Jos lähes kaikkiin autoihin tulee pakollinen paikan huomioiva nopeusrajoitin, niin miten sen pitäisi toimia hallinnon ja tekniikan kannalta? Tai vaikka ei olisikaan pakollinen vaan vapaaehtoinen ja kuskin poiskytkettävissä, tai jos työnantaja haluaa vapaaehtoisesti pakolliset nopeusrajoittimet organisaation autoihin?
Ehkä näin: Kerran vuodessa postissa tulee cd, dvd tai blu-ray jossa olevalla tietokannalla on kuvattu kaikki Suomen tiet ja ehkä kaikki Euroopan tiet, joilla voi ajaa yli 30km/h. Jos tietä ei ole määritelty, sillä voi automaattisesti ajaa korkeintaan 30km/h, eli 30km/h on oletus nopeusrajoitus. Tietä rakentaessa voi etukäteen anoa tien liittämistä tietokantaan suuremmalla rajoituksella, jotta se on jo cd:llä sitten kun sille voi ajaa.
Tietokannassa teitä / katuja voi määritellä kolmella tavalla: (a) rajaamalla alue koordinaattipisteillä (b) kuvaamalla viiva koordinaattipisteillä ja kertomalla kuinka monta metriä etäisyys viivaan saa olla jotta katsotaan sillä tiellä olevaksi (c) suunnatuilla pisteillä, joiden ohittaminen tiettyä metrimäärää lähempää tietystä suunnasta aktivoi toimintamoodin ja nopeusrajoituksen seuraavalle x metrille tai sarjan toimintamoodeja ja nopeusrajoituksia seuraaville x0-x1, x1-x2, x2-x3 jne. metrille eli esim. seuraava kilometri 40 km/h sitä seuraava 2 kilometriä 50km/h jne... Suunnatusta pisteestä kuljettu matka voidaan laskea myös akselista eli se toimii etenkin satelliittipaikannuksen katvealueilla kuten tunneleissa.
Lisäksi on pieniä radiolähettimiä tai valolähettimiä, jotka toimivat kuin suunnatut pisteet. Viranomaisilla ja joillain huoltoyhtiöillä on pieniä patterilla toimivia puun oksaan ripustettavia lähettimiä joilla voi määrätä paikallisia tilapäisiä nopeusrajoituksen tiukennuksia seuraavalle x metrille.
Lisäksi radiokanavalla voi lähettää dataa, joka kuvaa suosituksia (luultavasti tilapäisistä) tiukemmista nopeusrajoituksista esim. sään mukaan ja joka suositukselle mahdollisen vanhenemisajan. Autossa voi pitää asetuksen, jolla se automaattisesti noudattaa suosituksia, ja työnantaja voi laittaa suositusten noudattamisen pakolliseksi työautossa. Samoja suosituksia voi ladata netistä.
Yksityisalueen tai yksityistien omistaja voi hankkia tienvarsilähettimen, jolla voi määritellä tilapäisiä tiukennuksia joukolle alueita, viivoja ja muita pisteitä jotka ovat tietokannassa lähettimeen yhdistetyllä alueella. Tietokannassa on määritelty kaikki alueet, joita voi määrätä kiinteällä yksityisellä tienvarsilähettimellä ja mikä lähetin liittyy mihinkin alueeseen. Eli lähettimen ohi ajaessaan auto lataa tiedoston joka määrittelee muutokset alueen sääntöihin. Tietokannassa voi olla virheiden välttämiseksi määritelty sääntöjä jotka rajoittavat millaisia lähettimestä tulevia sääntöjä on pakko noudattaa. Alueen omistaja on voinut asettaa esim. niin, että lähetin ei voi pakottaa autoa kulkemaan hitaammin kuin 10km/h.
Sama systeemi toimii sellaisenaan myös autonomisten autojen yhteydessä.
Ehkä näin: Kerran vuodessa postissa tulee cd, dvd tai blu-ray jossa olevalla tietokannalla on kuvattu kaikki Suomen tiet ja ehkä kaikki Euroopan tiet, joilla voi ajaa yli 30km/h. Jos tietä ei ole määritelty, sillä voi automaattisesti ajaa korkeintaan 30km/h, eli 30km/h on oletus nopeusrajoitus. Tietä rakentaessa voi etukäteen anoa tien liittämistä tietokantaan suuremmalla rajoituksella, jotta se on jo cd:llä sitten kun sille voi ajaa.
Tietokannassa teitä / katuja voi määritellä kolmella tavalla: (a) rajaamalla alue koordinaattipisteillä (b) kuvaamalla viiva koordinaattipisteillä ja kertomalla kuinka monta metriä etäisyys viivaan saa olla jotta katsotaan sillä tiellä olevaksi (c) suunnatuilla pisteillä, joiden ohittaminen tiettyä metrimäärää lähempää tietystä suunnasta aktivoi toimintamoodin ja nopeusrajoituksen seuraavalle x metrille tai sarjan toimintamoodeja ja nopeusrajoituksia seuraaville x0-x1, x1-x2, x2-x3 jne. metrille eli esim. seuraava kilometri 40 km/h sitä seuraava 2 kilometriä 50km/h jne... Suunnatusta pisteestä kuljettu matka voidaan laskea myös akselista eli se toimii etenkin satelliittipaikannuksen katvealueilla kuten tunneleissa.
Lisäksi on pieniä radiolähettimiä tai valolähettimiä, jotka toimivat kuin suunnatut pisteet. Viranomaisilla ja joillain huoltoyhtiöillä on pieniä patterilla toimivia puun oksaan ripustettavia lähettimiä joilla voi määrätä paikallisia tilapäisiä nopeusrajoituksen tiukennuksia seuraavalle x metrille.
Lisäksi radiokanavalla voi lähettää dataa, joka kuvaa suosituksia (luultavasti tilapäisistä) tiukemmista nopeusrajoituksista esim. sään mukaan ja joka suositukselle mahdollisen vanhenemisajan. Autossa voi pitää asetuksen, jolla se automaattisesti noudattaa suosituksia, ja työnantaja voi laittaa suositusten noudattamisen pakolliseksi työautossa. Samoja suosituksia voi ladata netistä.
Yksityisalueen tai yksityistien omistaja voi hankkia tienvarsilähettimen, jolla voi määritellä tilapäisiä tiukennuksia joukolle alueita, viivoja ja muita pisteitä jotka ovat tietokannassa lähettimeen yhdistetyllä alueella. Tietokannassa on määritelty kaikki alueet, joita voi määrätä kiinteällä yksityisellä tienvarsilähettimellä ja mikä lähetin liittyy mihinkin alueeseen. Eli lähettimen ohi ajaessaan auto lataa tiedoston joka määrittelee muutokset alueen sääntöihin. Tietokannassa voi olla virheiden välttämiseksi määritelty sääntöjä jotka rajoittavat millaisia lähettimestä tulevia sääntöjä on pakko noudattaa. Alueen omistaja on voinut asettaa esim. niin, että lähetin ei voi pakottaa autoa kulkemaan hitaammin kuin 10km/h.
Sama systeemi toimii sellaisenaan myös autonomisten autojen yhteydessä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Huomaan ettet ole suuremmanluokan yksityisautoilija, koska et näköjään tiedä kuinka usein tunnollinenkin yksityisautoilija joutuu vaaratilanteisiin tahtomattaan. Jos ajaisit autoa paljon, niin voisit havaita että teillä kohtaamasi vaaratilanteet johtuvat yleisimmin inhimillisistä erehdyksistä ja kohtaat niitä todella usein, vaikket itse olisikaan niitä aiheuttamassa.
Esimerkiksi ohitettaessa tarvitaan hetkellisesti suuriakin nopeuksia, koska Suomen tiet ovat ahtaita ja ylivarovaiset kuskit tukkivat helposti liikenteen. Talvisin kolarointi on yleisimpaa aikaa joka taas johtuu teiden liukkaudesta. Suomen tiet ovat liian kapeat, jolloin autot päätyvät herkästi vastaantulijan kaistalle. Ylinopeus on tieliikenteessä tietysti merkittävä onnettomuuksien aiheuttaja, mutta siitä ei voida syyttää läheskään kaikkia tiellä liikkuvia, koska kyse on kokemattomista yksittäistapauksista.
Ensinnäkin, ylinopeusrajoitin tulee kaikkiin suomessa käytettäviin autoihin. Suomalaisten autoissa se on kiinteästi asennettuna, ulkomaalaisten autoilla rajalla hankittava, irrallinen laite.
Ehdottamani ylinopeusrajoitin toimii hyvin yksinkertaisella tietokannalla, samanlaisella kuin on nykyisissä navigaattoreissa. Perusnopeus on 80 km/h, kuten nykyisinkin. Kaupungeissa on aluerajoitukset (30 km/h – 60 km/h) kuten nykyisinkin. Loput sitten merkataan tiekohtaisesti.
Tienvarsilla on peltipoliiseja jo nyt, niille annetaan tehtäväksi moikata ajoneuvoa (ylinopeusrajoittimessa on RF-päätelaite, joka voi kommunikoida tolpan ja toisten ajoneuvojen kanssa), ilmaisu tapahtuu nykyisillä nopeusanturilla. Jos ajoneuvo ei vastaa, sen ylinopeusrajoitin on vioittunut tai revitty pois, seuraa kuvan otto ja toimenpiteet.
Peltipoliisi kertoo samalla mahdolliset uudet lähistöllä tapahtuneet muutokset teiden nopeusrajoituksissa, joten mitään CD:n lähettelyä ei tarvita. Katsastuksessa tietokanta päivitetään sinetöidyn liittimen kautta ja samalla voidaan tarvittaessa laitteen ohjelmistoa päivittää. Päivityksen jälkeen laitetaan uusi sinetti. Tämä sen vuoksi, etteivät hakkerit voi kovin helposti vaihtaa ohjelmistoa eikä vaihto tuo mitään hyötyä hakkerille.
Viranomainen pitää yllä tietokantaa, jonne se voi tehdä muutoksia reaaliajassa. Tietyöt, yksityiset alueet merkitään sinne anomuksesta, jolloin ne ovat voimassa heti hyväksymisen jälkeen anotun ajanjakson. Tienrakennus ja kadunrakennus organisaatioilla on käytössään liikennemerkkejä. Niihin voidaan liittää samanlainen lähetin kuin tolpissa, jotka päivittävät ajoneuvon tiedot tietyöalueella. Sellaisen voi varastaa, siitä ei ole mitään haittaa järjestelmän turvallisuudelle. Tietenkin se on kustannustappio, se maksaa muutaman satasen ostaa uusi. Sitä ei voi kuitenkaan käyttää omien nopeuksien laittamiseen, se vain välittää tietoa eli on aivan tyhmä laite.
Täysin kattava se ei tietenkään ole nopeusrajoitusten suhteen, mutta viime kädessä vastuu on edelleen kuljettajalla. Tämä ei ole ongelma, sillä tietyö herättää aina muutenkin huomion ja jokainen tietää että silloin pitää itse varmistaa oikea nopeus. Käytännössä kuitenkin kaikilla suuremmilla työmailla tieto tulee ylinopeusvaroittimelle.
Mainitsemasi suositukset järjestelmässä ovat käytössä. Niitä ei kylläkään latailla netistä, vaikka toki ne voivat olla siellä nähtävillä. Ne ovat liikennemerkkitietoa ja tulevat samaa kautta kuin päivitystieto eli tolpista. Ja nehän voi kuljettaja ottaa käyttöönsä jos niin haluaa.
Alueet, jotka ovat yksityisessä käytössä, voivat saada suurempia nopeusrajoituksia, esim. suljetut tiet, harjoittelualueet tai ralliradat. Ne eivät poikkea tekniikaltaan mitenkään teistä, ainoastaan viranomainen on hyväksynyt niille suuremman rajoitukset, esim. 400 km/h.
Tolpat toimivat myös ylinopeusrajoittimen paikkakalibraattoreina, sillä niiden paikat tunnetaan täsmällisesti. Jos jotain yksilöllistä katsotaan järjestelmästä, niin yksityinen voi tietenkin ostaa tolpan itselleen. Sen voi asentaa vaikka yrityksen omalle portille, jolloin autojen lähtiessä niiden tiedot on varmasti päivitetty. En kuitenkaan näe sitä tarpeelliseksi, sillä teiden varsilla olevat tolpat kattavat riittävästi päivitykset.
Tiedonsiirto ei ole salattu, vaan kaikki tieto on julkista. Kuka tahansa voi lähettää päivitystietoa kenelle tahansa. Sen sijaan sanomat ovat kertakäyttöisiä ja ne on kerrottu päivitystapahtumassa yksilöllisesti kullekin laitteelle. Kun sanoma on kerran käytetty, sillä ei ole enää merkitystä toisella kerralla. Tämä varmistaa sen, että vain viranomaisten lähettämä tieto siirtyy rajoittimen käyttöön eikä hakkerointi ole mahdollista laitteen päässä. Koska sanomat ovat WO-muistissa, niitä ei voi lukea vaikka rikkoisi sinetin.
Nimimerkin ”mie vaan” huoleen voin kertoa, että ylinopeusrajoitin sallii suuremman nopeuden käytön ohitusten yhteydessä ohittajalle. Samalla kun ollaan tuomassa näitä ylinopeusrajoittimia ajoneuvoihin, ollaan tuomassa rinnakkaisteitä. Toisin sanoen vastaantulevat eivät enää tule vastaan viereisellä kaistalla, vaan muutaman kymmenen metrin päässä viereisellä tiellä. Rinnakkaistiet ovat edullisia rakentaa, koska nykyiseen tapaan tehdyn moottoritien kaltaisia teiden ei tarvitse olla. Ne voivat olla hyvin edullisia päällystettyjä teitä pienine mäkineen ja mutkineen.
Ajamisesta ylinopeusrajoittimella voi käydä lukemassa http://keskustelu.suomi24.fi/listmessage/9306906/45765451
Piste.
Sen sijaan Suomeen tulee maailman tehokkain teiden kyttäysjärjestelmä (keskinopeusvalvonta) ja sakkotulot budjetoidaan huomattavasti nykyistä korkeemmaksi. "Vapaaehtoista" veroa. Keskity siis jatkossa niihin nopeusrajoituskyltteihin, jos et halua maksaa. Rajoittimesi voit siis unohtaa.
Hallinto tuskin voi vaikuttaa siihen, tuleeko autoihin ylinopeuden rajoitinta vai ei. Sen ensimmäisen sukupolven version on jo ostettavissa satasella, nimittäin navigaattori. Tuskin hallinto voi sitä kieltää. Toisen sukupolven versio tulee vakionopeussäätimien mukana, sitäkään hallinto tuskin ei voi estää.
Ainoa mitä hallinto voi estää, on sen käytön tuleminen pakolliseksi. Suurin osa autoilijoista kuitenkin alkaa käyttämään rajoitinta autoissaan, jolloin ylinopeuksia ei tule. Ne jotka eivät halua käyttää, jäävät vähemmistöksi ja sakkotulojen pienetessä yksittäisiä sakkoja on korotettava.
Tämä taas johtaa siihen, että yksi ylinopeussakko maksaa muutaman tonnin eli pääsemme juuri siihen mitä olen kertonut. Eli nostetaan ylinopeussakon hintaa niille jotka eivät suostu käyttämään ylinopeusrajoitinta. Ylinopeudella ajaminen on mahdollista, mutta maksaa helposti muutaman kuukauden tulot.
Olen nyt muutaman kuukauden käyttänyt itselläni ylinopeusrajoitinta, enkä ole vielä havainnut siinä mitään rajoittimesta johtuvaa negatiivista seikkaa. Tosin ohitettava pääsee vielä kiihdyttämään ja rekka pääsee ajamaan takapuskurissa, rampilta tullessa ei ole vielä valmista paikkaa jonoon ja punaisissa valoissa pitää odottaa. Mutta muuten helpottaa ajamista kun nopeus on aina enintään sallittu. Voi kiihdyttää vapaasti, automatiikka sovittaa nopeuden rajoituksen mukaiseksi.
Muutamaa seikkaa olen ihmetellyt. Autoni kulkee nyt 6 km/h nopeampaa kuin rajoitusmerkki osoittaa. Siitä huolimatta suurin osa takaa tulevista ohittaa minut.
Jos valtiolla on rahapula, rahaa tulisi helposti jos jokaiselle ohittajalle tulisi 50 € sakko. Jos tavallinen auto, jossa on sisällä kamera joka kuvaa ohittajan, ajaisi tietä pitkin, niin tunnissa sen ohittaisi noin sata autoa. Yksi auto keräisi siis 5000 € tunnissa tuloa valtiolle. Kahdeksan tunnin työvuorossa kaksi poliisia ehtisi kerätä 40 000 €.
Miten ajattelit, että raja-asemalla voisi laittaa nopeusrajoittimen / ylinopeusestimen? Ulkoministereille riittää pähkäilyä ja sumplimista asiassa...
Tietokannan ja ohjelmistopäivityksen laitto katsastuksessa on kätevintä, mutta on harkittava myös jotain samanlaista kuin maksukanavien tv-maksukorteissa ja ehkä jopa osin samaa elektroniikkaa ja osin samoja toimistoja. On mahdollista käyttää alkuluku-matematiikan ihmesaavutusta: elektronista allekirjoitusta julkisine ja salaisine avaimineen ( esim. OpenSuse-linuxin pakettihallinta tuo avaimet jopa näkyville ) . Tietokannan ja ohjelmistopäivityksen sisältävässä cd:ssä, dvd:ssä, blu-rayssa tai flash-muistissa voi olla elektroninen allekirjoitus, jonka auton tietokone tarkistaa julkisella avaimellaan. Varmuuden vuoksi jokainen salaisen ja julkisen avaimen pari voi olla autokohtainen. CD voi olla 99 prosenttisesti painettu, mutta sisältää cd-r raitoja, joille voi tehtaassa polttaa yksilöllisiä elektronisia allekirjoituksia ja ehkä jotain muutakin. Jos haluaa datan flash-muistilla, pitää maksaa flash-muistin hinta.
Satelliittipaikannuksen lisäksi voi käyttää gsm, wlan, inertia tai optista paikannusta. Jos on tarpeeksi mutkainen tie, niin epätarkkakin inertiasensori ja gyroskooppi riittää yhdistämään kulkuradan tietokannassa olevaan karttaan. Vähintään 2 kameraa voi kulmamitata kuva-alassa näkyvien kiintopisteiden paikkoja suhteessa autoon ja toisiinsa, eli vähän samalla tavalla kuin stereonäössä. Kulmamittausten verkko mahdollistaa hyvin tarkan paikannuksen.
Jos ajoneuvo kulkee pitkää suoraa, gps ei ole käytössä eikä lumisateesta erota mitään kiintopisteitä, niin mahdollisten sijaintien alue kasvaa pitkäksi. Jos oikea paikka voi olla 2 risteävän tien kohdalla ja ajoneuvo kääntyy toiselle niistä, niin silloin ohjelmiston kannalta mahdollisten sijaintien alue kapenee / romahtaa 2 erilliseen paikkaan. Jos risteävätkin tiet ovat täysin suoria ja samansuuntaisia, ohjelmistolla on 2 erillistä laajenevaa arvausta tai todennäköisyysjakaumaa siitä missä auto on. Entä jos näillä teillä on eri nopeusrajoitukset? Sitten noudatetaan alempaa nopeusrajoitusta. Jos alueen tiestö on yhtä tasaista ristikkoa, niin jokaisessa käännöksessä, mahdollisten sijaintien ( erillisten todennäköisyysjakaumien ) määrä voi tuplaantua eli tulee 2, 4, 8, 16, 32 jne. mahdollista paikkaa, kunnes yksi erilainen tietokannasta tunnistettava käännösten jono romahduttaa todennäköisyysjakauman yhteen paikkaan. Joissain tapauksissa, tarkka ilmanpaine-korkeusmittari, magneettikenttämittari tai gammaspektrometri pystyisi kaventamaan mahdollisten paikkojen joukkoa.
Myös voi arvata, että jos pystyy mittaamaan viestintäsatelliittien ja tv / radioasemien taajuuksien muutoksia riittävän tarkasti, niin doppler-ilmiöllä saaduista nopeuksista voi laskea paikkaa kohtalaisen tarkasti. Ehkä on jopa mahdollista mitata auringon, muutaman kirkkaimman tähden ja tietyntyyppisten keinovalojen valon spektriviivojen siirtymää nopeuden mittausta varten...
”Miten ajattelit, että raja-asemalla voisi laittaa nopeusrajoittimen / ylinopeusestimen? Ulkoministereille riittää pähkäilyä ja sumplimista asiassa... ”
RE: Sveitsissähän sellainen on käytössä. Rajavartija kertoi minulle että tuossa seuraavana on liike, josta voit hankkia sen. Jos sitä ei ole tiepäällä, poliisi pysäyttää ja saat kovat sakot. Rajoittimen kohdalla sen voi toteuttaa samalla tavalla, koska eihän se rajavartioiden työnkuvaan kuulu.
Rajoitin on muuten samanlainen kiinteä vastaava, mutta sitä se ei rajoita ajoneuvon kulkemista, se vain varoittaa ylinopeudesta. Se myös ilmoittaa jos joku on ajanut ylinopeutta (eli tolppa ottaa kuvan), joten rajalla on odottamassa reilunkokoinen sakko ylinopeutta ajavalla turistille. Ohjeet löytyvät eri kielillä, joten jokainen tietää tilanteen.
”Tietokannan ja ohjelmistopäivityksen laitto katsastuksessa on kätevintä... ”
RE: En näe mitään syytä, miksi käyttäjän tulisi tehdä mitään asennuksia laitteeseen. Se ei sisällä yleistä käyttöjärjestelmää, eikä lue mitään ulkopuolista (ei kyllä sisäistäkään) mediaa. Koska siinä ei ole näyttöä, ei myöskään tarvita mitään valmista alustaa. Käytännössä rajoitin on yksi ainoa piiri, jossa on vain muutama tulo ja lähtö.
Ohjelmamuistia on suhteellisen paljon, sillä se sisältää kaiken paikkatiedon sekä suuren määrän kertakäyttöisiä sanoma-avaimia. Koska muistia ei voi lukea (WO), ei sitä saa käytännössä millään ulos. Röntgenmikroskoopilla sen saa, mutta koska se sisältää vain yhden laitteen tiedot, niilläkään ei ole suurempaa yleiskäyttöistä hyötyä.
”Satelliittipaikannuksen lisäksi voi käyttää gsm, wlan... ”
RE: Ei ole tarvetta kovin suureen tarkkuuteen. Muutaman metrin heitto nopeusrajoituksen alkuun ei haittaa mitään, koska hidastaminen suoritetaan pitemmällä välillä ja virhe rajoitusmerkin kohdalla on silloin hetken aikaa enintään muutamia kilometrejä tunnissa suuntaan tai toiseen. Koska takana tuleva ajoneuvo pysyy turvavälin päässä, niin siinäkään ei ole pienellä heitolla merkitystä.
Noita paikannuksia kuitenkin käytetään tarvittaessa, varsinkin wlanin tapaista.
”Jos ajoneuvo kulkee pitkää suoraa, gps ei ole käytössä eikä lumisateesta erota mitään kiintopisteitä... ”
RE: Tuo on hyvä huomio. Laitteella on kumminkin tiedossa alueen tiet, joten se voi päätellä ettei ajoneuvo hypi metsän läpi toiselle tielle. Kääntymisen se kykenee havannoimaan sensoriensa perusteella, nopeudesta sillä on vähintään kolme vaihtoehtoista ja toisiaan tukevaa informaatiota. Ja lähellä oleville samansuuntaisille teille voidaan lisätä edullinen tolppa tai käytännössä lähetin, joka kertoo missä ollaan ja minne mennään.
Joissakin tapauksissa on mahdollista, että GPS-signaalin puute kauan aikaa tuo epätietoisuutta. Koska nämä ovat tiedossa olevia paikkoja, voidaan sellaisiin lisätä tolppa, joka kertoo missä mennään. Tällaisia saattaisivat olla moottoritien vierellä kulkeva tavallinen tie. Koska moottoritielle pääsee vain harvoista kohdista, voidaan näihin risteyksiin lisätä informaatiotolppa ilman kameraa. Silloin rajoitin selviäisi ilman GPS-signaalia vaikka useamman päivän.
En usko että tulee tilannetta ettei laite tietäisi oikeaa nopeusrajoitusta. On myös muistettava, että ajoneuvot voivat keskustella keskenään ja tieto voi välittyä myös sitä kautta jos on muita kulkijoita.
”Myös voi arvata, että jos pystyy mittaamaan viestintäsatelliittien....”
RE: Tuo on mahdollista, mutta en usko sen tarpeeseen. Nopeusrajoitukset muuttuvat maanteillä kovin harvoin ja risteysten läheisyydessä on usein tolppa. Kaupungeissa, joissa kuljetaan monia katuja, on suurempi vaara eksyä väärälle kadulle, mutta niissä taas on lähes aina käytössä aluerajoitukset, jolloin nopeustieto ei muutu eikä paikkaa tarvitse niin kovin tarkasti aina tietää. Kun siirrytään ulos, niin ne on järjestetty yleensä niin, että aluerajoitus loppuu ja niissä on sitten tolppa kertomassa.
Tietyömaa taas kertoo itsestään omalla tolpallaan.
Ihmisten valvominen on mennyt jo nyt aivan liian pitkälle. Mitenkäs se nyt olikaan sen yksilön vapauden kanssa? Minä ainakin pidän yksityisyydestä, enkä halua että joku tietää jatkuvasti täsmälleen missä autollani kruisailen. Sitten on kaikenmaailman geenipankit sun muut hömpötykset. Natsi-Saksassa oli aikoinaan juuri tämäntyyppinen kehitys meneillään.
Navigaattorilla ei ole mitään tekemistä auton nopeuden kanssa. Näissä asioissa enemmistö päättää ja sinä jauhat paskaa.
Tutustuhan ensin miten ylinopeusrajoitin toimii. Se on siis sinun omassa ajoneuvossasi ja tietää tekniikan avulla missä sinä milloinkin olet. Se myös tietää mikä on kyseisellä ajoväylällä suurin sallittu nopeus. Ja se tietää mitä nopeutta sinä kuljet.
Sinulla on luultavasti kännykkä. Operaattori ja viranomaiset voivat tietää täsmälleen missä sinä olet liikkunut, jos niin halutaan. Ylinopeusrajoitin ei lisää tätä tietoa lainkaan, vaikka se voisikin kertoa missä sinä olet kulkenut.
Ylinopeusrajoittimessa ei kuitenkaan käytetä tätä tietoa mitenkään, sitä ei talleteta, sitä ei siirretä ohjaavaan järjestelmään. Se yksinkertaisesti vain pitää ajoneuvosi nopeuden enintään maksimissa, vaikka sinä painaisit kaasua kuinka paljon tahansa. Se ei kerro kenellekään, missä sinä olet kulkenut.
Toinen kysymys on sitten se, saako tehdä rikoksia vai ei. Ja jos saa, saavatko kaikki. Ja pitäisikö joku rikos jättää rankaisematta. Nykyisinhän rikoksia tutkitaan leikkimielellä, vaikka olisi tekniset mahdollisuudet nappia painamalla selvittää kuka on rikoksen tekijä. Olemme sopineet keskenämme että osaa rikoksen tekijöistä ei oteta kiinni, vaan he saavat olla ilman rangaistuksia.
Voisihan sen tehdä niinkin, että järjestelmä kertoisi kännykkä- ja DNAtietoihin perustuen kuka on rikoksen tekijä ja sitten oikeus arpoisi esim. nostamalla arvan mustasta hatusta, rangaistaanko rikoksen tekijää vai ei. Silloin meillä olisi samanlainen järjestelmä kuin nyt, vain osa saisi rangaistuksen ja osa ei. Sehän on miten se sovitaan.
Tämä arpajaistapa olisi siinä mielessä edullisempi meille veronmaksajille, ettei tarvittaisi suurta määrää asianajajia ja kalliiksi tulevaa tutkintaorganisaatiota. Kun rikos tapahtuu, arvotaan otetaanko rikollisen tiedot järjestelmästä vai ei. Jos ei oteta, siitä ilmoitetaan että kyseisestä rikoksesta ei anneta tuomiota. Kukaan ei tiedä kuka rikoksen teki. Ja jos arpa näyttää että rangaistaan, tieto tekijästä otetaan järjestelmästä ja tekijä sovittamaan rangaistusta.
Ylinopeusrajoitin ei siis kerää tietoja missä kukin on, mutta kännykkä tekee sen jo nyt ja viranomainen saa ne tiedot pyytäessään, tiettyjen kriteerien täyttyessä.
Onko sinulla joku syy sille, ettei rikoksen tehnyttä saisi kertoa?
Useista navigaattoreista löytyy tieto ajamasi tien nopeusrajoituksesta. Koska et tätä tiennyt, niin hanki navigaattori ja katso, sieltä se nopeustieto löytyy. Saat sen jopa piippaamaan kun laitat hälytyksen päälle ja ajat ylinopeutta. Jos jäät kiinni ylinopeudesta, älä syytä minua siitä.
Enemmistö tulee haluamaan ylinopeusrajoittimen. Enemmistölle ihmisistä rajoitusten mukaan ajaminen on paljon helpompaa kuin jatkuva nopeusrajoitusmerkkien katsominen ja ajoneuvon sovittaminen niiden mukaan.
Kun on ylinopeusrajoitin, voi painaa kaasua ja auto kulkee suurinta sallittua nopeutta. Ilman mitään nopeussäätimien asetteluja tai muita toimenpiteitä. Ja kun tulee risteys ja alempi rajoitus, nopeus laskee automaattisesti. Pitää turvavälit kohdallaan, tekee tilaa rampilta tulevalla, mahdollistaa vihreän aallon kaupungeissa lähes aina. Haittoja ei kukaan ole vielä keksinyt.
Sinä tulet vielä joutumaan suljetulle osastolle hokemaan tuota samaa paskaa...
Sinähän sen parhaiten tiedät.
Vitun vatipää! Autoihin ei IKINÄ tulla asentamaan kuvailemaasi laitetta. Kukaan ei edes haluaisi sellaista, niin paitsi sinä. Voit rakentaa laitteen omaan polkuautoosi siihen kotipihalle, vaikka bluetooth tai vlan sovelluksena.
Toivottavasti järjestelmä otetaan pian käyttöön. Olen todella kyllästynyt kyttäämään koska 100km/h tai 80km/h yhtäkkiä ilman selkeää syytä muuttuu 60km/h:ksi. Laittestolle tuollainen kyttäys kuuluu, ei kuskille. Olen ajanut n. 25v enkä ole saanut yhtään ylinopeussakkoa, mutten halua sitä ensimmäistäkään.
Muuten kummallisia primitiivireaktioita joiltakin sekopäiltä?!
Vaikuttaa siltä, että näitä primitiivireaktioiden kirjoittajien ei ole kuin yksi. Hän puhuu usein näistä hoitolaitoksista, joten se kertonee syyn kirjoitusten tasoon. Itse olen hyödyntänyt nämä kommentit heittämällä aasinsiltoja sopiviin juttuihin.
Jos palataan ylinopeusrajoittimeen, niin ellei raha ei tee tiukkaa, voit hankkia ylinopeusrajoittimella varustetun auton jo nyt joiltakin valmistajilta. Esimerkiksi muutamissa Audin ja Nissanin tämän vuoden malleissa on jo ylinopeusrajoitin vakiona. Ensivuoden malleissa niitä on jo huomattavasti useammalla merkillä.
Eihän noilla saada kaikkia niitä hyviä ominaisuuksia, mitä saataisiin jos jokaisella olisi rajoitin autossaan, mutta kyllä se jo nyt helpottaa kummasti omaa ajoa kun vakionopeussäädin hoitaa aina oikean nopeuden ja hidastaa risteysten kohdalla nopeuden oikeaksi. Ei tarvitse huomioida myöskään peltipoliiseja eikä näitä keskinopeusmittauspisteitä. Nopeus on usein se suurin sallittu maksimi, ei koskaan ylinopeus. Tietenkin ”alinopeudella” ajavat ovat vielä harmina.
Kun saadaan kaikille rajoitin, niin sitten päästään eroon kaahareista ja turhista ohittajista, ”alinopeuksista”, maantienopeuksia voidaan nostaa 10 - 20 km/h, päästään eroon takapuskurissa ajavista.
Eniten odotan kaupunkiliikenteen helpottumista kun saadaan järjestelmän avulla vihreä aalto lähes aina toimimaan. Ei enää yhtenään punaisissa odottamista. Se on itse asiassa hyvin helppo toteuttaa kun sitä ei ala insinöörinä tekemään. Paras lopputulos tietenkin saataisiin jos liikennevalojen ohjausjärjestelmä saataisiin yhteistyöhön, mutta ilman sitäkin jo muutama rajoittimella varustettu auto saa huomattavasti vihreämmän aallon aikaiseksi.
Kuten huomaat, ihmiset eivät kovin helpolla ymmärrä mitä ollaan ehdottamassa ja tuomassa parannuksia. Suurin osa näyttää ymmärtävän ylinopeusrajoittimen jotenkin negatiiviseksi asiaksi ja moni asia on kuviteltu aivan ihmeellisesti. Tuntuisi ettei ihmiset niin voi edes ajatella, mutta niin vain näyttävät ajattelevan. Tietenkin nämä jotkut kirjoitukset estävät arempien kommentoinnin kokonaan, joten monia hyviä kommentteja jää pois. Mutta aina sieltä jotakin tulee, joka on hyvä ottaa huomioon.