- Kukaan ei näytä tietävän, mitä sähköautoilla tehdään, kun niillä on ajettu 250.000 km?
Jatketaan ajamista, vai?
Eivät ole keksineet Saksassakaan, koska niitä voi ostaa sieltä halvalla.
Kirjoitin asiasta "autojen maahantuonnissa!" - Niin, ja neliovinen tietenkin!
- Sinulla ei taida itselläsi olla mitään autoa!
Minulla ei ole mitään tarvetta kiihdyttää liikennevaloista ensimmäisenä.
Ajokilometrini ovat luokkaa 1.100.000 km, 19 eri autolla vuodesta 1976. - Edelliselle kirjoittajalle, tiedoksi, koska hän ei ole kuullut "reaktiosekunnista"!
Auto liikkuu ns. reaktiosekunnin aikana, vaikka se olisi nopeudesta johtuen
saattaa olla vähän lyhyempi.
Lisäksi en halua, että autoni takaatulijan virheen vuoksi usein on maalaamolla! - Vauhti joka tapauksessa tappaa!
- No mitä Esson baarin kulmapöydästä halutaan tähän sanoa?
Ainakin voi todeta, että Kauppalaki sisältää samat virhesäännökset
kuin Kuluttajasuojalaki, vaikka yleisesti ottaen täällä ollaan eri mieltä.
Mistä muista mahdollisista kauppaehdoista myyjän ja ostajan välillä
on sovittu?
Jos on myyty sähköisen huoltokirjan tuomalla "luotettavuudella"
ja vaikka huoltokirjan tulostusta ostajalle ei ole esitetty, ostaja voi
lähteä siitä, ettei siinä ole puutteita, koska niitä ei neuvotteluissa ole
otettu esille.
Näin tämä olisi vähän kallistumassa myyjän puolelle, mutta se on
näytettävä, ettei tulostusta todellakaan ostajalle ole esitetty.
Muut puheet ovat taas yleisesti ns. sana sanaa vastaan.
Itse olisin ehdottamassa, että valmistaja ja Kamux vastaisivat yhdessä
tästä, koska asiasta nousee muuten turha haloo. - Nopeusrajoituksilla on yleensä olemassa joku syy.
Koko Helsingin niemekkeellä on katsottu parhaaksi 40 km/h:n rajoitus.
Nopeusrajoitus on sama - kaikkina päivinä ja aikoina.
Siksi ajan säätimen mukaan 45.
Tämä ei yleensä riitä.
Mihin Teillä on kiire? - Kysyit myös, kuka on keksinyt päivävalot?
Kuulin takavuosina, että varakkaat sveitsiläiset!
He nimittäin ihmettelivät aikanaan meikäläistä tapaa pitää lyhyitä valoja päiväsaikaankin.
Eivät mm. nähneet esittämiäni turvallisuusnäkökohtia.
Tuhlausta, sanoivat.
Auton polttoaineen kulutus kuulema lisääntyy, kun laturille tulee ajovalojen
palaessa "turhaa" työtä.
Nyt tiedämme siis sen! - Kun kirjoittaa isoilla kirjaimilla, lukijat kokevat, että huudat!
Ei tällaisen asian vuoksi kannata huutaa täällä!
Tarkoittanet kuitenkin, alioikeuksien juttujonot ovat pitkiä ja
niistä aiheutuvat kustannukset suuria.
Itse oikeudenkäynti ei ole pitkä, kuten isoilla kirjaimilla kerrot! - Kyllä minulle on riittänyt se ilmoitettu 170 hv!
En edes tarvitse sitä sport-välitystä! - Asuntokadullani helsinkiläisessä lähiössä ajelee vain merkittävästi Tesloja
ja muita töpseliautoja.
Täytyy siis olla vähintään mersufarmari, ettei erotu kovin pahasti joukosta,
vaikka sillä farkulla ei oikein voi ajaa Oopperaan. - Luin koko ketjun uudestaan.
Kirjoitin tässä ketjussa n. kolme vuotta sitten, että valmistaja on
tässä mielestäni selvästi laiminlyönyt ilmoitusvelvollisuutensa.
Sen olisi tullut selvästi ilmoittaa kuluttajalle, ettei moottorissa voi
käyttää muuta, kuin heidän mainitsemaansa öljylaatua.
Tämä erityisesti siksi, koska esim. sen viskositeetti poikkeaa tavan-
omaisesta.
Ilmoitukseen olisi lisäksi tullut lisätä öljyvaihdon yhteydessä tehtä-
vien muiden huoltotoimenpiteiden välttämättömyys, vahinkojen
välttämiseksi.
Vahingonkärsijät lienevät sitten vain jääneet nuolemaan näppejään,
koska kukaan ei liene palkannut lakimiestä.
Tosin 200.000 km on hyvä saavutus, autossa käytettävälle moottori-
sahan moottorille. - Olen eri mieltä kuin aloittaja ja samaa mieltä kuin joku jo tässä aiemmin,
että uudehkot, kolhimattomat - siis alle 10v / 150.000 km - ajetut merk-
kihuolletut C ja E-dieselmersut menevät kyllä kaupaksi, mikäli myydä
haluaa!
Kannattaa kuitenkin vielä odottaa, sillä markkinat muuttuvat.
HS - tänään, 11.11.23 kertoo edullisesta MG:stä, jossa on VW:n ID3:n
tilat, pitkä ajomatka, mutta kympin halvempi.
Artikkelissa arveltiin MG:n olevan ruostumisaltis ilman erillistä jo uute-
na tehtävää suojausta. - Miksi ette siellä Ylivieskassa tosiaankaan ymmärrä, että teidän tulee ostajina
itse havaita ne autossa olevat viat ennen kauppaa!
Fiksuin tapa on jättää auto ostamatta tai vaatia, että puutteet korjataan ennen kauppaa/auton luovutusta.
Kaikissa käytettyinä myytävissä yli viiden vuoden ikäisissä autoissa on joku vika - isompi tai pienempi!
Ei sitä juurikaan muuten olisi vaihdettu toiseen/uudempaan!
Mikään myynnissä oleva auto ei ole uusi.
Miten tämä voi olla niin vaikeaa käsittää? - Olen sen ikäinen, että menossa on jo 19. auto.
Osa pakasta vedettyjä, vanhin seitsemän vuotta ostohetkellä.
(Renault 4)
Takavuosina auton osto ei ollut sellaista kuin tänään.
Jos esim. koeajossa huomasin jarrujen puoltavan, hinnassa tultiin sen verran alas,
että vika voitiin pienkorjaamolla korjata, eikä asiasta enää puhuttu.
Olen samaa mieltä kuin se, joka osuvasti sanoi että miksi ostajan olisi korjattava myyjän telkkari?
Vaikka täällä yrittää neuvoa kuinka, se ei tunnu millään menevän jakeluun, että
Kuluttajasuojalain henki ei ole se, että myyjä korjaa jo ostetun auton omaan piikkiinsä kaikilta osin uudenveroiseksi.
Ostajan on myös kauppaa käydessä osattava kysyä "oikein"!
Ostaja saattaa kysyä, "toimiiko ilmastointi"?
Jos myyjä vastaa tähän, että toimii, niin sen on myös toimittava.
Jos myyjä vastaa, että ei ole kokeillut tai sanoo, ettei tiedä - kuten useasti - on ostajan itsensä velvollisuus selvitettävä tämä.
Vanhan auton ilmastointi saa siis olla toimimaton, ellei asiaa kaupankäynnissä erityisesti ole kysytty tai nostettu esiin, eikä tällaista ja monia muita samanlaisia vikoja siis pidetä Kuluttajasuojalain tarkoittamina virheinä.
Vaikka auto lähiaikoina olisi läpäissyt katsastuksen, ei siinä kuitenkaan saa olla vikoja, jotka eivät tue liikennekelpoisuutta - esim. vaikkapa ns. sakkorenkaat!
Mikäli kuitenkin ymmärtäisitte ostaa yli € 10.000,- hintaisia autoja vaikka vähän pidemmällä maksuajalla, näistä asioista ei tarvitsisi keskustella lainkaan. - En jaksa kinata kanssasi tästä. Puhuin tietenkin kokonaismassasta.
Jos Saabit 900/99/90 mielestäsi olivat kevyitä, niin tyydyn siihen. - Harva kirjoittajista muistaa, millaisia tehoja takavuosina pidettiin jopa
suurina.
Painavissa ja suosituissa SAAB 99 ja 900-malleissa, joita siihen aikaan pidettiin
ns. "herrasväen autoina", ei ollut kuin 100 tai 108 hv, eikä niillä "päässyt" kuin
160 km/h, joka sen aikaisilla teillä oli suuri nopeus.
Ensimmäisiä 175 hv turboja pidettiin jo raketteina.
Omassa autossani on 125kW, mutta kuten joku jo sanoi, vähemmälläkin tulee toimeen. - Kysymys edelliselle kirjoittajalle.
Aika harva yrittäjä omistaa sen kiinteistön jossa toimii.
Miksi toimitilat pitäisi omistaa, kun niitä voi vuokrata?
Kiinteistön omistamisesta aiheutuu menoja, mm. lämmitys ja
sen kunnossapito on kallista.
Nämä menot kuuluvat vuokranantajalle. - Asiasta on täällä väännetty vuosikausia!
Kun tehdään autokauppaa on pääsääntöisesti "rehellisempää" puhua ensirekisteröintipäivästä.
Mikäli sitten halutaan korostaa, että kaupan kohteena oleva auto esim. ulkonäöltään on "uudempi" tai että se tavalla tai toisella poikkeaa ensirekis-teröintivuodesta, tulee siitä mainita.
Poikkeuksena tulevat sitten nuo syystä tai toisesta jo kauan maassa olleet rekisteröimättömät ajamattomat yksilöt.
Toisaalta asianmukaisesti varastoitu ei varastoinnista paljoakaan kärsi, mutta ostajalta asiaa ei saa salata.
Ruotsissa puhutaan aina vuosimallista, eikä kukaan tee riitaa siitä, että auto
kenties on rekisteröity jo syksyllä. - Kerro ole hyvä, missä akunvaihto tehtiin ja että oliko akku ns. alkuperäisvaraosa,
siis uusi, vai kenties muuten sopiva?
Leafin kokoinen kaupunkiauto saattaisi nimittäin hyvin riittää muuttuneisiin käyttötarkoituksiimme.