mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. "nykyään haetaan ajo-ominaisuuksii eli jäykempi ja matalampi alusta."
    No ei kyllä sillä tavalla ajo-ominaisuuksia löydy! Menee ne entisetkin.
  2. oikeassa. Sitä ajatusta minäkin olen ajanut, tuloksetta. Jo nuoremmillekin saisi opettaa, tarvitaan niitä liikennesääntöjä polkupyörälläkin. Ja jalkaisinkin.
  3. olemassa jonkin Ah:n latureita.
    Ah on virta kertaa aika, esimerkiksi 75 Ah:n akusta saa (teoriassa) 20 tuntia 3,75 A:n virtaa, sitten akku on tyhjä.
    Miten tällainen mittaustapa soveltuu laturiin? Ei sitten mitenkään.

    Oletettavasti Sinulla on akkulaturi. Voit ladata sillä 75 Ah:n akkuasi ~miten pitkään haluat. Kun akku tulee täyteen, sen jännite nousee niin ylös, että virran meno akkuun käytännössä loppuu ja siten latauskin loppuu.
    Mitä isommalla virralla (A) laturisi kykenee akkuasi lataamaan, sitä vähemmän aikaa (h) kuluu akun täyteenlataamiseen.
    Näin se suurinpiirtein menee, "hienouksia" en viitsi alkaa selittämään.
  4. kuullut saati sitten nähnyt koskaan räjähtelevistä tai räjähtäneistä kannentiivisteistä. Opelinkaan.
    Kertoisitko hieman lisää, kiinnostaa lisäoppi minuakin?
  5. vuoropuhelukaan johda positiiviseen tulokseen, on se nähty. Sikäli kun joku virkamies edes vaivautuu puhelemaan.
  6. autojen käyttömaksu on taannehtiva. Sen me maksoimme jo kertaalleen ostaessamme auton uutena ja sitä maksamme edelleen joka vuosi, vaikka se säädettiin tilapäiseksi.
    Toinen taannehtiva laki on ajokortin lääkärintarkastus. Kun ajokortti muutettiin "ikuiseksi", ei sitä tarvinnut uusia 5 vuoden välein kuten ennen. Sitten säädettiin laki, että lääkärintodistus kuitenkin pitää esittää 5 vuoden välein ajokortin säilyttämiseksi. Eli se siitä "ikuisesta" kortista. Varmaan jossasain iässä tämä "ikuinen" kortti otetaan pois ja määrätään takaisin autokouluun.
    Muitakin taannehtivia lakeja Suomesta löytyy, mutta nämä nyt aluksi.

    Uusien autojen "vähäpäästöisyys" on pelkkää huuhaata. Kaikki polttoaine muuttuu päästöiksi. Nykyautot kuluttavat 10 - 20 % enemmän polttoainetta kuin ennen katalysaattoripakkoa tehdyt, tämä jo pelkästään moottoritekniikan takia.
    Lisäksi autojen koko on kasvanut tarpeettomasti. Sisätilat ei välttämättä, mutta ulkomitat. Suurempi otsapinta tekee suuremman ilmanvastuksen joka vaatii enemmän tehoa joka taas kuluttaa enemmän polttoainetta. Virtaviivainen korin muoto pienentää kulutusta, mutta nykyiset möhköautot (esim. ns. kitumaasturit) omaavat erityisen huonon ilmanvastuskertoimen.
    Nykyautojen paino on noin puolitoistakertainen verrattuna vaikka parikymmentä vuotta sitten tehtyihin. Suurempi massa vaatii kiihdytyksessä enemmän tehoa, mistä syystä kulutus taas kasvaa.
    Samoin nykyiset leveät matalaprofiilirenkaat huonompien ajo-ominaisuuksien lisäksi vaativat enemmän tehoa kuin kapeammat. Taas kulutus kasvaa.
    Leveät renkaat ja suurempi paino sekä muotiseikat ovat tuoneet mm. ohjaustehostimet autoihin. Tämä ja muut tarpeettomat sähkölaitteet vievät osansa moottorin tehosta ja siis lisäävät kulutusta.
    Kaikesta tästä näemme, että autot ovat muuttuneet suuriruokaisemmiksi ja siten suurempipäästöisiksi eikä suinkaan päinvastoin. On valitettavaa, ettei tosiasat paina mitään, kun poliitikot tekevät poliittisia päätöksiä yhteiseksi vahingoksemme vain pelkän öljyntuottajien lobbauksen takia.

    Meiltä puuttuu tästä maasta päättäjien seuranta- ja kurinpitojärjestelmä kokonaan. Näin ollen elämme harvainvallassa emmekä demokratiassa, kuten poliittinen valhe kuuluu. Milloin ja miten asiaan saataisiin parannus? Tuskin ainakaan ilman massiivista väkivaltaa. Sitä varten hallitus suunnittelee aina vain lisää uusia "turva"järjestelmiä - itselleen. Neuvostoliitossakin oli kolminkertainen ilmiantojärjestelmä ja siihen täälläkin ollaan siirtymässä, USA ja eräät muut maat ovat jo hieman pidemmällä tällä tiellä.
  7. tavalla se rikkoo tulpat?
    Onko tulpat tehtaan suosittelemat (lämpöarvo, kierteet)?
  8. sisäinen vastus on luokkaa 0,02 ohmia.
    Valot ottavat pyöreästi 10 A virran.
    Tämä 10 A:n virta kehittää 0,02 ohmin vastuksessa lämpötehon (P=I^2*R)10^2*0,02= 2W. Kuinka paljon 2W lämmittää akkua? Ei sitten käytännössä vähääkään. Lamppujen lämmitykseen meneekin jo 120 W, mikä pitempään jatkuessa kyllä tyhjentää akun kokonaan.

    Tällaisia nämä Esson baarin viisaitten konstit yleensä ovat muutkin.

    Parempaan tulokseen pääset vaihtamalla moottoriöljyksi alapäästä notkeamman laadun, esim. 5W-jotakin.
  9. tiedäkään. Nahat ja värit ovat jonkun mielikuvitusta, ei mitään muuta.
  10. minulta Ford Kent -moottoriin Motorcraft ja Weber -merkkisten kaasareiden kuvat julisteena koossa 30 x 40 tuumaa. Mitä maksat?
    Ilmaiseksi löydät kotikuntasi kirjastosta jostakin autotekniikan perusteita selvittävästä kirjasta, myös mopo- ja moottoripyöräkirjoista. Kalvokaasuttimen kuvat taitavat olla harvemmassa.
    Kysy kirjaston henkilökunnalta, he tietävät!
  11. TM testasi suotimia ja totesi Toyotan suodinpanoksen olevan jo valmiiksi halki, jolloin öljy kulki suotimen ohi. Hakivat liikkeestä uuden suotimen ja tulos oli sama. Seurasin pitkään Toyutan ilmoittelua, eivät yllyttäneet käyttämään alkuperäisvaraosia. Sattuneesta syystä?
  12. markkinatalous = kartelli?
  13. joskus spraymaalia ja sutta ja sekundaa se on. Pienestäkin kolhusta lohkeaa pois.
    Parasta olisi heti maalauksen jälkeen ruiskuttaa polyuretaanipohjamaali ja sen päälle heti pintamaali.
  14. joissakin värkeissä väitettiin esiintyvän sellaista vikaa, että kytkinlevy jää kiinni joko vauhtipuörään tai painelevyyn ja korjauksena porattiin kytkinlevyn niitteihin millin reiät, että ilma pääsee paremmin väliin. Itsekin muutamiin olen porannut. Tuloksista en tiedä.
  15. Lähestytäänpä kysymystä sananlaskun kautta, sananlaskustahan se vanha viisaus löytyy.
    Sanalasku sanoo "Hädässä ystävä tutaan".

    Mitä se on?
    Kun sinulla on hätä, huudat toisia avuksesi ja annat ymmärtää olevasi heidän ystävänsä ja päinvastoin. Kun sitten olet apua saanut, voitkin nuo ystäväsi unohtaa.
    Tätähän sananlasku juuri sanoo ja kokemuksen mukaan näin poikkeuksetta tapahtuukin. Auttajaksi joskus olen kelvannut, onneksi ei ole itse tarvinnut vielä apua pyytää omiin asioihini.
  16. Suomi24:n sähköposti kuin joskus harvoin ja vähän aikaa kerrallaan. On ollut jo kauan sellainen.
  17. 1.Oletko ostanut autosi luotolla ja paljonko luottoa on?
    - En koskaan.

    2. Oletko mies vai nainen?
    - Olen.

    3. Oletko ylpeä autostasi?
    - En.

    4. Harmittaako tekemäsi tyhmä autokauppa?
    - Ei.
  18. edellisestä listasta yksi vika. Startin hiilet jouduin uusimaan noin 250 000 km:ssä.
  19. "...noilla kaasareilla ei saada päästöjä kuriin eikä kulutusta pienemmäksi. Ja moottorin tehot, verrataanpa jotakin nykyistä 1.6 l konetta joskus 10-20 vuotta taappäin tehtyyn. Tehot on kasvaneet ja kulutus pienentynyt aikalailla päästöistä puhumattakaan. Tosin ne kaasaritkin tuppasi jäätymään..."

    Mikä on päästö?
    Se on sitä, mitä pakoputken päästä tulee ulos, eikö? Typen ja vesihöyryn lisäksi hiilidioksidia, hiilimonoksidia, hiilivetyjä ja typpiyhdisteitä.
    Hiilidioksidi on poliittisista syistä nimetty kasvihuonekaasuksi vastoin ilmastotutkijoiden asiantuntemusta. Hiilimonoksidia tulee kaasutinmoottorista enemmän kuin katalyyttikoneesta, minun 17-vuotiaastani viime katsastuksessa 0,46 %, sallittu on 3,50 %.
    Hiilivetyjä tuli 99 ppm, sallittu 600 ppm. Typpiyhdisteitä ei mitattu. Kaikki näihin asioihin vaikuttavat säädöt on tehty rakomitalla, ruuvimeisselillä, ajoituslampulla ja omalla ammattitaidolla.

    Hiilimonoksidi ja hiilivedyt hapettuvat ulkoilmassa kohtuullisen nopeasti pois. Typpiyhdisteet osin hajoavat, osin huuhtoutuvat maahan kasvien käytettäväksi. Maanviljelijät noita typpiyhdisteitä kylvävät joka vuosi todella paljon lannoitteena pelloille.
    Mikä yllämainituista päästöistä oli se haitallinen päästö näillä liikennetiheyksillä kuin Suomessa on?
    Tämä päästöistä.

    Kun katalysaattorit tulivat öljy- ja autoteollisuuden ajamina poliittisella päätöksellä pakolliseksi, kasvoivat autojen polttoaineenkulutukset 8 (Volvo) - 18 (Skoda) prosenttia. Tämä pääosin siksi, että katalysaattori vaatii toimiakseen rikkaamman polttoaineseoksen kuin se, mikä antaa parhaan hyötysuhteen. Katalysaattori siis lisäsi polttoaineen kulutusta tuon 8 - 18 %. Tämä sama lisäys tuli myös loppupäästöön eli hiilidioksidipäästö kasvoi saman verran. Katalysaattoripakko siis kasvatti kasvihuonekaasupäästöjä sen 8 - 18 %. Ja lisäsi hivenen salpietarin tarvetta pelloille.
    Tämä vastineena siihen väitteestäsi, ettei kaasarilla saada kulutusta pienemmäksi.

    Tehojen kasvaminen on pääosin tapahtunut muun kuin elektroniikan ansiosta. Tuo väittämäsi kulutuksen pieneneminen tulikin jo edellä kumottua ja päästötkin kasvoivat kulutuksen kasvaessa.

    Väitit, että kaasaritkin pyrkivät jäätymään. Totta on, että muutamissa automerkeissä ja -malleissa sitä on esiintynyt. Ei kuitenkaan minulla olleissa autoissa, joilla olen ajanut 34 vuoden aikana noin 0,8 Mm. Ei ole kyllä ollut huohotinputken tukkoonjäätymistäkään, mikä kuuluu olevan nykyautoissa yleistä.

    Elektroniikkavikoja on minun vanhalla tekniikalla olleissa autoissani ollut muutamia: sytytystulpan eristevaurio Saksan moottoritiellä v. 1976, tasavirtalaturin hiilien loppumisia ja ankkurinvaurio sekä vaihtovirtalaturin hiilien ja liukurenkaiden loppuunkuluminen v. 2005. Akut ovat kestäneet 6 - 7 vuotta.

    Palstalla olleitten vikojen ylivoimaisesti suurin ryhmä on erilaiset elektroniikkaviat. Suurelta osin laitteista, joita todellisuudessa ei tarvita ollenkaan. Joistakin vain on "hienoa", kun on se ja tämä elektroniikkahärpäke. Onhan se sen aikaa hienoa, kun se sattuu toimimaan.
    Näistä elektroniikkavikojen paikallistamisesta ja korjauksesta todisti tuttava, ison Hesalaisen merkkikorjaamon työnjohtaja, että ei niille muuta voi kuin vaihtaa osia niin kauan, että vika häviää. Tämä siitä huolimatta, että liikkeessä on kaikki merkkikorjaamon testerit.

    Aina kannattaa ottaa asioista selvää enne, kuin alkaa vakaumuksen syvällä rintaäänellä julistamaan jotain oppia.
  20. korjauksen jälkeen voit laskea, kannattaako sinun mieluummin maksaa korjauksen hinta vakuutusyhtiölle vai maksaa bonusmenetykset.
    21. 197 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt