– tukilakko uhkaa vientiä.
Tämän viikon torstaina noin kolmannes Suomen meritse kulkevasta viennistä pysähtyy kuljetusalan tukilakon takia.
Tukilakko koskee Suomen lipun alla kulkevia rahtilaivoja. Koko Suomen viennistä taas kolme neljäsosaa kulkee meritse.
Tämän viikon torstaina noin kolmannes Suomen meritse kulkevasta viennistä pysähtyy kuljetusalan tukilakon takia.
Tukilakko koskee Suomen lipun alla kulkevia rahtilaivoja. Koko Suomen viennistä taas kolme neljäsosaa kulkee meritse.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Heillä aikaa olla lakossa vaikka kokokesä.
Siihenhän voi sitten tukilakkoa aina lisätä, jos mitäkin.
Vr, laukunkantajat, AKT..
Nyt taisi satamat aloitttaa tuet.
https://www.youtube.com/watch?v=4LrXt-QNaak
-ai..aijai..se ajaa jalkani päälle.
Jonka työnsi auton alle.
Tällästa porukkaa..
Ruotsalaiset jäänmurtajat ovat alkaneet särkeä jäitä Suomen puolella ja avustaa laivoja maamme satamiin. Samaan aikaan kotimaiset murtajat makaavat työtä vailla laiturissa, lakossa.
Ihan naurettavaa.
"nyt on miehet puuta, laivat rautaa "
Siinä yksi taas, AY -liike lopettaa toimintoja.
Katsoo Ay johtajien palkkoja..HUH::HUH.
Tuosta "johtaen" ajatukseen ja ihmetykseen, että esim. Suomi ajoi läpi tämän Itämeren rikkidirektiivin ja pitää yllä aikamoisia väylä yms. maksuja, jotka rassaavat huomattavilla lisäkustanuksilla Suomen merenkulkua - siis nostaa myös vientikustannuksia.
Niin kuin yleensäkin, Suomen valtion osaamattomuudesta johtuvien kilpailukyky ongelmista ja niistä johtuvien kustannusten maksumiehiksi taidetaan taas kerran hakea työntekijöiden taskusta.
Hassi vihreineen oli ajamassa suu vaahdossa.
http://www.smu.fi/@Bin/3638095/kontio perustieto.pdf
Kyllä nämä laivat pitäisi liittää merivoimiin.
Siellä ei niin takapiruja ay liikkeessä.
USA:ssa rannikkovartiosto hoitaa jäänsärkemisen.
Jos vaikka öljyonnettomuus tulisi ja henkilöstö lakossa ?
Jotenkin palaa ajatukset v 1917-1918.
Silloin SDP oli ensin vastaan Suomen itsenäisyyttä, 88-100 eduskunnassa.
Hävisi äänestyksen, sitten aseellisesti hyökkäsi omanmaan kimppuun.
Vielä jatkaa lierolla tiellä.
Yli 200 000 € ansioilla johtajat.
Onnettomuustilanteessa lakko keskeytyy ja pelastustoimiin osallsitutaan normaalisti.
Valtion valinta, kun ovat mm. melkein kaikki jäänmustajat yhtiöille siirtäneet, ovat siis oikeastaan "yksityisiä".
Kyllä nykypäivänä sivitysvaltiossa on joka tapauksessa erilaisia edunvalvonta-järjestelmiä, ovatpa ne sitten ammattiyhdistyksiä tai muita vastaavia.
On vaikea kuvitella, että Suomeen puolustusvoimiin tai rajavartiostoon saataisiin ajettua sisään edes pienessä määrin sellainen kaupallinen ajattelu, mitä jäänmurtajien ylläpito ja meriväylien pitäminen auki edellyttää. Ei tule mieleen yhtään alaa, jolla nuo kaksi organisaatiota ovat toimineet kaupalliselta pohjalta. Liikennevirasto ja sen edeltäjät merenkulkulaitos, ratahallintokeskus ja tiehallinto ovat sentään harjoitelleet yhteistyötä kaupallisten toimijoiden kanssa ja oman kannattavuuden näkökulmasta jo jonkin aikaa.
Sitä paitsi meriväylien ylläpitoon tulisi päällekkäisyyttä, mikäli puolustusvoimat tai rajavartiosto huolehtisi ainoastaan jäänmurtamisesta liikenneviraston huolehtiessa edelleen muista väylätehtävistä. Nykyäänhän saman toimialan eri tehtäviä pyritään hallinnollisesti yhdistämään, eikä eriyttämään.
Jäänmurtajatoiminnan tehottomuuteen taas liittyisi riski, että joku tuleva hallitus saisi päähänsä ryhtyä säästöjen nimissä karsimaan murtajien ja siten myös auki pidettävien satamaväylien määrää samaan tapaan kuin on karsittu varuskuntia ja rajavartioasemia.
Mitä nämä sitten, lakossa. Tuskin silläkään väyliä avataan.
Kyllä maalle on tärkeää pitää väylät auki.
Merivoimat voisi ihan hyvin sen tehdä 100% valtion jäänmurtajilla.
Kun tämä systeemi ei toimi, pakko alkaa etsimään muita.
Tuommoset järjestöt kyykyttää kokosuomea vaateillaan.
"pannaan siiten maan vienti seis".
Eihän se noin toimi.
Ei jäänmurtajien siirtäminen merivoimille takaisi, ettei työtaisteluja synny. Lakkoilevathan poliisitkin. Tai jos ajatellaan, että jäänmurtajien miehistö koituisi ainoastaan upseereista, missä säästettäisiin, jos palkkatasonsa olisi korkeampi kuin jäänmurtajien nykyisen miehistön.
Ja mikä olennaisinta: nykyisiä satunnaisia lakkoja kalliimmaksi kansantaloudelle tulisi se, etteivät puolustusvoimat osaa tehdä bisnestä ja että väylänhoito pitäisi jakaa kahdelle organisaatiolle.
Ehdotuksesi ei saa kenenkään kannatusta. Ei siltikään, vaikka olisit kansanedustaja.
En tarkoittanut että jäänmurtajat poliiseille, vaan merivoimille.
Milloin merivoimat on ollut lakossa ?
Kas kun et sanonut että muurareille.
Voi hyvät hyssykät...
Ei laivahenkilöstö ole yksinomaan upseereita.
Todennäköisesti vain yksi upseeri olisi.
Sitten olisi opistoupseereita ja aliupseereita.
(aliupseerit on [entinen; värvättyjä)
Myös siviilihenkilöstöä olisi.
Varusmiehiäkin voisi kouluttaa myös noissa olosuhteissa.
Ei upseereilla, opistoupseereilla, aliupseereilla ja siviilihenkilöstöllä ole niin kummoinen palkka.
Merivoimat jo tekeekin vastaavaa pienemmillä aluksilla, mm saaristossa auttaen kuljetuksissa pahoina aikoina.
Niin sanoppa milloin merivoimat ollut lakossa ?
Ja vastaavasti milloin merimiesunioni?
Pystyyn_kuollut taitaa olla bisnesmies.
Miten valtio tekee bisnestä valtiolta?
Ensin antaa ja sitten ottaa.
Siirtää taskusta toiseen.
>>>Niin sanoppa milloin merivoimat ollut lakossa ?<<<
En tiedä, onko merivoimat ollut lakossa, mutta ainakin lähellä sitä on oltu. Aivan viime vuosinakin, kuten linkin uutisesta voit lukea:
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/lakko-uhkaa-puolustusvoimien-aluksia/1956112
>>>Miten valtio tekee bisnestä<<<
Suomi kattaa talvimerenkulun jäänmurtokustannukset perimällä suomalaisiin satamiin saapuvilta ulkomaalaisilta aluksilta sekä suomalaisesta satamasta toiseen suomalaiseen satamaan matkaavilta aluksilta väylämaksuja. Väylämaksuja peritään läpi vuoden eli myös sulan veden aikana. Näiden väylämaksujen kannalta olisi siis hankalaa ja byrokraattista, jos talvimerenkulusta vastaisi puolustusvoimat ja kesämerenkulusta liikennevirasto.
Byrokratiasta syntyy lisäkustannuksia, joiden takia väylämaksuja olisi korotettava. Pian ne olisivat niin korkeat, että ulkomaalaiset alukset alkaisivat välttää Suomen satamien käyttöä ja käyttää niiden sijasta Venäjän, Baltian ja Ruotsin satamia. Tästä taas syntyisi tappioita suomalaiselle teollisuudelle ja satamalaitokselle.
"Miten valtio tekee bisnestä valtiolta?
Ensin antaa ja sitten ottaa.
Siirtää taskusta toiseen."
Hyppäsit jo tämän yli.
Hyppäsit laskutukseen jo.
Itse tarkoitin henkilöstö' laivalla, kun laiva 100 % omistaa valtio.
Valtion virkamies, jonka valtio kustantaa 100 %.
Niillähän yhteistä.
Sama onko sotalaivalla tai jäänmurtajalla. Tässä ei ristiriitaa ole.
Sitten miten laskuttavat työstä, esim. jäänsärkemisestä, se ei kuulu tähän.
Sotalaivalla ei laskuteta ketään.
Laiva henkilöstön ei tarvetta edes tietää, kuka laskuttaa ja ketä.
.
"me ollaan lakossa"
-ei ole kuulunut armeijan perinteisiin koskaan. Kun määräys johonkin.
Näyttää Ay liike jo tuoneen demari oppia sinnekkin.
.
Valtiolla tietenkin omat budjettinsa erihaaroilla, mutta ne kynällä helppo hoitaa, henkilölöstön palkkauksen suhteenkin. Järjestelyasioista vain.
.
Ei ihme jos Suomi makaakin suossa kainaloita myöten.
tuommoiset vallassa kuin Ay-johtajat.
Sinä puolestasi et ymmärrä sitä, että myös merivoimien on ehdottamassasi menettelyssä sisäistettävä bisnesajattelu, mikäli se aikoo turvata liikenteen Suomen satamissa. Siihen bisnesajatteluun kuuluu, että työ pyritään tekemään niin tehokkaasti, että Suomen väylämaksut pysyvät kohtuullisina, eikä satamaliikenteemme karkaa ulkomaille. Bisnesajattelusta ollaan kaukana armeijan perinteisellä ajattelutavalla, että "Eihän puolustusvoimat ole bisneksen tekoa varten, joten on sama miten hommat tehdään, valtio maksaa viulut".
Vanha sanonta "kruunun leivissä" olemisesta kuvaa hyvin puolustusvoimien ja joidenkin vanhojen virastojenkin ajattelutapaa. Siitä liikenteeseen liittyen on jo päästy osittain VR:llä ja Destialla eli entisellä TVH:lla, joita takavuosikymmeninä pilkattiin tehottomasta toiminnasta ilman kilpailua ja ajattelutavasta, miksi tehdä mitään, kun valtio kuitenkin antaa rahaa niin paljon kuin vain pyydetään. Nyt bisnesajattelu on yltänyt Finaviaankin, joka oli jo lopettamassa suuren osan Suomen lentoasemista kannattamattomina, mutta valtio antoi sille vielä kerran armon toimia osittain veronmaksajien kustannuksella.
Jos puolustusvoimat ottaa hoitaakseen talvimerenkulun, voidaan säästää joitakin lakkopäiviä, mutta enemmän rahaa tuhlaantuu tehottomaan toimintaan. Silloin päädytään ehkä tilanteeseen, että Suomen valtio myy jäänmurtamisen yksityiselle toimijalle, joka hoitaa homman halvemmalla lakkopäivistä huolimatta.
Business-ajattelu se vasta veronmaksajille kalliiksi tuleekin, sen lisäksi että palsvelu ja toiminta on muuttunut epävarmaksi. On siis aloja joita ei ole buness-ajattelulle uhrata, alle 10 vuoden tämä ajattelumalli joka nyt on menossa, kusee pahasti sukille.
Kyllä Puolustusvoimat on ainakin aiemmin panostanut vastuun kantamiseen.
Silloin ei lakkoilla. Hommat hoidetaan maalin asti, sitten vasta levätään, jos ylikkin meneen.-
Halosen 12 v ylipäällikkyys on muuttanut vissiin tätäkin?
SAK -lakimies presidenttinä, mitäpä muuta voitaisiinkaan odottaa.
Tuntuisi, että aika eriä kuin esim. 50v sitten lakkojen suhteen, mutteipa näytä olevan.
.
Miten Rautaruukki nyt pärjää, kun ei taida niin lakkoilla, kun Ruotsalaiset osti koko klafkan.
Jopa kahvinkeittimen väärästä väristäkin istuttu aikanaan Rautaruukilla.
http://www.sak.fi/tama-on-sak/yhteystiedot/osastojen-henkilot#unit-5-1
-aikmoinen mammutti tuo SAK, siihen vielä Ay osastot päälle.-
Saattaa tulla jo pakonomainen tarve lakkoilla kunhan vähänkin aihetta.
Yksin johtajiensa takia.
Onko heilläkin bisnes ajattelu. tuskimpa, jos vain kynä sitä tekee.
.
Loisensa aina pakkaa olemaan eripaikoissa.
SAK/ay-liike sitä. Valtio, valtiossa.
Kun valtio kykenee tekemään lakien puitteissa saman.
Halonekin sanoi, että Suomi on oikeusvaltio.
.
Suomessa porvari enemmistö politiikassa, olisko noin 77/23.
Silti 23 -osa hallitsee lakoilla. Ja on suunapäänä monissa asioissa, jotka ei heille kuulu.
Vaikkei nyt kokoomus oikeistopolitiikkakaan ole hääviä, kokomaata ajatellen.
Ei riitä kapiaisten pätevyyskirjat kansipäällystössä toimimiseen murtajilla.
http://www.trafi.fi/merenkulku/patevyydet/kansipaallysto/merikapteenin_patevyyskirjaE
Meilläkö sitten sellaiset kapiaiset, jotka eivät voisi kouluttautua murtajan kippariksi? Ymmärrän että murtaja-hommat ovat erikoistehtäviä, mutta olisi mukava edes uskotella itselleen, että meillä sentään merivoimien laivoja/veneitä kipparoivat olisivat suhteellisen pätevää porukkaa. Kysehän lienee enemmänkin "tiploonin" suorittamisesta jotta saa mustajaa kipparoida.
Olisi aika loogista, että jäänmurtajat olisivat merivoimien/rajavartioston välineitä.
Eipä auennut tuo linkkini, tätä tarkoitin
Merikapteeninkirjan saamisen edellytyksenä on
merikapteenin koulutus (STCW A-II/2)
vahtiperämiehenkirja (STCW A-II/1)
meripalvelua aluksella, jonka bruttovetoisuus on vähintään 500 joko
36 kuukautta (1 080 pv) perämiehenä
tai
24 kuukautta (720 pv) perämiehenä, josta vähintään 12 kuukautta (360 pv) meripalvelua yliperämiehenä.
Meripalvelusta vähintään 12 kk (360 pv) on oltava kansainvälisen liikenteen alukselta, jonka bruttovetoisuus on vähintään 3 000.
Meripalvelusta voidaan hyväksyä enintään kuusi kuukautta (180 pv) kotimaanliikenteen alukselta.
Eli ei kolmen vuoden seilauskokemusta perämiehenä kauppalaivassa voi millään tiplomilla korvata.
Hmmmmmh . . . enpä tiedä, kun olen kuunnelut erään ystäväni matkaa merikapteeniksi, sen voisi järkevämminkin hoitaa, varsinkin kun näitä laivoja joissa pestit ovat mahdollisia on kohtuullisen vähän. Lisäksi Suomen jäänmurtajat operoivat pääasiassa, tai siis ne jotka operoivat tässä Suomen rannikkovesillä, eli tämä meidän prunnit tässä ympärillä, ei mitään Kap Hornareita edellytä, edes kapteenina. Koko murtaja homma on niin speciaali, ettei siinä kauppalaivaston valtamerikokemuksesta paljoa kai hyötyä ole, sen enempää kuin jäävesien kyntämisestä, josta pitkälti kyse murtajilla on.
Menestystä uusissa tehtävissä
Arctian alusten työt Alaskan toiminta-alueella jatkuivat rahtaussopimuksen
mukaisesti koko kesäkauden.
Fennica ja Nordica olivat käytettävissä Itämeren jäänmurtoon
tammi-huhtikuussa. Nordica avusti kauppa-aluksia eteläisellä
Perämerellä ja Selkämerellä. Fennica oli laiturissa jäänmurtovalmiudessa.
Suomen jäänmurtokauden jälkeen molemmat alukset siirtyivät
Panaman kanavan kautta Yhdysvaltain länsirannikolle, missä ne
varusteltiin kesäoperointia varten. Fennica ja Nordica suorittivat
pohjoisilla merialueilla erilaisia tutkimus- ja mittaustehtäviä.
Alusten työskentelyprofiilit poikkesivat toisistaan.
Uudet tehtävät suoritettiin menestyksellä ja rahtaaja oli erittäin
tyytyväinen alusten ja niiden suomalaisten miehistöjen ammattitaitoon
ja toimintaan vaativissa olosuhteissa.
Ovat myös toimineet ainakin Angolan, Brasilian ja Norjan vesillä kesäaikaan.
Eipä taitaisi kapiaisista olla noille reissuille.
Eiköhän se taito siinä kasvaisi niin kuin muillakin. Tehtävät tietysti kehityksen mukaan.
Ei ne merimiestaidot väkivalta-aluksissa kehity. On sieltä muutama eläkeläiskapiainen yrittänyt jatkaa uraansa kauppalaivastossa huonolla menestyksellä.
Kukaan ei sanonutkaan että kapiaiset alkaisi seilaamaan ulkomaille.
Vain kotimaan jäätä särkemään.
Kun varsinaisista ei siihen ole.
Hehän lakkoilee vain silloin. Eihän heitä voi laittaa edes jäänsärkijöiksi.
Siksi pitää olla ihan toinen miehistö, joka osaa ajatella maan vientiäkin.
.
Kun ei työ huvita varsinaisilla, silloin pitää ottaa toiset siihen tehtävään.
Alunperin suunniteltu, että pitää olla oma jäärsärkijä laivasto, kun tulee kylmiä talvia, silloin ei saada ostettua sitä palvelua.
Nyt nämä Ay punikki ressukat koittaa rikkoa, mitä rikottavissa on.
Tietääkö edes täällä kukaan miksi he lakossa.?
Ulkomaan lentokapteenien palkoista ym. 10 000 € /kk ja sillä lailla.
Vai joku muu asia. Jokin jäänsärkijöillä?
Tiedän, että jäänsärkijöiilä loisto olosuhteet.
Senkin tiedän, ettei kesäaikaan jäätä rikota.
Silloin pitäisi kalustoa myydä ulkomaille. Vihreät olleet tästä vastaan.
Työministeri Ihalainen: Sydän sykkii lakkolaisille.
Ay liike jäänne Neuvoliiton ajoista
Onhan toki jenkeissäkin ammattiyhdistykset, tosin mafian käsissä, ja ovat kohtalaisen korruptoituneita - yhtäkaikki, silelläkin niitä on ja täällähän taitaa Kokoomus-Suomen tavoitteena olla tuollainen rehti ja reipas kunnon amerikkalainen kurjuus-yhteiskunta, jossa keskivertokansalaisen on selvitäkseen edes jotenkin, tehtävä kolmea matalapalkkatyötä, ja pelättävä jonkun perheejäsenensä sairastumista, joka vie hänet loppuelämäkseen velkakierteeseen.
Ay liike (SAK) ja kehitysapuraha.
Kehitysapurahastakaan kukaan tiedä mihin se oikeinpäätyy.
Silti vain antaa pitää velkarahasta.
Ay-liikekö turha ?
SAK on keskusjärjestö, eli ennemmin noitä pikkujärjestöjä niputtamalla sitten pienenennetään annattijärjestöjen kenttää, eli siirretään hommia SAK;lle.
En kyllä uskaltaisi kokonaan luopua Ay-liikeestä, kyllä tulisi kaameat olot duunareille, niille jäljellä oleville ja tuleville kun jäisi jollekin Häkämiehen-mouherolle valta.
http://www.sak.fi/tama-on-sak/yhteystiedot/osastojen-henkilot#unit-5-1
-pitäiskö sitten lisätä SAK väkeä?
Huipuilla tulot n. 230 000 €/vuosi.
Piäiskö tulot nostaa vaikkapa 300 000 €/v
Mitenkäs tuon sitten haluaa ymmärtää, tai olla ymmärtämättä. Tehtäviä, hallintoa jne. siirretäisiin SAK;lle, jolla siis on jo runsaasti väkeä. Tietysti valitettavaaa on, että ne joiden hommat siirretään SAK;ssa jo oleville, joutuisivat siis pois.
Muuten tuo kirjoituksesi muituttaa erittain pitkälti totaali-idiootin kirjoitusta. Miksi pitäisi nostaa tuloja, kun yleisesti tulot ovat laskussa?
Lylyllekin nousi palkka tonnin kuussa.