e.d.k

Vapaa kuvaus

Aloituksia

9

Kommenttia

527

  1. Niin.
    Olet valintatilanteessa, jos luotat että pitää nesteet sisällään, niin paikoilleen vaan.
    Mikäli kertomasi mukaan kone kävi hyvin ja ilman sivuääniä tai savutusia, niin mitään remonttia ei kannata tehdä pelkästään varmuuden vuoksi.
    Vastaavia uusia koneita saa niin halvalla että kun rupet volvoa remppaamaan niin "säästö" voi olla yllätys.

    Ps. Pehmeä moska vesikanavissa voi olla merkki öljystä.
  2. Oho, moottorimies puhuu kerrankin asiaa !

    Noista kuvista voi päätellä aivan varmasti vain että kannen yläosan (venttiiliväli/suutin) vesitila on varmuudella tukossa kun isot kanavatkin on.
    On paikka jonka puhdistus on uskon varassa ja valun seinämänvahvuus pienin.
    Se on ponteva olo, kun remontin jälkeen alkaa ensin tulla kevyesti vaaleaa savua ja sitten ihmetellään, mistä vesi tulee pakokanaviin ja öljyn sekaan.

    Tarkoittaa että ensin mietitään tarkasti, kannattaako ottaa riski, ja korjata turhaan, vai luotetaanko että ei se vielä ole läheskään puhki., joskus voi jopa onnistaa.

    Jos moottori on tuossa kunnossa seissytt yli 5 vuotta, niin anna seisoa edelleen.
  3. En oikein ole samaa mieltä.
    Perusteluna on, että kun lasket pallon pinnalta dr-siivun ja oletat sen gravitaatiovoiman ko. lain mukaan, niin gravitaatiovoima ei kasva massan sisällä samoin kuin sen ulkopuolella, koska myös tarkastelukohdan r ulkopuolella on massaa, joka aiheuttaa vastakkaisen voiman.
    Ts. esimerkiksi maapallon keskipisteessä gravitaatiovoima on 0, kun taas kaavasi mukaan = ∞
  4. Martta0 haki todennäkköisesti vain yksinkertaista adabaatin lämpötilan muutosta T2/T1=(V1/V2)^(1.4-1)

    Ja tavan mukaan aina näyttää löytyvän joukosta yksilö, jonka on aivan pakko "loistaa laajalla tiedollaan", jaarittelemalla asiaan kuulumattomilla itsestäänselvyyksillä.
  5. Tämä yleinen harahakäsitys näyttääsäilyneen kovin sitkeänä.
    Kaasuttimien uimurikammio on paineistettu kurkun puolelta, joten tukkoinen putsari ei rikasta seosta, eikä putsarin poisto sitä laihenna.
    Venturiperiaatteella toimiva suutin tuntee vain virtauksen aiheuttaman paine-eron.
  6. Runkonopeuden kaava ei ole mikään nyrkkisääntö fiskareille, vaan rajanopeus jossa keula-aalto ei enää ehdi täyttyä veneen alla, ts. nopeus jossa keula-ja peräaalto yhtyvät yhdeksi aalloksi ja veneen keula ja perä ovat harjojen kohdalla.
    Aallon etenemisnopeus taas riippuu sen pituudesta ja on v= sqrt(L*g / 2pii) =(Froude), siinä se kaava.

    Nopeus on teoreettinen, venekohtaisia eroja aiheuttaa mm. se kuinka aalto täyttyy veneen alle sivusuunnassa tai millä kohtaa ja miten aalto muodostuu.
  7. Noin, joku asiaa tuntevakin näköjään joukossa.

    noita GM -3 lovisia viimeinen taisi olla TH-400, välitykset oli hiukan suuremmat kuin nuo 2, nutta ei paljon, momentinmuunnin hoiteli loput.
    Lisäksi useimmissa tomaateissa on vielä ulosotto jäähdytyskierrolle.

    Ps
    Jos 1 ja pakin välitys on 2 , niin 2-vaihteen on silloin 4/3 ja kolmonen on tietysti aina suora.
  8. Kirjoituksesi vaikuttaa käsittämättömältä höpinältä.
    Todennäköisesti olet kadehdittavan taitava googlaaja, mutta luepas aivan huolella uudelleen mitä kirjoitin ja mieti, miten jotkut autojen hypoidipyörstöt tai autonvalmistajan pienille nopeuksille ilmoitetut hyötysuhteet liittyvät asiaan.
    Voisit kernaasti yrittää esittää selvemmin, mitä yritit sanoa, vai oliko tarkoituksesi joku muu kuin asiaan liittyvä informaatio.
  9. Tosi, naurun lisäksi tietämättömyys ei kahlitse mielikuvutuksen lentoa tai haaveita.

    Kuvitelma että yhdellä pumpulla voisi käyttää useampia moottoreita samaan aikaan noin vain, on jo fantasiaa, painesylintereitä kyllä voi ne perustuvat tilavuuden muutokseen, mutta moottorit vaatisivat kokoaikaisen virtausohjauksen paine. ja tilavuussäätöineen jokaiselle moottorille erikseen ja toimintaventtiilin vasta sen perään. jne. muuten ne pyyhkijätkin vipottas aika vinhaan jos sinne puhallettas nestettä 20 MPa paineella 5l /s !
    Parasta merilläoloa on tässä systeemissä että kun joku paikka prakaa, niin koko järjestemä pettää, eikä letkuja korjailla ilmastointiteipeillä ja klemmareilla.

    No haaveissa kyllä kaikki onnistuu, kuten tuolla edellä joku tiesi että eihän näissä ole edes suurempaa tehohukkaakaan.
  10. Jos moottori ottaa juuri ja juuri täyden tehon kierrokset, niin matkaa tietenkin ajetaan vähintään 300...500 alemmilla kierroksilla.
    Jos potkuri on isonpi ja kone ei ota täysiä kierroksia niin matkaa ajetaan 3...500 kierrosta alle sen mitä kone maksimissaan ottaa, ja rasitus jää jopa vähäisemmäksi, koska tehoakin on vähemmän.
    Käytännöllisesti yksikään nykyisistä ahdetuista nopeakäyntisistä moottoreista ei kestä jatkuvaa ajoa täydellä teholla, joten valmistajat suosittelevat mielellään potkuria, jolla ei konetta edes voi kuormittaa täydellä tehilla, se lisää hieman kulutusta, vähentää huippuja, mutta kestää tumpeloimmankin kuskin jatkuvan ¨luukku auki¨ ajon.

    Vene tarvitsee tietyn tehon tietylle nopeudelle, se saadaan moottorista joko suurilla kierroksilla ja pienellä väännöllä tai päinvastoin.
    Dieselmoottori käy taloudellisemmin pienemmillä kierroksilla vääntöä hyväksikäyttäen, päinvastoin kuin bensiinimoottori ja varsinkin 2-t, moottorista otettu teho on yleensä raja kestolle (lämpö).
    Vetolaite on mitoitettu moottorin väännön mukaan, enenpää sinne ei voi tulla , olipa potkuri mikä tahansa.

    Liian suurinousuinen potkuri ei itse riko paikkoja, antaa vain mahdollisuuden osaamattomalle kiehauttaa kone.
  11. Kiitos palautteesta

    On miellyttävä kuulla että edes joku seuraa mietteitäni, se antaa motivaatiota jatkaa osallistumista.

    Nyt kun esittelit laajan tietosi energiasta, tahtoisin lisätä että puuklapit ja niiden kaasukehittimet eivät liity mitenkään ydin- tai kemiallisiin energiamuotoihin, niissä pitäydytään vaatimattomasti vain lämpöenergiaan, kuten polttomoottoreissakin.

    Niin ja mitä tarkoittaa kW /kg, ei energiasisältöä tai räjähdysvoimaa voi ilmoittaa tehona ? ?
    No taitaa olla samoja harhojasi kuin nuo lentoveneesikin.
  12. Jotain tällaista osasin odottaa !

    Jos raaka-aineesta saadaan jollain tavoin sen omaa energiaa käyttämällä enemmän energiaa kuin siihen on alunperin sitoutunut, se on maailmaa mullistava keksintö.

    Harhaluulo että vedestä erotettu vety lisäisi jotenkin kokonaisenergiaa on näköjään aika tiukasti iskostunut.
    Kun vesi hajoitetaan, se vaatii työtä n. 290 kj/mol ja taas palaessaan vety voi luovuttaa vain 240 kj/m, joten prosessissa energiaa jää vähemmän käyttöön.

    Nämä nyt on peruskoulun oppimäärään kuuluvia faktoja, mutta kovin on alkeetkin näköjään jääneet osumatta, eikä se kuvakirjojen plaraus näkojään ole puutetta korvannut.
  13. vajaassa hapessa hiili palaa epätäydellisesti ja syntyy häkää.
    Katalyyttiä ja painetta hyödyntämällä osa hiilimonoksidista tai hiilestä voidaan muuttaa vedyksi vettä lisäämällä (vesikaasu), mutta se vaatii hapetonta kuumuutta eli ei sentään ilmankosteudesta ja kuluttaa energiaa enemmän kuin mitä kaassuun jää.
    Tämä lienee selvää ilman erillistä luentoakin.

    Jos sama puumäärä poltetaan riittävässä hapessa, em. kaasut palavat täydellisesti, ja vapautuva lämpömäärä on se n.15 Mj/kg ja sitoutuu nimenomaan palokaasujen ja tuhkan lämmöksi.
    Väite että palamattomana tai vajaasti palaneena samat kaasut sisältäisivät enemmän tai edes saman verran lämpöenergiaa on mahdoton.

    "Ei siis pidä väittää, ettei kahden sentin reijästä saisi kolmen sentin tavaraa"

    - Kyllä se edelleenkin on mahdotonta, vaikka en ymmärrä mistä edellisen ketjun 18Mj/kg oikein on siepattu.
  14. Joo, oletin että ongelma on liian suuri tyhjäkäynti toisinaan eikä heijaaminen. !
    Se ilmaläppä on turha väline, autokäytössä sillä tehostetaan moottorijarrutusta ja ääntä tyhjäkäynnin tuntumassa.
    Tarkistat että kaukosäädin palauttaa pumpun kupeessa olevan vivun.

    Jos vika ei poistu se on jumittuvassa pompun säätimessä/tangossa, johon omin voimin tuskin voit mitään, ellei satu olemaan niin vanhaa mallia, jossa oli omat öljyt ja päässeet kuivahtamaan.
  15. Jospa kertoisit ensin millainen pumppu koneessasi on ?
    Jakaja vai rivi (todennäköisempi), pumpun voitelu moottoriöljyllä vai ei, (meneekö pumppuun öljyputket ?)
    Keskipako- vai alipainesäätö (meneekö säätövipu ilmaläppään vai pumpulle ? )

    Niin ja suuttimissa vika ei missään nimessä voi olla.
  16. Ajatteles nyt uudelleen, oikein ajan kanssa !

    Ei ole vastapainetta vesipinnan yläpuolelle, eikä 10 cm sentään 0.1 bar painetta tee.
    Jos pumppu on vesipinnan yläpuolella sen tyhjäksi vuotaminen on on estettävä imuputken mutkalla / venttiilillä tai muulla tavalla.
  17. Taas kerran, uusi puola.
  18. Joo.
    Laskussas on kai sattunut pieni virhe tuossa tehomuunnoksessa (3kW=2.1 hv !! ), mutta asian ydin on juuri kuten kerroit.
    Noilla pumpun arvoilla saadaan työntövoimaa noin 10 kp (100N), joka on suunnilleen 1/4 siitä mitä samantehoisella potkurilla saisi, eli tosi onnetonta.
  19. Vanha keksintöhän tuo on, pulpahtaa näköjään aina säännöllisin välein ikäänkuin uutuutena.
    Keskipakopumppu on siitä hyvä peli että kun kaikki puhallus/virtaus on poikki, paine putoaa lähes nollaan ja moottori ei rasitu jos virtausta ei ole.
    Toinen yleinen harhaluulo on että suihkun tyontövoima olisi suurempi ilmaan kuin veteen, harha johtunee juuri tuosta kylppärin vesisuihkun tuntemuksesta, suihkun paine kun on vakio , riippumatta mihin suihkutetaan, teho taas on paine-eron + massavirran funktio, eli samalla teholla ja samalla suuttimella saadaan sama työntövoima, puskettiinpa sitä virtausta veteen tai ilmaan.
    Mitään uutta taaskaan ei ole , samoja asioita on koiteltu vuosikymmeniä sitten, todettu kaupallisesti ja käytännössä toimiviksi mutta lisä-arvoltaan turhiksi, siis järjestelmä hyötyymsä nähden turhaksi.
  20. Ei niin !
    Mittarit näyttävät vain vastuksen arvoa, yksi anturi riittää, joten voit vallan mainiosti kytkeä yläohjaamon mittareiden piuhat olemassa oleviin mittareihin.
    Se tarkoittaa että kummatkin mittarit on kalibroitava, tai jos ei voi, niin tiedät ainakin itse, mikä näyttö tarkoittaa mitäkin tilannetta (asteikko)
    21. 17 / 27
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt