
jenkkiläinen kone.jotenkin lähtee mut ei vie tukkaa mennessä viel,joten pitäs saada tehoa ,ajattelin itse et jos nakkais toisen turbon ja jos niin miten se kävis päinsä ja miten se pitäs asentaa ja kannattaako se.mietin myös isompaa turboa ,mut ei ole asiantuntija niin en tiedä mitä kannattis tehdä.170hv nyt.
http://www.carft.fi
tuolta ainaki saat...