JARRUPOLJIN VIAT nyt chrysler

Kokemattomien kuskien, kuten KiKi, kannattaa ihan suosiolla käydä ottamassa autokoulussa lisätunteja, kun auton hallinta tuottaa vaikeuksia. Muuten käy vielä niin, että KiKi pelästyy tiukassa paikassa auton normaalia toimintaa ja toimii sitten, kuten akoilta voi odottaakin eli kädet silmille ja huutoa. Ei vaan ole normiautossa sitä opettajaa huolehtimassa jarrutuksesta, kun kuskilla iskee paniikki.

Wikipediasta löytyvä selvitys KiKin vaivaan:
"When activated, some earlier ABS systems caused the brake pedal to pulse noticeably. As most drivers rarely or never brake hard enough to cause brake lock-up, and a significant number rarely bother to read the car's manual,[citation needed] this may not be discovered until an emergency. When drivers do encounter an emergency that causes them to brake hard, and thus encounter this pulsing for the first time, many are believed to reduce pedal pressure, and thus lengthen braking distances, contributing to a higher level of accidents than the superior emergency stopping capabilities of ABS would otherwise promise."

vaarallinen kuski kirjoitti:

Kokemattomien kuskien, kuten KiKi, kannattaa ihan suosiolla käydä ottamassa autokoulussa lisätunteja, kun auton hallinta tuottaa vaikeuksia. Muuten käy vielä niin, että KiKi pelästyy tiukassa paikassa auton normaalia toimintaa ja toimii sitten, kuten akoilta voi odottaakin eli kädet silmille ja huutoa. Ei vaan ole normiautossa sitä opettajaa huolehtimassa jarrutuksesta, kun kuskilla iskee paniikki.

Wikipediasta löytyvä selvitys KiKin vaivaan:
"When activated, some earlier ABS systems caused the brake pedal to pulse noticeably. As most drivers rarely or never brake hard enough to cause brake lock-up, and a significant number rarely bother to read the car's manual,[citation needed] this may not be discovered until an emergency. When drivers do encounter an emergency that causes them to brake hard, and thus encounter this pulsing for the first time, many are believed to reduce pedal pressure, and thus lengthen braking distances, contributing to a higher level of accidents than the superior emergency stopping capabilities of ABS would otherwise promise."

Lue lisää

Tsiaan jos mulla tulee paha paikka, ja koitan jarruttaa nopeasti ja auto rupeaa SURVOMAAN JARRUA YLÖPÄIN suurella voimalla, niin ei siinä auta muutakuin kaikin voimin painaa sitä jarrua pohjaan, jotta jarruttaisi edes vähän, vaikka auto koittaisi tätä estää.

Eko-autoihin voitsi kehittää kaasupolkimeen sama systeemi, eli jos auton mielestä annetaan liikaa kaasua, niin iso hyrauliikkasylinteri vaan painamaan kaasupoljinta ylöspäin ;)

KiKi. kirjoitti:

Tsiaan jos mulla tulee paha paikka, ja koitan jarruttaa nopeasti ja auto rupeaa SURVOMAAN JARRUA YLÖPÄIN suurella voimalla, niin ei siinä auta muutakuin kaikin voimin painaa sitä jarrua pohjaan, jotta jarruttaisi edes vähän, vaikka auto koittaisi tätä estää.

Eko-autoihin voitsi kehittää kaasupolkimeen sama systeemi, eli jos auton mielestä annetaan liikaa kaasua, niin iso hyrauliikkasylinteri vaan painamaan kaasupoljinta ylöspäin ;)

Lue lisää

Kyllä ne jarrut toimivat vaikka poljn nousisikin.

Tärinä johtuu siitä että paniikkijarrutuksessa ABS yrittää pitää kaikki pyörät lukittumisen rajalla säätäen kutakin pyörää monta kertaa sekunnissa ja paninevaihtelut tuntuvat polkimessa asti.

selitys on yksikertainen:
Kansalainen painaa jarrua, joka tehostimen auttamana kasvattaa painetta jarrusylintereissä, joka on suhteessa jarrupolkimeen kohdistuvaan paineeseen (ei sen asentoon).

Kun pyörä tai pyöriä menee lukkoon, niin ko. pyörän/pyörien jarruputken painetta puretaan jotta se alkaisi taas pyöriä. Jotta tämä jarrujärjestelmän "painevuoto" ei aiheuttaisi polkimen pohjaa menoa, on polkimen puolelle pumpattava lisää painetta.

KiKi. kirjoitti:

Tsiaan jos mulla tulee paha paikka, ja koitan jarruttaa nopeasti ja auto rupeaa SURVOMAAN JARRUA YLÖPÄIN suurella voimalla, niin ei siinä auta muutakuin kaikin voimin painaa sitä jarrua pohjaan, jotta jarruttaisi edes vähän, vaikka auto koittaisi tätä estää.

Eko-autoihin voitsi kehittää kaasupolkimeen sama systeemi, eli jos auton mielestä annetaan liikaa kaasua, niin iso hyrauliikkasylinteri vaan painamaan kaasupoljinta ylöspäin ;)

Lue lisää

> Tsiaan jos mulla tulee paha paikka, ja koitan jarruttaa nopeasti ja auto rupeaa SURVOMAAN JARRUA YLÖPÄIN suurella voimalla,

Olisit heti sanonut, ettet ymmärrä englantia.

Tässä käännös:
Aktivoituessaa jotkin varhaiset ABS-järjestelmät aiheuttuvat havaittavaan jarrupolkimen *tärinää* / sykkimistä [ei siis todellakaan polkimen nousemista ... ellei sinun vaivoisihi kuulu myös lihasrappeuma, katkokävely tms. jolloin voima ei riitä polkimen tasaiseen painamiseen vakiovoimalla]. Koska useimmat kuljettajat jarruttavat harvoin tai ei koskaan niin suurella voimalla, että renkaat voivat lukkiutua, ja merkittävä osa ei vaivaudu lukemaan autonsa käyttöohjekirjaa, tätä ilmiötä ei tule vastaan kuin hätätilanteessa.

Kun [edellämainitut, kokemattomat] kuljettajat kohtaavat hätätilanteen, joka pakottaa tekemään kovan jarrutuksen, he kohtaavat polkimen tärinän ensimmäistä kertaa ja monet luulevat, että jarruspoljinta pitää löysätä, siten pidentäen jarrutusmatkaa, mikä puolestaan johtaa suurempaan määrään onnettomuuksia kuin ABS-jarrullisen auton *ylivertaisten* pysähtymisominaisuuksien perusteella voisi odottaa.

> niin ei siinä auta muutakuin kaikin voimin painaa sitä jarrua pohjaan, jotta jarruttaisi edes vähän, vaikka auto koittaisi tätä estää.

Sokea kana löysi jyvän. ABS-jarruilla hätäjarrutetaan nimenomaan niin, että poljinta painetaan *täysillä* koko ajan. Silloin kaikki pyörät jarruttavat maksimiteholla, kun ABS pääsee säätelemään niitä. Kevyellä jarrutuksella voi vain osa pyöristä olla lukkiutumisen rajalla (jolloin ABS jo "potkii"), mutta osa jarruttaa vajaateholla.

Nykyautoissa onkin tätä silmälläpitäen jarrusassistentti/hätäjarrutehostin, joka lisää tehostusvoimaa nopeassa polkaisussa ja varmistaa siten, että ABS pääsee toimimaan täydellä teholla, vaikka kuski ei ymmärtäisikään survoa poljinta riittävällä voimalla.

BTW, se polkimen tärinä johtuu siitä, että ABS päästää lukkiutuneilta pyöriltä jarrupaineen pois, mutta pyörän lähtiessä pyörimään magneettiventtiili avaa taas yhteyden jarrusylinterille. Jos mitään ei tehtäisi, jarrupoljin painuisi koko ajan vaan syvemmälle, kun painestettua nestettä lirauteltaisiin sieltä & täältä pois. Tämän estämiseksi järjestelmässä on pumppu, joka palauttaa vastaavan määrän nestettä painepuolelle. Magneettiventtiilien ja pumpun toiminnan paineiskut tuntuvat polkimessa tärinänä.

opettele lukemaan kirjoitti:

> Tsiaan jos mulla tulee paha paikka, ja koitan jarruttaa nopeasti ja auto rupeaa SURVOMAAN JARRUA YLÖPÄIN suurella voimalla,

Olisit heti sanonut, ettet ymmärrä englantia.

Tässä käännös:
Aktivoituessaa jotkin varhaiset ABS-järjestelmät aiheuttuvat havaittavaan jarrupolkimen *tärinää* / sykkimistä [ei siis todellakaan polkimen nousemista ... ellei sinun vaivoisihi kuulu myös lihasrappeuma, katkokävely tms. jolloin voima ei riitä polkimen tasaiseen painamiseen vakiovoimalla]. Koska useimmat kuljettajat jarruttavat harvoin tai ei koskaan niin suurella voimalla, että renkaat voivat lukkiutua, ja merkittävä osa ei vaivaudu lukemaan autonsa käyttöohjekirjaa, tätä ilmiötä ei tule vastaan kuin hätätilanteessa.

Kun [edellämainitut, kokemattomat] kuljettajat kohtaavat hätätilanteen, joka pakottaa tekemään kovan jarrutuksen, he kohtaavat polkimen tärinän ensimmäistä kertaa ja monet luulevat, että jarruspoljinta pitää löysätä, siten pidentäen jarrutusmatkaa, mikä puolestaan johtaa suurempaan määrään onnettomuuksia kuin ABS-jarrullisen auton *ylivertaisten* pysähtymisominaisuuksien perusteella voisi odottaa.

> niin ei siinä auta muutakuin kaikin voimin painaa sitä jarrua pohjaan, jotta jarruttaisi edes vähän, vaikka auto koittaisi tätä estää.

Sokea kana löysi jyvän. ABS-jarruilla hätäjarrutetaan nimenomaan niin, että poljinta painetaan *täysillä* koko ajan. Silloin kaikki pyörät jarruttavat maksimiteholla, kun ABS pääsee säätelemään niitä. Kevyellä jarrutuksella voi vain osa pyöristä olla lukkiutumisen rajalla (jolloin ABS jo "potkii"), mutta osa jarruttaa vajaateholla.

Nykyautoissa onkin tätä silmälläpitäen jarrusassistentti/hätäjarrutehostin, joka lisää tehostusvoimaa nopeassa polkaisussa ja varmistaa siten, että ABS pääsee toimimaan täydellä teholla, vaikka kuski ei ymmärtäisikään survoa poljinta riittävällä voimalla.

BTW, se polkimen tärinä johtuu siitä, että ABS päästää lukkiutuneilta pyöriltä jarrupaineen pois, mutta pyörän lähtiessä pyörimään magneettiventtiili avaa taas yhteyden jarrusylinterille. Jos mitään ei tehtäisi, jarrupoljin painuisi koko ajan vaan syvemmälle, kun painestettua nestettä lirauteltaisiin sieltä & täältä pois. Tämän estämiseksi järjestelmässä on pumppu, joka palauttaa vastaavan määrän nestettä painepuolelle. Magneettiventtiilien ja pumpun toiminnan paineiskut tuntuvat polkimessa tärinänä.

Lue lisää

On voimaa noin 200 kiloa kun lyön polkimen pohjaan, mutta silti se survoutuu ylöspäin.

Toki ABS toimii juuri kuten sanoit mutta sitä jarruvoimaa säädetään/vähennetään survomalla hydraulisesti poljinta ylöspäin, koska nestejarruissa ei voi vain päästää liikoja nesteitä pois jonkun venttiilin kautta, kuten paineilmajärjestelmissä.

Ja tiedän myös että hätäjarrutehostin toimii, niin että kun painaa jarrun alas nopeasti, niin auto "imaisee" polkimen pohjaan, jolloin ei tarvita voimaa niinpaljon.


Mutta pääpointti tässä oli: ABS-jarrut estää tehokkaan jarrutuksen, nostamalla jarrupoljinta, ja täten estämällä tehokkaan jarrutuksen

KiKi. kirjoitti:

On voimaa noin 200 kiloa kun lyön polkimen pohjaan, mutta silti se survoutuu ylöspäin.

Toki ABS toimii juuri kuten sanoit mutta sitä jarruvoimaa säädetään/vähennetään survomalla hydraulisesti poljinta ylöspäin, koska nestejarruissa ei voi vain päästää liikoja nesteitä pois jonkun venttiilin kautta, kuten paineilmajärjestelmissä.

Ja tiedän myös että hätäjarrutehostin toimii, niin että kun painaa jarrun alas nopeasti, niin auto "imaisee" polkimen pohjaan, jolloin ei tarvita voimaa niinpaljon.


Mutta pääpointti tässä oli: ABS-jarrut estää tehokkaan jarrutuksen, nostamalla jarrupoljinta, ja täten estämällä tehokkaan jarrutuksen

Lue lisää

> Toki ABS toimii juuri kuten sanoit mutta sitä jarruvoimaa säädetään/vähennetään survomalla hydraulisesti poljinta ylöspäin,

No höpö höpö, mitä satuja. Kerropa nyt lapsukainen, miten kuvittelet ABS:n säätävän joka pyörää erikseen, jos systeemi perustuu johonkin "polkimen survomiseen ylös"? ABSiahan hyödyntävät myös nykyautojen luistonesto ja ajovakauden hallintajärjestelmä.

> koska nestejarruissa ei voi vain päästää liikoja nesteitä pois jonkun venttiilin kautta, kuten paineilmajärjestelmissä.

Kyllähän sitä nestettä voi ja pitää päästää pois, jotta lukkiintunut pyörä saadaa taas pyörimään. Joka pyörää säätää oma venttiili (nykyisin, joskus on ollut myös halpisversioita, joissa on 3 säätöpiiriä, eturenkaat erikseen takarenkaat parina), joka pyörän lukkiinnuttua sulkee jarrunesteen / paineen pääsyn jarrusylinterille vuodattaa painetta pois ko. jarrusylinteriltä, kunnes pyörä alkaa taas pyörimään.

Ja juuri siitä johtuen, että joka pyörää säätäviä venttiileitä ruksutellaan useamman kerran sekunnissa päälle ja pois ja joka kerralla päästetään pieni tilkka jarrunestettä pois painepuolelta (ja palautetaan säiliöön) pitää järjestelmässä olla sähköpumppu, joka lykkää vastaavan määrän (paineistettua) nestettä jarrupiiriin. Muuten poljin uppoaisi koko ajan syvemmälle...

Sen sun reppanan kuvittelema "jarrun nosto" ei ole sen kummempaa kuin venttiilien ja pumpun toiminnasta aiheutuvia paineiskuja, jotka tuntuvat polkimen värinänä. Mikä on oikeastaan hyödyllinen ominaisuus, koska se varoittaa mm. liukkaudesta silloin, kun ei ollut tarkoitus tehdä täysjarrutusta.

se on umpiluuta kirjoitti:

> Toki ABS toimii juuri kuten sanoit mutta sitä jarruvoimaa säädetään/vähennetään survomalla hydraulisesti poljinta ylöspäin,

No höpö höpö, mitä satuja. Kerropa nyt lapsukainen, miten kuvittelet ABS:n säätävän joka pyörää erikseen, jos systeemi perustuu johonkin "polkimen survomiseen ylös"? ABSiahan hyödyntävät myös nykyautojen luistonesto ja ajovakauden hallintajärjestelmä.

> koska nestejarruissa ei voi vain päästää liikoja nesteitä pois jonkun venttiilin kautta, kuten paineilmajärjestelmissä.

Kyllähän sitä nestettä voi ja pitää päästää pois, jotta lukkiintunut pyörä saadaa taas pyörimään. Joka pyörää säätää oma venttiili (nykyisin, joskus on ollut myös halpisversioita, joissa on 3 säätöpiiriä, eturenkaat erikseen takarenkaat parina), joka pyörän lukkiinnuttua sulkee jarrunesteen / paineen pääsyn jarrusylinterille vuodattaa painetta pois ko. jarrusylinteriltä, kunnes pyörä alkaa taas pyörimään.

Ja juuri siitä johtuen, että joka pyörää säätäviä venttiileitä ruksutellaan useamman kerran sekunnissa päälle ja pois ja joka kerralla päästetään pieni tilkka jarrunestettä pois painepuolelta (ja palautetaan säiliöön) pitää järjestelmässä olla sähköpumppu, joka lykkää vastaavan määrän (paineistettua) nestettä jarrupiiriin. Muuten poljin uppoaisi koko ajan syvemmälle...

Sen sun reppanan kuvittelema "jarrun nosto" ei ole sen kummempaa kuin venttiilien ja pumpun toiminnasta aiheutuvia paineiskuja, jotka tuntuvat polkimen värinänä. Mikä on oikeastaan hyödyllinen ominaisuus, koska se varoittaa mm. liukkaudesta silloin, kun ei ollut tarkoitus tehdä täysjarrutusta.

Lue lisää

Kun olen ajanut kymmeniä autoja joissa on ABS-jarrut, ja joka ikinen näistä on survonut jarrrua ylöpäin, vähentäen jarrutusvoimaa, ja ne todellakin survoo poljinta ylöspäin esäten lukkiintumisen, toki olen ajanut kahta autoa, jossa poljin ei suroudu ylöspäin abs-jarrutuksessa, toinen oli vuoden 05 manin kuormuri, ja toinen 93 vuoden volvo fl6 kuormuri, tosin molemmissa oli ilmajarrut...

Näin se vaan menee kirjoitti:

Kun olen ajanut kymmeniä autoja joissa on ABS-jarrut, ja joka ikinen näistä on survonut jarrrua ylöpäin, vähentäen jarrutusvoimaa, ja ne todellakin survoo poljinta ylöspäin esäten lukkiintumisen, toki olen ajanut kahta autoa, jossa poljin ei suroudu ylöspäin abs-jarrutuksessa, toinen oli vuoden 05 manin kuormuri, ja toinen 93 vuoden volvo fl6 kuormuri, tosin molemmissa oli ilmajarrut...

Lue lisää

No just. Kyllä nyt kannattaa rekkaranen vaan keskittyä pysymään hereillä ratissa ja jättää ajattelu muille, kuten tähänkin asti.

Eihän autolla ajttaessa tarvii jarruttaa. Kuseskelee jarrupolkimelle. Toiset hölömöt jarruttellee.
Pöljien hommoo.