Auris turbon kulutus

Toyota hybridiautojen tekijänä on ylivoimainen pelaaja markkinoilla. Muut tulevat kaikessa jäljessä ja etumatka kasvaa yhä. 10 litran kulutus on valeuutinen, tuollainen C-HR ei vie kaupungissakaan kuin sellaiset 7 litraa maksimissaan ja maantiellä jopa selvästi alle 5 litraa. Sekalaisen ajon keskikulutus on noin 6 litraa, kesällä mennään puoli litraa vähemmällä.

LuottomyyjänPoika kirjoitti:

Toyota hybridiautojen tekijänä on ylivoimainen pelaaja markkinoilla. Muut tulevat kaikessa jäljessä ja etumatka kasvaa yhä. 10 litran kulutus on valeuutinen, tuollainen C-HR ei vie kaupungissakaan kuin sellaiset 7 litraa maksimissaan ja maantiellä jopa selvästi alle 5 litraa. Sekalaisen ajon keskikulutus on noin 6 litraa, kesällä mennään puoli litraa vähemmällä.

Lue lisää

Ja mikähän on tietolähde näille C_HRn kulutuslukemille?

pelkkää-lätinää kirjoitti:

Ja mikähän on tietolähde näille C_HRn kulutuslukemille?

Luottomyyjä tai Toyota Plus-lehti. Ainoat luotettavat ja puolueettomat tietolähteet.

Ongelma on siinä, että Toyota ei osaa tehdä taloudellista moottoria. VW:n turbot ovat todella taloudellisia ja voittavat aina kaikki vertailut ennätyspienellä kulutuksellaan.

Älä ole murheissasi, eivät muutkaan turbo-Toopet pääse bensaturbolla tippaakaan vähemmällä, tuskin alle kuuden litrankaan. Hybridillä pääsisit litraa vähemmällä.

spritmon kirjoitti:

Ongelma on siinä, että Toyota ei osaa tehdä taloudellista moottoria. VW:n turbot ovat todella taloudellisia ja voittavat aina kaikki vertailut ennätyspienellä kulutuksellaan.

Lue lisää

Oikeampaa tietoa siitä mitä VW:n pakoputkesta tulee löytyy ADAC:n uusimmasta testistä, jossa Toyotalla oli kolme mallia kuuden puhtaimman auton joukossa. Testattavia oli 77 ja VW:n 1.4 TSI sijalla 69!
Ei ole savua ilman tulta. Jotakin täytyy palaa enemmän kun saastetta pukkaa!

Tojon 1.6l on täysin auton irvikuva. Rekan ohittaa vain lentokentällä tai jos muilta on kielletty liikkuminen. Meillä on Corilla 1.6 VVTi, kulutus yli 10 l/satku, täysin tehoton auto. Kaupungissa pärjää, mutta esim. moottoritielle ei mitään asiaa.

Mulla on 407 1,6 Hdi Pösö viidettä vuotta. keskikulutus 5,5 litraa diiseliä. Enimmäkseen kaupunkiajoa. Auton ostohinta oli 15000. Ei taida hypridi tulla halvemmaksi.

Pösö on halpa ja se näkyy kestävyydessä 1,6 HDI on ihan paska. Hybridi menee kaupungissa alle 4L/100km! Hybridissä ei ole kalliita hiukkasloukkuja jotka kaupunkiajossa tukkeutuu ja aiheuttaa tuhansien eurojen remontteja jo varsin pienilläkin kilometreillä. Nox päästöjä ei hybridistä tule juuri laisinkaan ! Nox aiheuttaa erillaisia terveys haittoja mm. Syöpää! Dieseli on jäänne menneisyydestä joka on pikkuhiljaa historiaa kun päästörajat kiristyy kaupunkeihin tulee diesel kieltoja sekä valmistus tulee kannattamattomaksi.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Pösö on halpa ja se näkyy kestävyydessä 1,6 HDI on ihan paska. Hybridi menee kaupungissa alle 4L/100km! Hybridissä ei ole kalliita hiukkasloukkuja jotka kaupunkiajossa tukkeutuu ja aiheuttaa tuhansien eurojen remontteja jo varsin pienilläkin kilometreillä. Nox päästöjä ei hybridistä tule juuri laisinkaan ! Nox aiheuttaa erillaisia terveys haittoja mm. Syöpää! Dieseli on jäänne menneisyydestä joka on pikkuhiljaa historiaa kun päästörajat kiristyy kaupunkeihin tulee diesel kieltoja sekä valmistus tulee kannattamattomaksi.

Lue lisää

Olen reilu viisikymppinen ja veikkaan että en tule todistamaan dieseleiden poistumista myyntilistoilta.
Sen sijaan olen satavarma että kymmenen vuoden päästä ei myydä ensimmäistäkään tojon mukahybridiä. Se on niin että markkinavoimat ovat paljon nopeampi ja julmempi autotyypin-tappaja kuin kiellot ja määräykset.
Pluginit ja sähköautot tekevät mukahybrideistä selvän nopeasti.
Sekä bensa-että dieselautoihin tulee kyllä KERSit, mutta täysin eri pohjalta kuin Tojon 20 vuotta vanha konsepti on. Kevyempiä, tehokkaampia halvempia 48 volttisia järjestelmiä.
Tojon hybridien aika meni jo.

Tämäkin Skoda kuluttaa Noin 2L/100km enemmän kuin on Eu normin kulutus. Auris hubrid kuluttaa keskimäärin 1,5-2L/100km vähemmän vaikka painaa 138kg enemmän suuremman moottorin ja hybridi tekniikan takia. Hyötysuhde Hybridissä on siis hurjasti parempi kuin yhdessäkään kinneriturbossa! Autojen hinnat ei juuri toisistaan eroa!

Ei se tosiasia ole mitään eikä kenenkään harhaa ,että bensiini koneen hyötysuhde ei merkittävästi kohene jos siihen turbo lykätään kylkeen ja tilavuutta pienennetään. Se on totta että tällä saavutetaan jonkinverran pienempi paino jotakautta sitten saadan hieman polttoaine taloutta parannettua mutta ei mitenkään merkittävästi. Kyllä auton pitää olla hybridi että bensiiniauton hyötysuhde merkittävästi nousee !

Perämoottoreissa tämä fakta tulee paremmin esiin kun testataan samantehoisia perämoottoreita samalta valmistajalta jossa toisessa on turbo ja toisessa on sama teho suuremmalla kuutiotilavuudella ! kun testivene on sama kummallakin koneella ei turbolla saavuteta oikeastaan mitään kulutus hyötyä suurempaan kuutiotilavuuteen nähden ainostaa turbokoneen paino on hieman pienempi mutta se ei veneissä juuri tee kesää eikä talvea kulutukseen nähden.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Perämoottoreissa tämä fakta tulee paremmin esiin kun testataan samantehoisia perämoottoreita samalta valmistajalta jossa toisessa on turbo ja toisessa on sama teho suuremmalla kuutiotilavuudella ! kun testivene on sama kummallakin koneella ei turbolla saavuteta oikeastaan mitään kulutus hyötyä suurempaan kuutiotilavuuteen nähden ainostaa turbokoneen paino on hieman pienempi mutta se ei veneissä juuri tee kesää eikä talvea kulutukseen nähden.

Lue lisää

Miksi pohtia noita teorioita ja perämoottoreita kun voi nähdä lopputuloksen suoraan kulutusmittauksista? Eikä mistään pienestä lenkistä vaan miljoonista kilometreistä tavantallaajien kirjaamina.

Varsinkin kun tojo hybridit tuottavat kaiken energiansa bensavaparilla. Tojon hybridi on oikeasti vain KERS.

Toyotan 1.8L hybridi kone on atkinsson työkiertoa hyödyntävä moottori. Atkinsson työkierto pienentää moottorin sisäistä vastusta sekä pienentää kulutusta. Hybridi kerää energiaa talteen aina kun rullataan/jarrutetaan/vaihtelevassa maastossa sähköajoa voi hyödyntää hyvinkin paljon. Hybridimoottori käy aina parhaalla kierrosluvulla kuormitukseen nähden joka myös optimoi kulutusta. Se i ole vaan joku bensakone joka isketty sähkömoottorin kaveriksi! ja sähkö avustaa besiinikonetta aina tarpeentullen.

https://www.youtube.com/watch?v=L_iQ9CDTKmg&t=1s

https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E

Toyota_hybrid kirjoitti:

Toyotan 1.8L hybridi kone on atkinsson työkiertoa hyödyntävä moottori. Atkinsson työkierto pienentää moottorin sisäistä vastusta sekä pienentää kulutusta. Hybridi kerää energiaa talteen aina kun rullataan/jarrutetaan/vaihtelevassa maastossa sähköajoa voi hyödyntää hyvinkin paljon. Hybridimoottori käy aina parhaalla kierrosluvulla kuormitukseen nähden joka myös optimoi kulutusta. Se i ole vaan joku bensakone joka isketty sähkömoottorin kaveriksi! ja sähkö avustaa besiinikonetta aina tarpeentullen.

https://www.youtube.com/watch?v=L_iQ9CDTKmg&t=1s

https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E

Lue lisää

Siksipä juuri Toyota ei ole lähtenyt turbokikkailuun vaan rakentanut mahdollisimman puhtaan moottorin sähkömoottorille virtaa tarvittaessa antamaan. Päivän Kauppalehdessä on julkaistu ADAC:n uusin päästötutkimus, jossa Toyotan hybridit olivat puhtaita menestyjiä.
Testin tuloksista näkee kuinka turbobensatkin ovat todellisia saastelähteitä ja tulevaisuudessa auton päästöarvoilla on yhä suurempi merkitys hinnassa ja arvonalenemassa.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Perämoottoreissa tämä fakta tulee paremmin esiin kun testataan samantehoisia perämoottoreita samalta valmistajalta jossa toisessa on turbo ja toisessa on sama teho suuremmalla kuutiotilavuudella ! kun testivene on sama kummallakin koneella ei turbolla saavuteta oikeastaan mitään kulutus hyötyä suurempaan kuutiotilavuuteen nähden ainostaa turbokoneen paino on hieman pienempi mutta se ei veneissä juuri tee kesää eikä talvea kulutukseen nähden.

Lue lisää

Veneellä onkin koko ajan "ylämäki" eli matka-ajossa ajetaan melkein pelti auki. Turbo ei tosiaan paranna bensakoneen hyötysuhdetta, joten saman se vie kuin vaparikin.

Ja sama pätee myös autoihin ja maantieajoon. 150 hv turbokone syö saman kuin 150 hv vapari.

Mutta. Ja tämä on iso MUTTA.

Kaupunkiajo ja kylmäkäynnistykset hoituvat 1,4 l turbokoneella pienemmällä kulutuksella kuin samantehoisella ja edes likimain sinnepäin yhtä paljon vääntöä = alakierrosten tehoa kehittävällä (matalaviritteisellä) 2,4 l vaparilla. Huom. 2,0 litrainen ei ole oikea verrokki, kun ei pärjää ohituskiihtyvyydessä... asia tuli hyvin esiin taannoisessa TM vertailussa turboautot vastaan japsien vaparit.

Lisäksi pienempi kone on kevyempi ja siinä on pienemmät öljy- ym. tilavuudet, joten se tuottaa elämänsä aikana myös vähemmän jäteöljyä ym.

Tietysti, jos ohituskiihtyvyydellä ei ole mitään merkitystä ja moottoritiellä tyydytään köröttämään rekkojen tahtiin, niin sitten taloudellisin on mahd. pieni vaparikone. Tai voi tyytyä johonkin hypetysautoon.

Mutta noin niin kuin kaikille muille turbo tarjoaa ison koneen hyödyt, mutta paljon pienemmin haitoin. Ja saa ostaa auton näköisen auton. Hypetykset on sellaisia pokemonin näköisiä hirvityksiä, joihin voi vain vinosilmäiset sekaantua.

vaan autoilija
Mutta miksi kaikki tämä teoriapyöritys kun lopputulos on kuitenkin se ainoa asia mikä kuluttajalle merkitsee? Ja siitä asiasta parasta tietoa saa kuluttajilta itseltään.

ei.professori kirjoitti:

vaan autoilija
Mutta miksi kaikki tämä teoriapyöritys kun lopputulos on kuitenkin se ainoa asia mikä kuluttajalle merkitsee? Ja siitä asiasta parasta tietoa saa kuluttajilta itseltään.

Lue lisää

eri ajajien keskikulutukset poikkeavat hurjasti. Jollain bensaturbolla pitää ajaa sukkasillaan pieneen kulutukseen päästäkseen. Kovassa kuormituksessa kulutus on aina suuri. Toyota-hybridissä pääsee pieneen kulutukseen kiinnittämättä siihen juuri huomiota. Täysillä tehoilla ajettaessa saa senkin tietysti kuluttamaan epänormaalin paljon mutta säästäminen kulutuksessa on olennaisesti helpompaa.

Spritmonitorissa kirjoitti:

eri ajajien keskikulutukset poikkeavat hurjasti. Jollain bensaturbolla pitää ajaa sukkasillaan pieneen kulutukseen päästäkseen. Kovassa kuormituksessa kulutus on aina suuri. Toyota-hybridissä pääsee pieneen kulutukseen kiinnittämättä siihen juuri huomiota. Täysillä tehoilla ajettaessa saa senkin tietysti kuluttamaan epänormaalin paljon mutta säästäminen kulutuksessa on olennaisesti helpompaa.

Lue lisää

Juuri tämän takia käyttäjien keskiarvo kertoo kaikkein eniten. Ei jonkun yksittäisen kaaharin tai tientukko-hiipijän.
En näe mitään perustetta väitteelle että hybridillä olisi jotenkin helpompaa ajaa keskiarvoa pienempi lukemia. Enempi vaikuttaa hihasta vedetyltä jutulta.

En näe mitään perustetta väitteelle että hybridillä olisi jotenkin helpompaa ajaa keskiarvoa pienempi lukemia. Omapa on ogelmasi.! Se nyt on kuitenkin käytännössä täysin totta. Hyvin harva ketä on joskus Toyota hybridin omistanut vaihtaa enää muuhun.

ka-tärkein kirjoitti:

Juuri tämän takia käyttäjien keskiarvo kertoo kaikkein eniten. Ei jonkun yksittäisen kaaharin tai tientukko-hiipijän.
En näe mitään perustetta väitteelle että hybridillä olisi jotenkin helpompaa ajaa keskiarvoa pienempi lukemia. Enempi vaikuttaa hihasta vedetyltä jutulta.

Lue lisää

Ehkä kannattaisi kokeilla hybridiautoa niin ymmärtää perusteluita paremmin. Taloutemme hybridiä ajamalla olen oppinut ajamaan myös isommalla premiumluokan automaatilla viisaammin ja kulutus on selvästi pienentynyt kaupungissa eikä sillä ole merkitystä matka-aikoihin.
Eihän autoilija ole tien tukkona jos antaa auton liukua punaisena hehkuviin valoihin päässen siten ehkä jatkamaan pysähtymättä. Voi jättää myös pari metriä pidemmän välin ja liikkeelle pääsee pelkästään sähköllä.
Manuaalivaihteisella fiksu ajaminen on työläämpää, mutta kuka aikuinen nyt enää polkuautolla viitsii ajella.

Yli400Nm kirjoitti:

Ehkä kannattaisi kokeilla hybridiautoa niin ymmärtää perusteluita paremmin. Taloutemme hybridiä ajamalla olen oppinut ajamaan myös isommalla premiumluokan automaatilla viisaammin ja kulutus on selvästi pienentynyt kaupungissa eikä sillä ole merkitystä matka-aikoihin.
Eihän autoilija ole tien tukkona jos antaa auton liukua punaisena hehkuviin valoihin päässen siten ehkä jatkamaan pysähtymättä. Voi jättää myös pari metriä pidemmän välin ja liikkeelle pääsee pelkästään sähköllä.
Manuaalivaihteisella fiksu ajaminen on työläämpää, mutta kuka aikuinen nyt enää polkuautolla viitsii ajella.

Lue lisää

Tänään ajoin Auris TS hybridillä kaupunkiajoa 3,6L/100km keskikulutuksella noin 20km matkan ja pisin matka täysin sähköllä oli 3,6km.
Tähän ei yhdelläkään bensaturbolla pääse vaikka joku työntäisi vauhtia.

Tosi kiva sulle kun sait tällaiset lukemat autosi mediakeskukseen. Olet voittaja virtuaalimaailmassa
Todellisuus mitataan kuitenkin pidemmissä pätkissä ja oikeissa euroissa.
Jos tojojen hybriditekniikka olisi oikeasti toimiva niin niitä ostettaisiin aivan eri tahdilla kuin nyt.

Omat kokemukset ovat aika pieni otanta verrattuna Spritmonitorista saatavaan tietoon verrattuna.
Sen perusteella tojon hybridit ovat suurinpiirtein tasoissa pihimpien eco-turbojen kanssa.
Lisäksi tojon turbo on melko juoppo, varsinkin kun ottaa huomioon vaatimattoman suorituskyvyn.

Selvää.tekstiä kirjoitti:

Omat kokemukset ovat aika pieni otanta verrattuna Spritmonitorista saatavaan tietoon verrattuna.
Sen perusteella tojon hybridit ovat suurinpiirtein tasoissa pihimpien eco-turbojen kanssa.
Lisäksi tojon turbo on melko juoppo, varsinkin kun ottaa huomioon vaatimattoman suorituskyvyn.

Lue lisää

Toyotan hybridien kulutus oli kaikkein pienin. Pikkuturbot kuluttavat testien mukaan 6,3 - 7,0 l/100km. Dieselitkin enemmäm kuin Toyotan hybridit ja niitä rasitavat suuri vuotuinen käyttövoimavero ja vuotuinen ajoneuvovero vähintään 600 euroa vuodessa.

http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177

"Toyotan kansanautoista Auriksen farmariversiosta jopa puolet myytiin elokuussa hybrideinä, eikä ihme. Tavallisissa bensamoottoreissa Toyota ei ole kehityksen kärjessä"

Näin se menee. Kun Auriksesta on valittavana hybrid, joka kuluttaa 5,3 tai bensakone, joka kuluttaa 6,9 niin valinta on selvä.
Mulla valmistajilla on 1.0TSIn kaltaisia vaihtoehtoja, jotka kuluttavat samankokoisessa autossa 5,5 joten niihin verrattuna tojon hybrideillä ei ole merkitävää kulutusetua. Tämän takia hybridi-Tojoja menee kaupaksi Euroopassa vain muto-osa bensaturboihin nähden. Tojokin teki bensaturbon, mutta siitä tuli valitettavan janoinen kone.

bensaturbo.rulettaa kirjoitti:

"Toyotan kansanautoista Auriksen farmariversiosta jopa puolet myytiin elokuussa hybrideinä, eikä ihme. Tavallisissa bensamoottoreissa Toyota ei ole kehityksen kärjessä"

Näin se menee. Kun Auriksesta on valittavana hybrid, joka kuluttaa 5,3 tai bensakone, joka kuluttaa 6,9 niin valinta on selvä.
Mulla valmistajilla on 1.0TSIn kaltaisia vaihtoehtoja, jotka kuluttavat samankokoisessa autossa 5,5 joten niihin verrattuna tojon hybrideillä ei ole merkitävää kulutusetua. Tämän takia hybridi-Tojoja menee kaupaksi Euroopassa vain muto-osa bensaturboihin nähden. Tojokin teki bensaturbon, mutta siitä tuli valitettavan janoinen kone.

Lue lisää

Bensaturbojen valmistus, etenkin pienien alkaa olla vaakalaudalla kunhan Euroopan päättäjät sisäistävät uusimmat ADAC:n päästötestit, joissa Toyotan vähäpäästöiset autot kahmivat kärkisijat vähäpäästöisyydellään.
Kulutus ei merkitse enää niin paljon kuin päästöt ja suoraruiskuturbot päästävät paljon vaarallisia yhdisteitä aivan erilailla kuin edistykselliset Toyotan vaparimoottorit.
77 testatun auton joukossa oli VW:n 1.4.TSI auto sijalla 69. Tosi sexyä, eikö! :))

Tero.muistuttaa kirjoitti:

Bensaturbojen valmistus, etenkin pienien alkaa olla vaakalaudalla kunhan Euroopan päättäjät sisäistävät uusimmat ADAC:n päästötestit, joissa Toyotan vähäpäästöiset autot kahmivat kärkisijat vähäpäästöisyydellään.
Kulutus ei merkitse enää niin paljon kuin päästöt ja suoraruiskuturbot päästävät paljon vaarallisia yhdisteitä aivan erilailla kuin edistykselliset Toyotan vaparimoottorit.
77 testatun auton joukossa oli VW:n 1.4.TSI auto sijalla 69. Tosi sexyä, eikö! :))

Lue lisää

Päästöjen suhteen on kaksi kategoriaa. Normit täyttävät ja hylsyt. Kun auto täyttää normit on aivan sama kuinka paljon se normit alittaa. On tietysti se puunhalaajien 0,3 prosentin osuus kuluttajista jolle tuollaiset asiat merkitsevät jotain, mutta muut paskat nakkaavat ostotilanteessa päästöistä.
Tämä on se karu totuus. Ympäristöasioista ja päästöistä on kiva jeesustella, mutta eipä se koskaan sen pidemmälle ole kuluttajamassoja ohjannut. Meistä jokainen on ympristön raiskaaja isolla ärrällä joka päivä. Suomalainen kuluttaja syö tämän maailman resursseja isolla kädellä verrattuna maailman väestön keskiarvoon.
Myös te puunhalaajat.

jeesustelijoita.riittää kirjoitti:

Päästöjen suhteen on kaksi kategoriaa. Normit täyttävät ja hylsyt. Kun auto täyttää normit on aivan sama kuinka paljon se normit alittaa. On tietysti se puunhalaajien 0,3 prosentin osuus kuluttajista jolle tuollaiset asiat merkitsevät jotain, mutta muut paskat nakkaavat ostotilanteessa päästöistä.
Tämä on se karu totuus. Ympäristöasioista ja päästöistä on kiva jeesustella, mutta eipä se koskaan sen pidemmälle ole kuluttajamassoja ohjannut. Meistä jokainen on ympristön raiskaaja isolla ärrällä joka päivä. Suomalainen kuluttaja syö tämän maailman resursseja isolla kädellä verrattuna maailman väestön keskiarvoon.
Myös te puunhalaajat.

Lue lisää

Surkea selitys trollilta kun jäi hopealle! Ei taida trollia ympäristöasiat kiinnostaa kun oma idoli huijaa ja kusettaa kymmenien miljardien edestä! Kuka täysjärkinen haluaa kolmepyttyisen mopon koneen säksättämään konepellin alle. Ei kukaan joka arvostaa luotettavuutta ja kestävyyttä. Mikäköhän on vaihtoarvo viisivuotiaana kun se ravistin on finaalissa?

Kyllä sitä liikkuu juttuja,että nämä litraiset mopoturbot on kuluneet pilalle 100 000 km jälkeen eli kone on avattava ja purettava. Todennäköisesti se ei kannata ja uusi moottori on ratkaisu.
Toyotan ainoa pikkuturbo on tuo 1.2 ja luulisi sen nyt kestävän, vaikka eiköhän sekin jää lähinnä kokeiluksi.
Vaparit on ainoa oikea tie, kestävät, kuluttavat vähän ja pienet päästöt ja kaiken lisäksi niillä on mukava ajaa ilman raivostuttavaa turboviivettä. Ja kun hybriditekniikka yhdistetään vapariin, on käsissä vieläkin parempi ratkaisu.

VapariTero kirjoitti:

Kyllä sitä liikkuu juttuja,että nämä litraiset mopoturbot on kuluneet pilalle 100 000 km jälkeen eli kone on avattava ja purettava. Todennäköisesti se ei kannata ja uusi moottori on ratkaisu.
Toyotan ainoa pikkuturbo on tuo 1.2 ja luulisi sen nyt kestävän, vaikka eiköhän sekin jää lähinnä kokeiluksi.
Vaparit on ainoa oikea tie, kestävät, kuluttavat vähän ja pienet päästöt ja kaiken lisäksi niillä on mukava ajaa ilman raivostuttavaa turboviivettä. Ja kun hybriditekniikka yhdistetään vapariin, on käsissä vieläkin parempi ratkaisu.

Lue lisää

Olen ajanut vapari-bensakoneilla reilut 20 vuotta ja nyt turboilla vähän yli 10. Ero käyttömukavuudessa ja bensankulutuksessa on niin merkittävä turbon eduksi että on täysin loogista että kaikki valmistajat siirtyvät turbokoneisiin. Vaparit ovat hyvin ikäviä ajaa koska koneesta löytyy voimaa vain hyvin kapealta alueelta korkeilla kierroksilla. Turbokoneissa voimaa on aina käytettävissä. Aivan mahtavaa ja helppoa kyytiä. Tämän vuoksi mikään valmistaja ei enää kehitä vapareita vaan siirtyy turboihin. Niin Toyota kuin Hondakin.

"Kyllä sitä liikkuu juttuja,että nämä litraiset mopoturbot on kuluneet pilalle 100 000 km jälkeen eli kone on avattava ja purettava. "
Näin lapselliseen tekstiin ei pitäisi edes ottaa kantaa. Terojen tietolähde on aina tämä sama:"kuulopuheet". Ensin tero keksii omasta päästäään juttuja ja kertoo niitä itselleen. Pian se onkin jo yleisesti tiedossa oleva fakta. Se on oikeasti vain tero-totuus eli suomeksi sanottuna paskapuhetta.
Turbo-ongelmiin on helppo tapa tehdä reality-check. Kuinka monta sellaista ihmistä tunnet, joiden autoon on tullut turbovaurio? Minä en tunne ensimmäistäkään.

jeesustelijoita.riittää kirjoitti:

Päästöjen suhteen on kaksi kategoriaa. Normit täyttävät ja hylsyt. Kun auto täyttää normit on aivan sama kuinka paljon se normit alittaa. On tietysti se puunhalaajien 0,3 prosentin osuus kuluttajista jolle tuollaiset asiat merkitsevät jotain, mutta muut paskat nakkaavat ostotilanteessa päästöistä.
Tämä on se karu totuus. Ympäristöasioista ja päästöistä on kiva jeesustella, mutta eipä se koskaan sen pidemmälle ole kuluttajamassoja ohjannut. Meistä jokainen on ympristön raiskaaja isolla ärrällä joka päivä. Suomalainen kuluttaja syö tämän maailman resursseja isolla kädellä verrattuna maailman väestön keskiarvoon.
Myös te puunhalaajat.

Lue lisää

Aika huolestuttavaa elää vielä tänä päivänä kuplassa etteikö ympäristöasiat vaikuta kuluttajakäyttäytymiseen autoissakin. Lähes kaikki isot yhtiöt valitsevat esim työsuhdeautonsa mahdollisimman pitkälle ympäristöperustein voidaakseen osoittaa vastuullisuutensa.
Joissakin automalleissa hybridien osuus on jopa 80 prosenttia ja kaikilta valmistajilta on tulossa uusia hybridimalleja.
Ja kuten ADAC:n testi osoittaa, turbomoottori on päästöiltään pahempi kuin Toyotan vapari ja monet autotehtaathan ovat ilmoittaneet luopuvansa pienten turbokoneiden valmistuksesta.
Siksipä kannattaakin kiiruhtaa sijoitttamaan rahansa suuripäästöiseen alle litran mukiin, koska pian ne loppuvat kaupoista. On niin hienoa kun on kädessä nokeava musta-pekka!!!

Teron.aamuyskä kirjoitti:

Aika huolestuttavaa elää vielä tänä päivänä kuplassa etteikö ympäristöasiat vaikuta kuluttajakäyttäytymiseen autoissakin. Lähes kaikki isot yhtiöt valitsevat esim työsuhdeautonsa mahdollisimman pitkälle ympäristöperustein voidaakseen osoittaa vastuullisuutensa.
Joissakin automalleissa hybridien osuus on jopa 80 prosenttia ja kaikilta valmistajilta on tulossa uusia hybridimalleja.
Ja kuten ADAC:n testi osoittaa, turbomoottori on päästöiltään pahempi kuin Toyotan vapari ja monet autotehtaathan ovat ilmoittaneet luopuvansa pienten turbokoneiden valmistuksesta.
Siksipä kannattaakin kiiruhtaa sijoitttamaan rahansa suuripäästöiseen alle litran mukiin, koska pian ne loppuvat kaupoista. On niin hienoa kun on kädessä nokeava musta-pekka!!!

Lue lisää

Höpötihöpöä taas tuutin täydeltä. Autonvalmistajat ovat luopumassa pienistä dieseleistä, mutta bensaturbot ovat ehdottomasti polttomoottorien tulevaisuus. Turbokoneen tilavuuslukema on aivan ykshailee eikä merkkaa paljoakaan.
Ainoastaan menneisyyteen jämähteneille vaparivilleille tilavuus merkitsee paljon, koska se määrittelee hyvin pitkälle koneen suorituskyvyn rajat.

Turbokoneita tulee jatkossakin olemaan isoja ja pieniä, vapareita tuskin minkäänkokoisia. Maailma kehittyy ja siinä vaparikoneella on dinosauruksen kohtalo.

bensaturbo.rulettaa kirjoitti:

"Toyotan kansanautoista Auriksen farmariversiosta jopa puolet myytiin elokuussa hybrideinä, eikä ihme. Tavallisissa bensamoottoreissa Toyota ei ole kehityksen kärjessä"

Näin se menee. Kun Auriksesta on valittavana hybrid, joka kuluttaa 5,3 tai bensakone, joka kuluttaa 6,9 niin valinta on selvä.
Mulla valmistajilla on 1.0TSIn kaltaisia vaihtoehtoja, jotka kuluttavat samankokoisessa autossa 5,5 joten niihin verrattuna tojon hybrideillä ei ole merkitävää kulutusetua. Tämän takia hybridi-Tojoja menee kaupaksi Euroopassa vain muto-osa bensaturboihin nähden. Tojokin teki bensaturbon, mutta siitä tuli valitettavan janoinen kone.

Lue lisää

Hybridi ei kulututa yli 5L/100km kuin talvella 10 asteen pakkasessa. 5.2/100km oli talven suurin kulutus mulla. Nyt kun on kelit 0-10asteen hujakoilla kulutus lähentelee jo 4,5L/100km . Edellinen tankillinen meni 4,69L/100km ja 360km siitä ajettiin moottoritie nopeuksilla.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Hybridi ei kulututa yli 5L/100km kuin talvella 10 asteen pakkasessa. 5.2/100km oli talven suurin kulutus mulla. Nyt kun on kelit 0-10asteen hujakoilla kulutus lähentelee jo 4,5L/100km . Edellinen tankillinen meni 4,69L/100km ja 360km siitä ajettiin moottoritie nopeuksilla.

Lue lisää

Auris Hybrid kulutti bensaa TM:n käyttötestissä 60000km:n matkalla keskimäärin 5,6l/100km. Pienintä kulutus oli kesäkuukausina, 5,2l/100km ja suurinta talvikuukausina 6,2l/100km.
Vertailusta löytyy keskikulutukset graafina myös tankkauksittain. Korkeintaan kolmasosa tankkauksista on antanut keskikulutukseksi alle 5l/100km. Suurin tankkauksesta mitattu keskikulutus on ollut yli 7l/100km.
Lähde TM20/2014

Talvivertailussa oli C-HR hybrid, mutta samassa lehdessä oli sen turbomoottorisen bensaimurin koeajo.

Aikuisen miehen autoon litrainen kolmipytty? Ei kiitos, vaikka olisi turbo jokaiselle pytylle erikseen, eikä missään nimessä mitään VW- ongelmakonetta, vikamaailma on tullut jo liiankin tutuksi vaikka on enemmän toimivia kuin porsineita huoltopäällikön mukaan. Ei kiitos, miksi alkaisin raastamaan hermojani kun kahden vuoden takuuaika on kulunut umpeen?

Tosikupla kirjoitti:

Aikuisen miehen autoon litrainen kolmipytty? Ei kiitos, vaikka olisi turbo jokaiselle pytylle erikseen, eikä missään nimessä mitään VW- ongelmakonetta, vikamaailma on tullut jo liiankin tutuksi vaikka on enemmän toimivia kuin porsineita huoltopäällikön mukaan. Ei kiitos, miksi alkaisin raastamaan hermojani kun kahden vuoden takuuaika on kulunut umpeen?

Lue lisää

Tosi on. Litrainen kone sopii johonkn mopoautoon. Oikeaan autoon pitää olla vähintään 1.6 litraa ja luonnollisesti ilman mitään turboja. Turbo on vihoviimeinen keksintö, olematon hyöty ja suuret haitat.

TM:N testit on vähintäänkin arveluttavia VW Lasit päässä ajetaan kaikkia autoja ja yllättäin VW Kotterot aina voittajia . Vaikka Saksalainen Autobild on rankannut VW paskat alimpaan pohjasakkaan jopa Ranskalaiset on menny ohi!

Aika paljon puhutaan, että kolmannekseen pikkuturboista vaihdetaan ahdin ennen 80 000 km. Minusta tuo on aika paljon. Vapareissa ei tarvitse vaihtaa noilla kilometreillä mitään.
Lisäksi itse moottorit kuluvat ennenaikaisesti ja aikaansaavat sen, että moni kone joudutaan korjaamaan pian 100 000 km jälkeen.

"Aika paljon puhutaan..."
Voi vittu näitä juoru-akkoja. En muuta sano.

Täydelliset.naiset kirjoitti:

"Aika paljon puhutaan..."
Voi vittu näitä juoru-akkoja. En muuta sano.

että täällä saattaisi olla todellista kokemusta Volkswagenin teknisistä ongelmista. Et varmaankaan mutta niin vaan nyt on. Turbomoottorinkin saa kestämään jos käyttää sitä kuin kilpamoottoria lämmitys ja jäähdytyskäyttöineen ja öljynvaihtoineen maks 15 tkm välein. Tavallinen käyttäjä ei useinkaan osaa hahmottaa noiden asioiden merkitystä. Suuri syy ongelmiin on myös nykyajan bensiini sekä etenkin kaasuöljy joka sotkee järjestelmät paljon pahemmin kuin ennenvanhaan.

Toyota Corollan vuosihuolto 1100€ ja ei ollut jakopään vaihtoa, ainoastaan vesipumppu. Kilometrejä 95tkm, joten miksi yksi 1000€ / 400tkm on ongelma, varmasti toi 1k€ säästetty polttoaineissa.

Toyotan hybridien kulutus on kaikkein pienin.

http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177