e.d.k

Vapaa kuvaus

Aloituksia

9

Kommenttia

527

  1. Lainaten palstan tahattoman huumorin mestaria :
    > > "huomioiden normaalit koneenrakennuksen suunnitteluohjeet ja periaatteet." < < ,

    suurempien moottoreiden kierroslukua on alennettava parista syystä, toinen on kaasunvaihto ja palamistapahtuma ja toinen massavoimat (kasvu mittakaavan 4 potenssiin., joten kierroslukua pitäisi pienentää mittakaavan suhteessa).
  2. Niin , jotenkin kai olisi pitänyt perustella heti alkuun, unohdin kokonaanettä lukijoiden joukossa voi olla asiasta omia vahvoja mielipiteitä..

    No ne akselimurrokset on luonnollisesti aina pareittain ja normaalista ristikkoparista tuleekin sitten vakiokierrosnivel, toki sen ammattilaisena tiesitkin.
    Näitä tee-se-itse-rakentajat on laittaneet runsaasti jo ennen kuin vakiokierrosniveliä oli olemassakaan.

    Vetoakseliniveliä voi tietenkin jokainen omiinsa laittaa jos haluaa.
    Se toimii siinä kuin mikä muukin nivel, mutta sen ongelma on sen suuret välykset , siis kuulat ja monikiilaura molemmissa suoraan metallisella kosketuksella, joka äänen lisäksi kuluttaa nopeasti itsensä.(autokäytössä moottorin epätasainen käynti tasaantuu monimutkaisemmassa vaihteisto/perä yhdistelmässä, ja kulutusta vähentää jatkuvasti muuttuva kulma/pituusliike, päinvastoin kuin veneessä)
    Kalinaa voi tietenkin yrittää vähentää ylimääräisellä joustavalla kytkimellä, mutta samallahan siihen laittaa jo joustavan murroksen.
    Veneliikkeet myy murroksina hieman erilaisia rakenteita, jos satut joskus näkemään, niin tutustu tarkemmin.
  3. Jos murrokselle tulee akselinsuuntainen voima, auton ristikkonivelillä voi tehdä "viritelmän" rakentamalla murroksen vakiokierroksiseksi ja ylimääräisellä laakeroinnilla.

    Jos akselille ei tule kuin momentti, kuminen kardaanimurros toimii mainiosti, vetoakselin nivel ei.
  4. Laturin merkkivalolle ei tule maadoitusta.
    Teho ei haittaa, laturi lataa vain sen mitä on kuormaa.
  5. Eikös rekisteröinnin keksinyt Vanhasen punamulta-porukka ja ministeriössä pääppäsmäreinä oli demarien kukkahattutädit Luhtanen, Huovinen.

    Joten kaatakaa edes ne likasankonne oikeisiin komposteihin.
  6. Olet osittain oikeassa, muutamin lisäyksin.

    Ne laakerit, joita käytettiin mm. starttimoottoreissa, tasavirtalatureissa, silmälaakerina ym ovat ns kestovoideltuja liukulaakereita.
    Ne eivät ole sintrattuja, vaan tavallisia valettuja aihioita raaka-aineena hiilipronssi, johon voiteluaine painetaan kuvaamallasi tavalla tai keittämällä laakeria öljyssä.
    Toimintaidea on se että kun kitka lämmittää laakerin pintaa, sisällä oleva öljy puristuu pinnalle ja voitelu vähentää kitkaa.
    Niitä käytetään laakereina paikoissa, joihin ei muuten voi voitelua järjestää, kapillaari toimii vain kun oljy imeytetään keittämällä.

    Vesivoideltuna tai muissa paikoissa, missä voiteluainetta on, ei hiilipronssi ole hyvä laakeri, sen kestoikä on aika pieni verrattuna muihin laakerimetalleihin, joten veikkaan että vesivoideltuna näitä ei ole, tuskin vettä saa edes imeytettyä laakerin sisään.

    Vesivoidellut laakerit on jotain pronssiseosta, jokaisella valmistajalla kai omat soppansa, hiilipronssin tuntee kyllä ulkonäöstään ja selvästi tummemmasta väristään.
  7. Ei vaikeeta ole

    Kun ottaa vertailukohteeksi vaikka ihmismielen käyttäytymisen tai muut "tunneälyyn" tukeutuvat ja elämiseen liittyvät toiminnot, niin matematiikka on suorastaan naurettavan helppoa, selvää ja suoraviivaisen yksinkertaista.
  8. Ideana on kai että kun muodostat funktiosta sarjan (Taylor/McLaurin, Wikistä sarjan kehittäminen), niin jokainen sarjan termi voidaan integroida erikseen ja saadaan uusi sarja, johon voidaan sijoittaa ääriarvot haluttuun tarkkuuteen asti.
  9. Vilkasin vain tuon 6-peräkkäistä ja olin toteavani että kaava menee muuten ok, mutta reunimmaisten jonojen mahdollisuus on suurempi, koska toisen pään täyttöä ei tarvitse huomioida = 32 vs 31 ja oikea tulos olisi 32*31 + 2*32 = 1056.
    Sama epäjatkuvuus on kaikissa muissakin vaihtoehdoissa ja erilaisena, mikä tekee laskemisen työlääksi.
  10. Skaalaus riittää mielvaltaisen a:n laskentaan, mutta mielivaltainen tahojen määrä tuottanee hiukan päänvaivaa.
  11. Esityksesi luetteli erilaisille kappaleille kaavat, joista valitaan kuhunkin tapaukseen sopiva. ?

    Ymmärsin että haussa olisi ollut yleispätevä tilavuuden kaava esim. V=f(a,b), jossa a on sivun pituus ja b tahojen lukumäärä.

    Lieneekö olemassa, johdettavissa se kaiketi on, mutta millainen "hirviö".
  12. Jees, todennäkoisesti kokemuksen tuoma ja hyvä selvitys Paragonin toiminnasta.

    Se mötikkä on planeettapyörästö johon voima tulee aurinkopyörälle ja lähtee alennusrattaalle kehältä.
    Panta pysäyttää aurinkopyörien liikkeen, jolloin kehä pyörii eri suuntaan.

    Tällaisessa rakenteessa haitta on mm. se että planeettapyörien jarrutus vaatii vähintään kaksinkertaisen momentin moottorin momenttiin verraten ja pantaa ei voi tehdä itsekiristyväksi (kuten automaattivaihteistoissa) koska sen on voitava pyöriä vapaasti samaan suuntaan vaihteen ollessa eteenpäin.

    Pannasta käytetään aika yleisesti vain nimitystä jarrupanta.
  13. En oikein ymmärtänyt kuinka tämä liittyy persoonaani, mutta perustiedoissa kirjoittajilla näyttää olevan runsaasti paikattavaa.

    Selvittäkää nyt ensin mikä toimintaero on kenttäkäämityllä- ja kestomagneettimoottorilla, niin alkeet rupeaa selviämään ja se miten napaisuus niihin vaikuttaa eri tavalla.

    Huvittavaa tässä oli juuri maininta auton starttimoottorista, joka on tyypillinen sarjakytketty ja mainio esimerkki jokaisen itsekin kokeiltavaksi, kuinka se pyörii samaan suuntaan riippumatta napaisuudesta. D: D: DD:
  14. Niinhän se on, hyvä huomio, viallinen moottori voi vuotaa johonkin jos pilssiin pääsee vahingossa ei toivottu maadoitus, toisaalta taas - - puolella olevassa katkaisijassa on pienempi jännite joka säästää kontaktipintoja.

    Niin tai näin, ehkä saivartelua, kumpiakin löytyy ja valintaa tarvitsee harvoin miettiä itse.
  15. Ei ole merkitystä toiminnan kannalta.
  16. Galvaanisen syöpymisen ja pinnoitteen teon erokin näyttää tosiaan menneen joiltakin ohi.

    Galvaaninen korroosio syntyy ilman ulkoista virtaa tai happoja, riittää kun kaksi jännitepotentiaaliltaan erilaista metalia on sähköä johtavassa nesteessä tai kaasussa ja mekaanisessa yhteydessä toisiinsa.

    http://fi.wikipedia.org/wiki/Galvaaninen_korroosio

    http://fi.wikipedia.org/wiki/Metallien_sähkökemiallinen_jännitesarja

    Yksinkertaistettuna, epäjalompi metalli suojaa "uhrautumalla" jalompaa korroosiolta.
    Tämä on se syy, miksi sinkkianodeja käytetään ja miksi alumiini syöpyy teräksen yhteydessä ym.
    Samasta syystä "AulisMerenkulkijan " veneen kuparointi osoittaa että kirjailija ei ole ymmärtänyt lainkaan asiaa, koko pinnan peittäminen katodimetalilla on nopein tapa saada teräs ruostumaan.

    Tämäntasoiset asiat käsitellään kaiketi jo lukion kemiantunneilla.
  17. Niin !
    Kaikki polttoaineet on palaessaan kaasuina, nesteen on aina höyrystyttävä ennen palamista.
    Sillä taas ei ole väliä, höyrystyykö polttoaine kaasun puristusvaiheen aikana , vai onko se höyrynä jo sylinteriin syötettäessä.
    Homogeenista seosta sytytettäessä kipinällä, seoksen on tietysti oltava happimäärältään syttymiskelpoinen laadusta riippumatta , puristussytytteisissä (lämpö ylittää itsesyttymislämmpötilan) se ei ole välttämätöntä.

    Pumppaushäviö on mm. bensiinimoottoreissa, joissa tehoa säädetään täytöksen määrällä, aivan eri ilmiöstä käytetty nimitys.
    Männän yläpuolelleen synnyttämä alipaine ei periaatteessa vaadi tehoa, sama alipaine avustaa yhtälailla mäntää ylospäin, häviö tulee kuristuksen aiheuttamasta pyörteilystä, ja virtausvastuksista.
    Myös dieselissä on virtausjäviöt pääasiallinen kaasunvaihdon ongelma, imuilma kun siinäkin on saatava liikkeelle paikaltaan jaksottain, kiinni olevan venttiilin takaa.
    Pumppaushäviö kylläkin puuttuu.

    Mielenkiintoinen oli käsityksesi nykyisestä oletetuksesta poikkeuksellisesta ilmastonmuutoksesta, mikä on normaalia, ja mikä poikkeuksellista, syistä ei varmaa tietoa ole kellään , maailmanlopun pelottelijoita on aina riittänyt, kuten mm. se että 60-luvulla koko maailman tiedeyhteisö piti täysin selvänä ja termodynamiikan perusteiden mukaisena, entropian lisääntymisestä johtuen, tulevaisuudessa maapalloa uhkaavan väistämätön täydellinen jääkausi.
    Noin tiede tulkitsi 50 vuotta sitten niitä smoja, vuosisatojen ajan tehtyjä mittauksia, joista nyt sitten näkyy kadotuksen kuumuus, saapa nähdä mikä tulkinta on vallalla taas 50 vuoden päästä, armaa kuitenkin on, että mitään hyvää se ei ole, sen historia on osoittanut aina "reunalta putoamisen" uhasta asti. D D:=)
  18. Tämä on juuri se viisasten kivi.
    Nämä opinnäytetyöt ja väitöskirjat on vapaasti luettavissa kaikkien oppilaitosten kirjastoissa ainakin, joten mitään tietoa ei kenenkään tarvitse uskoa tai luulla.
    Kaiken tämän suunnattoman tietomäärän potkureista, peräsimist ja runkovastuksista voi omaksua vain pientä pohjatietoa ja lukutaitoa hyväksikäyttäen, joten palstalla voisi hyvinkin olla moninkertainen määrä "potkuritietäjiä" joiden tieto ylittää minkä hyvänsä telakalla työskennelleen aputyöntekijän luulot .
  19. Miten se nyt oli ?

    En ole sähkömies mutta luulen että nykyään kotitalouksiin tuodaan sähköä 3x25 A tai suuremmilla varokkeilla, mutta 3-vaiheisena kumminkin.
    Jos erotat torppasi valtakunnan verkosta, niin syöttääksesi töpselistä virtaa on virtapiiri suljettava valtakunnan verkon puolelta jotta saisit suljetun piirin.
    Näin voit syöttää virtaa vain niille laitteille, jotka on kytketty samaan vaiheeseen, jos haluat syöttää kaikkialle on vaiheet yhdistettävä tai käynnistettävä joku 3-vaihelaite.

    Ehkäpä joku asiantuntija osaa neuvoa paremmin
  20. Juuri niin kuin totesit, Wankel ei yllä edes 4-tahtisen tasolle ahdettunakaan ja lukemista näkyy että potentiaalia olisi väännössä, mutta kierroslukua ei saa nostettua sen onnettoman palotilan muodon vuoksi.
    Sama syy aiheuttaa suuren polttoainekulutuksen ja päästöt, joiden vuoksi Mazda lopetti (joutui lopettamaan) Euroopan myynnin toissa vuona ja koko tuotanto päättyi viime vuonna.

    USA.n pitkät takuut on olleet markkinointikeino, kuten meillä korealaiset autot, ei kukaan sentään usko että takuun pituudella olisi jotain yhteyttä kestoon, vai uskotko että korealaiset kestää yli 3 kertaa sen minkä eurot ?
    Wankel perämoottoreita on ollut joskus myynnissäkin, mutta ilmeisesti paluumatkojen melonta on vienyt uskon ja halun laittaa näppejään niihin.

    Yli 50 vuotta on Wankelia yritetty kehittää kilpailukykyiseksi, mutta mäntämoottorin etumatka vaan kasvaa vaatimusten kiristyessä.

    Mukava kuriositeettihan seon moottoreista kiinnostuneille, mutta käyttöala jää kovin suppeaksi ja tulevaisuus voi olla mahdollinen jos joskus saadaan kehitettyä jokin Orbit- tyyppinen laihaseostoiminta, mutta siinäkin 2-tahtiset tulee myös mukaan "kakunjakoon"

    Ps
    Milloin Ferrarilla pli 1500 cc 12 syl ahdettu kone F1 .ssä.
    21. 24 / 27
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt