Toyotan ajo-ominaisuudet tuvat mukanaan mukavuuden

Ajotuntumaltaan Auris oli hämmentävän miellyttävä ja mukava kulkija, eivätkä jyrkimmätkään hidastetöyssyt juuri hidasta sen menoa. Esimerkiksi 40 km/h alueella sijaitsevan hidastetöyssyn voi ylittää Aurisilla surutta likipitäen rajoitusnopeudella, kun taas Vw Polo on hidastettava samassa töyssyssä alle 20 km/h nopeuteen tai muuten jysähtää. Eikä ole merkitystä, ylitänkö Aurisilla töyssyn keskeltä vai reunasta, vaan se ylittää töyssyn pehmeästi niiaten.

Ihan kiva, että se Toyotakin joillekin kelpaa!

No, totta puhuen, onhan se autona ihan hyvää keskitasoa. Jos ei niin kehuttava, niin ei toki huonokaan.

Käykääpä koeajolla niin ei tarvitse rollien tuhansia kertoja kirjoitettuja ikivanhoja toitotuksia uskoa.

Kuinka joku voisi oikeasti tykätä noin huonosta alustasta, hei haloo. Lyhyet joustot ja helposti pohjaava pintakova on ihan käsittämätön yhdistelmä, eli ei mitään hyvää ominaisuutta. Tunnoton vetelevä ohjaus kruunaa kaiken. Ainoastaan uusimmassa Avessa on ohjausta saatu jo lähes hyväksyttävälle tasolla.

Jos hyvää pintapehmeää ja kantavaa jousitusta haluaa, on ostettava Citroen C5 "hyde"-jousin. Toki hyviä jousituksia löytyy muitakin, muttei tässä hintaluokassa.

Saksalaisen alustan tärkein ominaisuus on se että se kertoo millaisella alustalla auto etenee. Mitä liukkaampi keli, sitä arvokkaampaa tuo tieto on kuskille.
Toyota kuuluu jenkki-koulukuntaan ja ne ovat aivan hirveitä ajettavia huonoilla keleillä. Kierrän kaukaa niinkauan kuin meillä Suomessa on talvella lunta.

Nimimerkki Jartsef puhuu pelkkää asiaa. Ikinä en ole ymmärtänyt mitä mukamas hienoa on vaikka jonkun Golfin ajettavuudessa. Toyotaan (vaikka tuo Auris) verrattuna Golf on kuin traktori. Kankea, kova, ohjaus lyö näpeille eli palauttaa ikävästi. Tuntee jokaisen kivenmurusen asfaltilla.

Kuka se tarvii kilpa-auton alustaa niinkuin Volkkarissa?

Tästä nyt ei kummempaa numeroa tarvitse tehdä, mutta fakta on se, että Toyota on se minkä mummo valitsisi.
Nimittäin kyydissä olemiseen silloin kun joku häntä vaivautuu vielä johonkin viemään.
Riittävästi on näitä pintakovia "ajajan autoja".

Esim. uusi Auris on luokkansa mukavin, ja kysymys on ihan vaan siitä missä on mukavin matkaa taittaa, ralliautot on sitten erikseen.

Mistä sikiää käsitys, että saksalaiset olisivat kovin kovia ja epämukavia, eihän tuo pidä paikkaansa. Useat valitsevat sporttialustan ja matalat renkaat ja kuka niistä pitää niin tykkäävät kovasti, mutta perus alusta on yleisesti mukavuuspainotteinen ja kantaa kuormaa hyvin. Toista on lillut aasialaiset jotka ovat huojakoita ja hakevat uraa kaistaviivojen välistä, jos sellaisesta tykkää niin kovin on outoa.

"Ohjaus on liian tunnokas noissa sakuissa "
Liian tunnokas ohjaus on samanlainen asia kuin liian hyvä seksi. Kumpaakaan ei ole olemassa.

AUDI A4 Talvitestissä: Ajaminen liukkaalla erinomainen, erinomainen, erinomainen, erinomainen kaikissa neljässä kohdassa. Kerropa Toyotam malli, mikä pystyy samaan? Niin, ei mikään. Turha tarjota The selitystä, koska se ei paranna Toyotan luokatonta ajotuntumaa.

Pitäisi muistaa se, että suomalainen autotoimittaja on yleensä keski-ikäinen mies tai sitten alle kolmikymppinen kloppi. Varsin monella näistä toimittajista on autourheilutaustaa ja niilläkin kellä ei ole, on taas vahva kokemus moottoriradoista, sinnehän moni valmistaja vie uuden auton toimittajien ajettavaksi.
Autoja siis arvioidaan aika pitkälti aivan toisenlaisilla kriteereillä kuin mitä keskivertokäyttäjä, sanotaan vaikka perheenisä, tekee. Ns. urheilullinen ajotyyli edellyttää tietysti kovaa alustaa ja millintarkkaa ja nopeaa ohjausta ja tällaiset autot eli yleensä saksalaiset saavat hyviä pisteitä ajettavuudesta. Tämä rata-ajofiilis ei kuitenkaan vastaa millään tavalla keskivertokäyttäjän vaatimuksia, mutta tavalliset autonostajat on aika tehokkaasti saatu uskomaan, että kivikova alusta eli epämukavuus ja ylitunnokas ja liian nopeasti palauttava ohjaus on "hyvä".
Toyotan suunnittelufilosofia, joka korostaa mukavuutta ja vaivatonta ajettavuutta sekä herkkyyttä ei saa toimittajilta pisteitä, vaikka juuri tällainen ajettavuus on suuren ostavan yleisön maun mukainen.