Onkos takseilla ollut hyvä kesä?

Onko isot ennakot kun noin kireenä olet?

Mistähän löytäis sellasen motivoituneen kuskin

Jjjsd kirjoitti:

Mistähän löytäis sellasen motivoituneen kuskin

Olemalla reilu ja kunnon isäntä, saatat löytää myös itseööesi hyvän kuskin. Jos olet sniidu ja kyttäri isäntä, ei ne sulla viihdy. Mulla on hyvä maine isäntänä, kun arvostan hyvää työpanosta paremmalla palkkaprosentilla. Hankit myös hyvälle työläiselle hyvän työkalun. Ei tässä mitään poppakonsteja kaipaa...

Kfknffjkffj kirjoitti:

Olemalla reilu ja kunnon isäntä, saatat löytää myös itseööesi hyvän kuskin. Jos olet sniidu ja kyttäri isäntä, ei ne sulla viihdy. Mulla on hyvä maine isäntänä, kun arvostan hyvää työpanosta paremmalla palkkaprosentilla. Hankit myös hyvälle työläiselle hyvän työkalun. Ei tässä mitään poppakonsteja kaipaa...

Lue lisää

Hmm..kuulostaa epäilyttävästi perinteiseltä renkipuheelta. 300 eemeli autoksi ja 45% palkkaa ja jos nyt ei jaksa aamukuuteen ja isäntä huomauttaa asiasta niin kyttääjäisäntä selvästi, niinkö?

"Ainahan taksihommassa on niitä parempia vuosia jos on heikkojakin vuoron perään".Milloin niitä hyviä vuosia on ollut ? Puhutko nyt jostain kaukaisesta menneisyydestä ?

Taksitavaksi kirjoitti:

"Ainahan taksihommassa on niitä parempia vuosia jos on heikkojakin vuoron perään".Milloin niitä hyviä vuosia on ollut ? Puhutko nyt jostain kaukaisesta menneisyydestä ?

Kuusikymmenluvun lopulla, -70 ja vielä -80 luvulla oli varsin hyviä vuosia ja ammatin arvostus erittäin suurta. Vapaita ajopaikkoja ei ollut, vain suhteilla ja hyvällä maineella sait ajopaikan. -90 luvulla iski suuri lama, takseja kaatui, kuin heinää, sen jälkeen on ollut lähes koko ajan alamäkeä, tottakai on ollut jotain parempaakin välissä. Käyrästö ei ole osoittanut suoraviivaista laskua, kuin vasta viimeiset 5 vuotta.

Sksjjjjs kirjoitti:

Hmm..kuulostaa epäilyttävästi perinteiseltä renkipuheelta. 300 eemeli autoksi ja 45% palkkaa ja jos nyt ei jaksa aamukuuteen ja isäntä huomauttaa asiasta niin kyttääjäisäntä selvästi, niinkö?

Lue lisää

Renki se olen ollut joskus minäkin. Sen kun jokainen isännäksi päässyt/joutunut muistaa, ei omien kuskien kanssa tule ongelmia. Auton ei tarvitse olla edes mersu, se ei ole mikään hyvän auton kriteeri nykyisin. Riittää ettei auto ole mikään riisipussi, vaan kunnollinen, huollettu ja riittävän mukava ja että se vaihdetaan riittävän usein. Romulla ei kukaan halua ajaa, et kai sinäkään. Palkkaa ei sentään voi maksaa 45%, 40% on jo varsin kova palkka tänä päivänä, joku euro pitää kai sentään jäädä viivan allekkin. Palkkaamalla kuskin, teet kirjallisen työsopimuksen ja sovit työehdoista. Työehtoihin kuuluu yleesä joka duunimestassa työaikojen noudattaminen, eli duunivuorot tehdään sovitusti. Silloin ei vuoroja lopeteta kesken, eikä vuorojaan kesken lopetteleva ole motivoitunut, sellaisia kuskeja ei itselläni ole. Päinvastoin, jatkavat vuorojaan, jos keikkaa on,tai jopa lähtevät joskus kammelle, joka ei tänä päivänä ole kovin kannattavaa.

Arvostamalla kuskejaan ja maksamalla palkat ja lomarahat ajallaan saat pidettyä ne hyvät kuskit leivissä vuodesta toiseen. Hyvät isännät tunnetaan muusta, kuin prameista autoistaan...

Kfknffjkffj kirjoitti:

Kuusikymmenluvun lopulla, -70 ja vielä -80 luvulla oli varsin hyviä vuosia ja ammatin arvostus erittäin suurta. Vapaita ajopaikkoja ei ollut, vain suhteilla ja hyvällä maineella sait ajopaikan. -90 luvulla iski suuri lama, takseja kaatui, kuin heinää, sen jälkeen on ollut lähes koko ajan alamäkeä, tottakai on ollut jotain parempaakin välissä. Käyrästö ei ole osoittanut suoraviivaista laskua, kuin vasta viimeiset 5 vuotta.

Lue lisää

Osittain totta, ennen 90 luvun alun lamaa ei niitä ajovuoroja ollut per auto läheskään niin paljoa kuin sen jälkeen, eli kuskien tarve kasvoi kun auto piti pitää liikenteessä 400-500tuntia kuukaudessa.
Tämähän oli mannaa muutamille useamman auton omistajille, muttei niinkään perinteiselle yhden auton autoilijalle. 2007 keksittiin sitten että vuoron ulkopuolellakin saa ajaa, ja sen jälkeen ainakin pelkkiä yövuoroja ajavaa kuskia on ollut aina vaan vaikeampaa löytää. Syykin on selvä: Näitä vuorottomia pörrää Helsingin yössä niin paljon, ja kun auto otetaan perinteisesti tolpalta tai lennosta yöaikaan, ei tilauskeskuksen palveluilla ole niin suurta merkitystä. Tähän kun vielä lisätään kysynnän jatkuva lasku niin eipä ole alalla hurraamista. Viime jaossa Stadi sai 47 lupaa, ja hakijoita oli 77. Veikkaan että ens keväänä voi hyvin olla että lupia on jaossa 77 ja hakijoita se 47. Melkeen alkaa houkuttelemaan viedä paperi takas elyyn, alkaa nostaa työttömyyskorvausta ja ajella Uberkyytejä aina välillä , pimeästi tietenkin.

Tätätänään kirjoitti:

Osittain totta, ennen 90 luvun alun lamaa ei niitä ajovuoroja ollut per auto läheskään niin paljoa kuin sen jälkeen, eli kuskien tarve kasvoi kun auto piti pitää liikenteessä 400-500tuntia kuukaudessa.
Tämähän oli mannaa muutamille useamman auton omistajille, muttei niinkään perinteiselle yhden auton autoilijalle. 2007 keksittiin sitten että vuoron ulkopuolellakin saa ajaa, ja sen jälkeen ainakin pelkkiä yövuoroja ajavaa kuskia on ollut aina vaan vaikeampaa löytää. Syykin on selvä: Näitä vuorottomia pörrää Helsingin yössä niin paljon, ja kun auto otetaan perinteisesti tolpalta tai lennosta yöaikaan, ei tilauskeskuksen palveluilla ole niin suurta merkitystä. Tähän kun vielä lisätään kysynnän jatkuva lasku niin eipä ole alalla hurraamista. Viime jaossa Stadi sai 47 lupaa, ja hakijoita oli 77. Veikkaan että ens keväänä voi hyvin olla että lupia on jaossa 77 ja hakijoita se 47. Melkeen alkaa houkuttelemaan viedä paperi takas elyyn, alkaa nostaa työttömyyskorvausta ja ajella Uberkyytejä aina välillä , pimeästi tietenkin.

Lue lisää

Stadissa on ollut koko ajan ajovuoroja/tunteja kaiken aikaa liikaa. Se, että sallittiin ajovuorojen ulkopuolella ajo, romahdutti tuntiansiot. Nyt autoja on arkiöisin tuhottomasti, vain joskus sunnuntaisin automäärät ovat liki sopivat, sunnuntaityön hintako sen tekee? Taksinkäytön väheneminen voi johtua myös siitä, että perheissä alkaa olemaan jo useita autoja/kuskeja, ettei ole tarvetta tilata taksia kovin usein. Yhtäkaikki, kuoleva ala tää on, siitä ei päästä mihinkään. "Yhteistyökumppanit" saavat nostaa palveluidensa hintoja vapaasti, taksaa ei saa nostaa ja se laahaa vuosittain aina enemmän ja enemmän perässä. Tänäkään vuonna taksaamme ei nostettu lainkaan. Huono yhtälö....

vvvbfgvv kirjoitti:

Stadissa on ollut koko ajan ajovuoroja/tunteja kaiken aikaa liikaa. Se, että sallittiin ajovuorojen ulkopuolella ajo, romahdutti tuntiansiot. Nyt autoja on arkiöisin tuhottomasti, vain joskus sunnuntaisin automäärät ovat liki sopivat, sunnuntaityön hintako sen tekee? Taksinkäytön väheneminen voi johtua myös siitä, että perheissä alkaa olemaan jo useita autoja/kuskeja, ettei ole tarvetta tilata taksia kovin usein. Yhtäkaikki, kuoleva ala tää on, siitä ei päästä mihinkään. "Yhteistyökumppanit" saavat nostaa palveluidensa hintoja vapaasti, taksaa ei saa nostaa ja se laahaa vuosittain aina enemmän ja enemmän perässä. Tänäkään vuonna taksaamme ei nostettu lainkaan. Huono yhtälö....

Lue lisää

Voi olla että autoistuminen vaikuttaa valtakunnallisesti. Itse en tunne kuin pk seudun tilannetta. Täällähän yhä useampi kaupunkilainen haluaa elää ilman autoa, oten kyllä tarvetta kuljetuspalveluille pitäisi olla. Veikkaan että ei henkilökuljetus ole mitenkään alana kuolemassa, mutta varmaan uusia vaihtoehtoja tulee, kuten muillekin aloille.

Kfknffjkffj kirjoitti:

Kuusikymmenluvun lopulla, -70 ja vielä -80 luvulla oli varsin hyviä vuosia ja ammatin arvostus erittäin suurta. Vapaita ajopaikkoja ei ollut, vain suhteilla ja hyvällä maineella sait ajopaikan. -90 luvulla iski suuri lama, takseja kaatui, kuin heinää, sen jälkeen on ollut lähes koko ajan alamäkeä, tottakai on ollut jotain parempaakin välissä. Käyrästö ei ole osoittanut suoraviivaista laskua, kuin vasta viimeiset 5 vuotta.

Lue lisää

Eli siis puhuit kaukaisesta menneisyydestä.

Kfknffjkffj kirjoitti:

Renki se olen ollut joskus minäkin. Sen kun jokainen isännäksi päässyt/joutunut muistaa, ei omien kuskien kanssa tule ongelmia. Auton ei tarvitse olla edes mersu, se ei ole mikään hyvän auton kriteeri nykyisin. Riittää ettei auto ole mikään riisipussi, vaan kunnollinen, huollettu ja riittävän mukava ja että se vaihdetaan riittävän usein. Romulla ei kukaan halua ajaa, et kai sinäkään. Palkkaa ei sentään voi maksaa 45%, 40% on jo varsin kova palkka tänä päivänä, joku euro pitää kai sentään jäädä viivan allekkin. Palkkaamalla kuskin, teet kirjallisen työsopimuksen ja sovit työehdoista. Työehtoihin kuuluu yleesä joka duunimestassa työaikojen noudattaminen, eli duunivuorot tehdään sovitusti. Silloin ei vuoroja lopeteta kesken, eikä vuorojaan kesken lopetteleva ole motivoitunut, sellaisia kuskeja ei itselläni ole. Päinvastoin, jatkavat vuorojaan, jos keikkaa on,tai jopa lähtevät joskus kammelle, joka ei tänä päivänä ole kovin kannattavaa.

Arvostamalla kuskejaan ja maksamalla palkat ja lomarahat ajallaan saat pidettyä ne hyvät kuskit leivissä vuodesta toiseen. Hyvät isännät tunnetaan muusta, kuin prameista autoistaan...

Lue lisää

Olen Huhtikuusta alkaen etsinyt kuljettajaa yövuoroihin kaikilla mahdollisilla foorumeilla. Saldo on yksi joka pääsi työhaastatteluun asti, mutta ei sitten ilmaantunut ajamaan, toinen joka sopi työhaastattelun mutta ei koskaan ilmaantunut paikalle, kolmas, joka kysyi töitä, vaikkei ollut ajolupaa. Pyysin ottamaan yhteyttä heti kun kurssi käyty, eipä oo soitellut, eikä vastaa maileihinkaan, kuten myöskään tuo edellinen.
15 v aikana kukaan kuski ei ole lähtenyt toiseen taloon ajamaan minulta, eli ainakin pidän itseäni ihan hyvänä isäntänä, mutta aika heikolta näyttää tuo kuskin löytäminen.

Sanaton.....

jdjjdjdjd kirjoitti:

Sanaton.....

Olihan kommentti joltakin sellaiselta, jolla ei ole kaikki muumit laaksossa....

ldfqijh kirjoitti:

Olihan kommentti joltakin sellaiselta, jolla ei ole kaikki muumit laaksossa....

Ai tämä kommentti sanaton?

Kukahan niitä kuskittomia takseja ylläpitää? Mukavaa, kun kenenkään ei tarvitse enää tehdä yhtään mitään, eikä maksaa verojakaan. Joku kai jotenkin sitten tätä yhteiskuntaa pyörittää. Kuka?

Maaseutu autioituu - valitettavasti. Jos maalla ei ole enää asukkaita, ei maaseudulla tarvita taksejakaan. Vietän itse eläkepäiviä maalla, täällä meidän kylällä on 1 taksi, joka jää eläkkeelle ensi vuoden alussa. Kukaan ei halua enää jatkaa hommaa, tyhjän päivystäminen ei kannata. Näin tää nyt menee - valitettavasti.