- Syy lienee se että ne eivät ole alunperin meridieseleitä. Useimmiten trktoreista, trukeista ym. työkoneista peräisin. Sillä puolella on enemmän menekkiä. Kyllä kai sen öljynjäähdyttimen saisi koplattua vaikkapa suodatinpiiriin mutta meneehän nuo näköjään ilmankin.
- Asiat riippuvat aikatavalla siitä missä olosuhteissa värkki on nukkunut ne 15v Ruususen untaan. Pahoin pelkään että ainakin polttoainepumppu on hapettunut jumiin. Ihme jos ei olisi. Tämänhetkistä hintaa en tiedä, olen ollut jo monta vuotta "maissa". Muitakin vikoja on voinut tulla. Kaikkihan on korjattavissa jos varaosia vain on saatavissa mikä ei näin iäkkäässä laitteessa ole itsestään selvää. Kannattavuus onkin sitten kokonaan eri juttu, en ota kantaa...
- On mahdollista että ylilämpösuoja on vikaantunut, on sentään noinkin vanha laite. Mutta kokeile ensin vaikkapa 12v:n koekynällä kortin liittineltä antaako elektroniikka pulssia. Nyt tietysti joku kritisoi ettei elektroniikka kestä lamppua. Kyllä kestää koska pumpun ottama virta hetkellisesti on paljon suurempi kuin lampun. Olen itsekin kokeillut monta kertaa. Tietystion varottava ettei tökkää mittapiikkiä väärään kohtaan.
Jos pulssia tulee niin eipä jää juuri muuta kohdetta kuin ylilämpösuoja. Sen peukaloinnissa on muistettava ennen päädyn avaamista laittaa vaikkapa puusepän "vinka" puristamaan kevyehkösti kylkiä noin keskivaiheilta. Muuten voi käydä niin että eri yksiköt putoavat paikoiltaan kylkilevyjen kapeista urista ja silloin meneekin koko vehkeen purkamiseksi. Ei sekään mikään katastrofi ole mutta onpahan ylimääräistä hommaa. - Kävin vilkaisemassa Wallaksen sivuja uusimmasta Wallas 1300:sta. Ei näytä olevan oleellisia muutoksia. Annetaan vain yksi tehoarvo (1200 W/4000 BTU), samoin tuntikulutus ja virta-arvot samat kuin ennenkin. Siis ei termostaattia. Syytä en tiedä mutta arvuuttelen että olisi epävarmaa palamista vielä tuosta puolitetulla teholla.
Tässä yhteydessä saanen toivotella keskustelukumppaneille hyvää ja nopeaa talvea! - Imuletku saattaa olla ns. ryhditön, ts. menee luttuun imutehon kasvaessa. Letkun sisäkudos voi olla irronnut. Mahdollisesti roska pohjaventtiilin aukossa.
Siiven saatavuutta en valitettavasti tiedä, - Ei ankkuriksi mutta kettingin ja köyden liitoskohtaan jollain pikasalvalla sipaistuna parantaa ankkurin pitoa pitämällä kettingin pohjan suuntaisena. Saattaapi myös tasoittaa reuhtomista pahassa kelissä.
- Minullakin oli veneessäni Sole-diesel. Ne öljytipat saattavat helposti päästä öljysuodattimen vaihdon yhteydessä, Tässä koneessahan suodatin on koneen kyljessä poikittain.
Harmaa mömmö voi hyvinkin olla ns. kylmälimaa. Solen termostaattihan aukeaa ellen väärin muista jossain 70Cdegr. Oletan tämän arvon valitun siksi että koneessa ei (ainakaan ennen) ollut öljynjäähdytintä. Kai tehtaalla on ajateltu Välimeren olosuhteita.
No nämä nyt olivat vain meikävaarin arveluita. :>))) - Minulla ei ole kokemuksia tuollaisesta tankista mutta yleensä juuttunet pullonkorkkikin irtoaa lämmittämällä. Jospa kastelisit rättejä kuumalla vedellä ja kietoisit kannen niihin. Lämpötilaero kannen ja tankin välillä voi olla avuksi.
- Kun palaan muistoissani 60-luvun alkupuolelle ja silloiseen Tunturi Sport mopooni joka rupesi myös käymään aika reippailla tyhjäkäyntikierroksilla vika oli vuotavassa magneeton puoleisessa kampiakselin stefassa. Hori ilmaa sieltä ja seokset sekaisin. Ei tosin ihan noin hurjilla kierroksilla.
- Yleensä näiden kytkentä on sellainen että katkaisijalla saadaa pumppu manuaalisesti käyntiin mutta prioriteetti on sillä vedenkorkeuden tunnistavalla kytkimellä. Jos se on yksinkertainen keinusysteemi ei ole ollenkaan harvinaista että se juuttuu.
- Sen on tarkoitus toimia ihan kuin muutkin sulakkeet eli lanka palaa poikki. Tässä on valmistajan ajatuksena että varasulakkeet olisiva heti tarvittaessa käsillä.
- Aika on ajanut tuon lämppärivanhuksen ohi. Sehän oli ensimmäisiä pienveneisiin suunniteltuja kiinteitä lämmittimiä. Tässä tapauksessa haiskahtaa vähän siltä että poltin olisi puhdistuksen tarpeessa. Hankaluus on siinä ettei polttimen huoltosarjaa enää löydy kuin ehkä Ruotsista. Uudempien sarja ei käy näennäisestä samanlaisuudestaan huolimatta.
Enpä osaa muuta kuin suositella uuden hankkimista, vaivannäöstä huolimatta. Jos tämä vene on Sinulle ensimmäinen niin huomaat kyllä ennenpitkää että vene on jatkuva projekti. Sehän tekeekin harrastuksen mielenkiintoiseksi. Itseltäni on ikä ja sairaus vienyt sen mutta kyllä kaikki oli vaivan arvoista. ))) - Meikäläinen ainakin taisi joskus tuosta kirjoitella. Siinä oli homman nimi sellainen että pumpun venttiilien holkki joka pitää venttiililautasia paikoillaan löystyy porauksestaan. On helppo korjata lyömällä uusi lukitus tai sitten lukkoliimalla (esim. Loctite).
- Nykyisin tuotannossa olevissa DIESELmalleissa on kylläkin laitetuulettimet puhaltimina. Ne ovat hiiliharjattomia ja kuulalaakeroituja.
- Riippumatta siitä miten asia järjestettäisiin olen sitä mieltä että huollon suorittaminen huoltopisteessä olisi parempi ratkaisu. Esim. veneellä on harvemmin saatavana paineilmaa jolla on kätevä puhaltaa noet pois polttimesta ja lämmönvaihtimesta. Samoin koekäyttö ja säätöarvojen tarkastaminen.
- Sitä vielä piti sanomani että tässä Volvon myllyssä ei ole paluuvirtausta tankkiin. Tästä taas seuraa että ihan pienetkin ilmavuodot kumuloituvat.
- Näissä Volvon pikkudieseleissä esiintyi SIIRTOpumpuissa venttiili-istukan holkin löystymistä. Helppo korjata kun avaa pumpun. Kovalukitetta tai napakka isku tuurnalla reunaan.
- Eipä noita oiein ole saatavissa ja sitäpaitsi kuluuhan se akselikin...
- Hehkutusjakso on n. 2.5min. Puhallinkansi lähtee käyntiin vasta laitteen lämmettyä tarpeeksi (lämpökytkin).
Kun viime käytöstä on noin kauan aikaa en pitäisi maankaatoihmeenä vaikka pumppu olisi jumissa. Siis nakuttaako? Vaikka nakuttaisikin ei ole vielä takeita siitä pystyykö imemään polttoainetta. Silloin pitäisi koettaa pakkosyöttää petroolia vaikkapa apteekin kertakäyttöruiskulla. Ehkä se sitten lähtisi vetämään, mutta vain ehkä.
Huomioi myös että näissä vanhoissa Wallaksissa on kaikissa (uusista en tiedä) ns kaksoishehkutuksen esto. Meinaa sitä että epäonnistuneen käynnistyksen jälkeen on odotettava n. 10min. virrat katkaistuna ennen uutta yritystä. Tämä ominaisuus on laitettu estämään hehkutusta kun vaihdetaan tehoaluetta. On muuten harhauttanut monia päästelemään siivottomia ihan aiheetta.D - Sole`:n käyttöhistoriani alussa (90-luku) Tutkistelin hieman noita suodatinjuttuja. Kaikkia näitä en ole perskohtaisesti käyttänyt joten en takaa mitään. Tässä kuitenkin:
Suodatinrunkoa korottamalla nämä mahtuvat:
MP 468
TEHO 6190
Rungon korotus on helppo juttu, pidempää pulttia ja sopivaa holkkia tai välilevyä vaan. Nämä suodattimet ova alkuperäistä pidempiä, siksi näin mutta tuleepahan samalla enemmän suodatinpinta-alaa.
Samantien vaihtoehtoisia ÖLJYsuodattimia:
MH 348
TEHO-OILFILTER 4060
MAHLE OC 115
MH 382
SO 3502
MANFILTER W811/80
Nämä samoin varauksin kuin pa-suotimet.