mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. -89 Pösössä on jo ruostetta. Takapään rakenteissa, ei kuitenkaan pelleissä vielä. Jarrukilvet takana paksussa ruosteessa, samoin jarrurummut ulkopuolelta. Takajarrusylinterit uusittu jo kertaalleen kun suolavesi pääsi pölysuojien ohi. Jarrulevyt uusittu, kun jarrupinnan ja keskiön välinen osuus oli ruostunut pelottavan ohueksi. Ehkä muutakin, mutta pelleissä ei vielä ruostetta.
  2. kysymykseen vastausta.
    Ei tosiaankaan ole koskaan päässeet jarrunesteet kiehahtamaan, vaikka olen muutaman kerran Alpitkin alas laskenut ja jarrutellut, kun ei pikkuauton moottorijarrutus riitä. Luulenpa, ettei tässä valtakunnassa monella muullakaan ole kiehunut mahdollisia ratakilpailuja (missä?) lukuunottamatta.

    Jotta alempi kiehumispiste jotain vaikuttaisi, pitäisi veden päästä jarrusylintereihin asti. Toisaalta veden pääsy paisuntasäiliöön on estetty jo parikymmentä vuotta paisuntasäiliön korkin alla olevalla palkeella, joka estää kostean ilman pääsyn nesteen kanssa kosketukseen. Jarrunestehän on jo lainkin mukaan hygroskooppista.

    Sitten vielä lisää: Vanhassa autossa joutuu aina joskus, vuosien välein, tekemään jotain sellaista jarruremonttia, että neste vaihtuu siinä jo luontojaan. Samalla poistuu mahdolliset kosteudet.

    Kun katsot ruostunutta jarrusylinteriä huomaat, että se ruoste on männän tiivistekumien ulkopuolisella osalla, ei koskaan sillä osalla, mikä on jarrunesteen kanssa tekemisissä. Suolavesi siis tulee pölysuojakumin ohi sylinterin ja männän väliin ja ruoste tulee sille osalle jarrusylinteriä.

    Tulpanrei'istä öljyämisessä ei ole haittaa, jos osaa käyttää järkeä, mutta kun kaikki ei kuitenkaan osaa. Sitä öljyä kun ei saa panna miten paljon tahansa. Sitten jos on kyseessä mäntäpalotilalla oleva moottori, ei siitä voi ollakaan muuta kuin haittaa. Joissakin tapauksissa öljyämisestä saattaa olla hyötyäkin.
  3. uteliaalle, miten männät hajosivat tai miten moottori hajosi. Eli miten vika ilmeni ja jos koneen olet purkanut, mitä löytyi. Saattaa auttaa selvittämään, mitä ja miten on tapahtunut. On sitten helpompi neuvotella takuuasioistakin, kun mahdollisimman paljon faktoja on tiedossa.
  4. katsomassa liikkeessä. En löytänyt yhtään itselleni sopivaa ominaisuutta.
  5. sanoa kun ei ole tullut testattua. Ajossa huomaat, onko kunnossa.
    Kytkin palaa vain kohtuuttomasti luistattaessa, kun moottorin teho tahallaan muutetaan kytkimessä lämmöksi. Mikään muu vekslaaminen, raskaan kuorman veto tms siihen ei vaikuta.
    Kannattaa pitää mielessä.
  6. unohdettaisiin se täysin tarpeeton jarrunesteiden vaihto, jookos? Siitä puhuu vain nesteen myyjät ja sellaiset, joilta eivät jarruista mitään tiedä.

    Toinen virheolettamus on öljyyn kertyvät rikkijäämät. Mistä sitä rikkiä sinne tulee? Ei polttoaineesta ainakaan. Muuta moskaa kylläkin ja siksi paljon ajetut öljyt kannattaa vaihtaa, vasta vaihdettuja ei. Eipähän ainakaan ole moskat laskeutumassa millekään pinnoille sikäli kun ne nykyöljyistä mihinkään laskeutuukaan.

    STP ja tulpanrei-istä öljyäminen on myös terveellisintä unohtaa. Ei siitä ainakaan mitään hyötyä ole, tekotavasta riippuen voi olla haittaa paljonkin.
  7. tapaus on nähty, että yksi mäntä oli täysin halki ja kolme hyvällä alulla, kaikki laakerit loppuun kuluneet ja sylinterinkannessa halkeama palotilassa. Ja kaikki samassa autossa. Oli omistaja "säästänyt" ajamalla pitkään matalaoktaanisella bensalla. Nakuttanutkin kuulemma oli, mutta kyllähän maailmaan ääntä mahtuu...

    Jos matalaoktaaninen on tankissa, älä kuormita moottoria kovasti. Kun sopii, tankkaa heti 98:ta ja taas vähän päästä jne. Näin oktaaniluku hiljalleen kasvaa siihen 98:an. Ei se heti ehdi paljoa pahaa tehdä.
  8. merkki, onko muuttuvakurkkuinen kaasutin?
  9. estät luonnonvoimien ja -lakien toiminnan? Ei siinä tehot vaikuta yhtään mitään. Ne luonnonvoimat ja -lait ei Sinun mielipidettäsi kysele, ne vain toimii tykkäsit niistä tai et.
  10. kirjoitti: ...svenssonit laittavat "kaikki" rahansa muuhun...Esimerkiksi hyvään pukeutumiseen,hyvään ruokaan...

    Silloin kun minä Ruotsissa asuin, ei silloin ruoka ollut siellä sen parempaa kuin täälläkään. Jäi tunne, että siellä puuttui ruuasta jotain, mutta en osaa sanoa mitä. Ehkäpä sitten ruoka on parantunutta siellä nyttemmin?
  11. se on, että se auton osto on aina kompromissi eri ominaisuuksien väliltä. Sitä kaikin puolin parasta kun ei ole olemassa. Ja mikä sopii yhdelle, se ei sovi toiselle. Yksi painottaa valinnassaan yksiä asioita, toinen toisia. Onneksi valinnanvaraa on edes jonkin verran.
  12. ympäri kääntäminen onnistuu, jos hampaitten päitä ei ole viistottu tai jos ne on viistottu molemmilta puolilta.
    Paikalleenpanossa ei tarvita / saa käyttää puristimia. Hammaskehä lämpimäksi, niin se putoaa paikalleen perille asti. Jos hammaskehää käännetään se 90 astetta, niin eihän sitä tarvitse pois ottaakaan.
    Akuilla ja piuhoilla ei ole mitään tekemistä hammaskehän kanssa. Ne ovat ihan eri asia.
  13. tunne kauppahommia ollenkaan. Ei kaikki ole niin kuin meidän halutaan ymmärtää olevan. Ei kaupassa eikä muuallakaan.
    Sitten kun Sinulla on enemmän kokemuspohjaa, sitten ehkä näet asiat ilman silmillesi tuputettavia laseja.
  14. ei ole mitään tekemistä kiehumispisteen noston kanssa. Sen hoitaa jäähdyttimen painekorkki.
    Paineen nostolla ei ole mitään tekemistä jäähdytyskapasiteetin kanssa, vaan tarkoitus on saada moottorille optimaalinen käyttölämpötila.

    Pieni fysiikan ja autotekniikan kertaus olisi paikallaan ennen, kuin alkaa muita neuvomaan. Se kummasti auttaa ymmärtämään arkielämän ilmiöitä.
  15. sellaiset, ettei jäädy jos on kylmä talli. Lukot tietysti kannattaa öljytä ohuella öljyllä, mutta niin kannattaa muutoinkin. Akusta ainakin toinen napakenkä irti ja lataus kuukauden välein ettei sulfatoidu pilalle. Vähän ilmanvaihtoa: ovet tai ikkunat raolleen, että kosteus pääsee pois sisältä. Jos oikein innostut, voit nostaa pukkien varaan ettei renkaat painu, mutta kyllä ne pienen ajon jälkeen on taas pyöreät vaikka talven mittaan painuisivatkin. Avaimet tietysti pois varkaitten varalta. Jos moottoriöljy on lähellä vaihtorajaa, se kannattaa vaihtaa, samoin öljynsuodin.
  16. toi aiemmin bensaa ulkoa ja siksi bensan hinta ei silloin noussut järjettömästi. Sitten Essokin pakotettiin ostamaan Nesteen/Fortumin bensaa ja hinta alkoi nousta kuin hissillä, kun kaikki Suomen bensa (myös se TB:N) tuli samalta monopolilta.
    Nykytilannetta en tiedä, mutta tuskinpa on muuttunut.
  17. mielestäsi polttoainetta jo veroteta?
    Mistä saat polttoaineesi niin, ettei sen hinnasta vähintään 75 % ole veroa?

    Parempi olisi ajoneuvokohtainen polttoaineen normikulutukseen pohjautuva progressiivinen vero. Esimerkiksi alle 5 l/100 km keskikulutuksella ei veroa, sitten jyrkkenevä progressio. Vähenisivät suuret ympäristöhaittaa eniten aiheuttavat möhköautot.
  18. on tai sitäkin pienempää.
    Provo saattoi olla, mutta vastasinpa kuitenkin.
  19. suosia tarvikeliikkeitä. Myös monissa muissakin merkeissä. Lisäksi niissä palvelu pelaa, merkkiliikkeissä varaosamyyjät lähen poikkeuksetta palveluhaluttomia.
  20. oli joskus Uno Fire.
    Vikoja:
    Todella paha ruostumaan. Vesi pääsi lattiassa jo olevista tehdsvalmiista rei'istä sisään. Sähkölaitevikoja. Etujarrut laahasi aina ja pahasti, kunnes vaihdoin tarvikemännät. Kaikki kumiosat hapertuivat käsittämättömän nopeasti, kehno materiaali? Helinöitä alustasta (painava jarrupaineensäätimen jousi). Töksähtävä jousitus. Liian ohut ja huonosti peittävä maalaus. Vanhanaikainen vaihteisto.

    Hyvää:
    Moottori. Hyvä ja tarkka ohjaus, hyvä ajaa. Pieni kulutus. Järkevä tilankäyttö. Halvat varaosat (tarvikeliikkeissä), tosin niitä meni paljon. Halpa.
    21. 222 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt