ZJJ

Vapaa kuvaus

Aloituksia

67

Kommenttia

1809

  1. Vanha aloitus, mutta koska kellään ei ollut tarjota tietoa rahtialuksella
    matkustamisen hintatasosta ja muista asioista niin kerron, koska olen
    vaimoni kanssa jo vuosikausia sitten (2007) kierrellyt Välimerta .
    Laivoissa on pääsääntöisesti kuusi kahden hengen hyttiä kerrossängyin.
    Meille osui italialainen autojenkuljetuslaiva matalin kansin.
    Purut ja lastaamiset kuluivat varsin nopeasti, koska lasti liikkui pyörillä.
    Satamia oli yhteensä seitsemän ja maita tuli viisi.
    Vierailimme jopa Jerusalemin itkumuurilla ja Akropoliksella Ateenassa,
    joihin pääsimme taksilla Piraeuksesta ja Ashdodista.
    Aivan halvaksi matkustamista ei voi sanoa.
    Suuruusluokka vaihtelee, mutta on laskettava n. € 100,- /pv /h.
    Laivalla on kyllä hyvä täyshoito, joten ruokaa on kyllä tarjolla kolme ateriaa päivässä.
    Muuta ohjelmaa ei sitten ole. Muita matkustajia oli lisäksemme kuusi ja hytti-palvelijamme nimi oli Salvatore.
    Kukaan ei tietenkään puhunut suomea, joten saksan ja englanninkielen sujuvasta taidosta oli hyötyä ja aika kului sittenkin aika rattoisasti kun ei ollut yksin.

    Varasimme matkan napolilaiselta Grimaldi-varustamolta, joka nykyään
    omistaa Finnlines Oy:n kokonaan.
    Laivat ovat kuitenkin aina enemmän tai vähemmän myöhässä ja lähtevät rahtisatamista kaukana kaupunkien keskustoista. Meillekin kävi sitten
    viimeisessä satamassa (Izmir) niin, että myöhästyimme varatusta ja
    ennakkoon maksetusta paluulennosta Helsinkiin.
    Vaikka laivalla toki on aikataulu, mutta se on aika viitteellinen.
    Olimme varanneet neljä päivää oloaikaa Izmirissä, mutta laiva käytti tämän
    ja saapui aamulla 08:00h ja lento oli lähtenyt pari tuntia ennen.
    Vakuutusyhtiömme ei ottanut kuuleviin korviinsa matkustamista RAHTI-
    LAIVALLA, vaikka olot laivalla olivat hyvät, emmekä siis matkustaneet missään ruumassa siellä muun rahdin seassa, kuten joskus asioista tietämättömät
    luulevat.
    Juristin suulla yhtiö vastasi, että matkustamista pidettiin heillä uhkayrityksenä, eivätkä siis osallistuneet lisäkustannuksiimme pennin hyrrällä.
    Käytännössä jouduimme ostamaan uudet lentoliput.
    Siitä huolimatta suosittelen matkustamista sekä erillisen matkavakuutuksen
    merkitsemisestä matkan ajaksi nimenomaan sen järjestäjältä.
    Silloin näihin myöhästymisiin otetaan kantaa, mikäli niistä aiheutuu kustan-
    nuksia.
  2. Joo, mutta vain tiedoksi, että Kuluttaja-asiamies puuttuu kyllä aivan muihin markkinoinnissa ilmeneviin vääriin käytäntöihin.
    Itse tuotteen ominaisuudet eivät kuulu näihin.
  3. Omituisia nämä, jotka koko ajan luulevat, että renkaista kannattaa säästää!
    Se on ajoturvallisuusasia.
    Hieno sana, kaksi viivaa alle!
    Halvalla kun kuitenkaan ei saa hyvää.
    Kun olet paikattavana sairaalassa - kannattaa muistaa, että säästin kyllä sen 73 %
  4. Olemme 77v pariskunta ja olemme miettineet samaa.
    Kun eläke on tulossa Suomesta, kannattaa kuitenkin aloittaa Verohallinnon
    kanssa, ettei tässä kohtaa tulisi yllätyksiä.
    Verotussopimuksista riippuen on maita, jotka tästä syystä eivät tule
    kysymykseen.
    Epäilen kyllä, että siihen "lämpimään" kuitenkin nopeasti kyllästyy.
    Tietenkään asuinpaikka ei saa olla lähelläkään mitään suurta turisti-
    paikkaa, jolloin hiljasuus kaikkina päivinä tulee joskun neljän aikaan
    aamulla.
    Turistipaikkojen ulkopuolella ei sitten ole kuin sitä paikallista kielitai-
    toa, joten maan kielen alkeita kannattaa vähän opetella etukäteen.
    Aivan ummikkokielitaitoisena ei kannata ollenkaan lähteä, sillä arjen
    asiat muodostuvat turhan hankaliksi ainakin alkuun.
    Tosin puolessa vuodessa oppii jo pelkästään kuuntelemalla paljon.
  5. Olen vajaat 15 v ajellut parilla E-dieselmersulla, mutta myynyt ne,
    kun lukemat ovat lähellä 200.000 km.
    Nyt olen jo sen ikäinen, että minun kannattaa ehkä ylittää se 200,
    koska ei ole varmaa, saanko enää ajo-oikeuden 80 vuotiaana.
    Molemmat olen muutamaa poikkeusta lukuunottamatta joka vuosi
    huollattanut Tallinnassa, joka nykyään on Vehon omistuksessa.
    Pääkaupunkiseudun Vehot hinnottelevat työnsä niin, että jokaisen
    kerran autoa hakiessaan, on saamassa sydärin.
    Pieniä korjauksia olen teettänyt muualla, mutta kaikki korjaamot
    eivät ota töitä vastaan - ehkä niiden vaativuuden vuoksi, en tiedä.
    Korjattavaa ei kokemukseni mukaan kuitenkaan ole ollut enempää
    kuin muissakaan autoissa.
    Yhtään alustan osaa, ei vielä ole vaihdettu, mutta NoX-suotimia on
    kyllä mennyt pari.
    Auto on sopivaan hintaan kaupan.
  6. Kertokaa nyt ihmeessä, mitä me autonostajat tällä listalla teemme?
  7. Miksi tässä viitataan vain Daciaan?
    Samalla peruskonstruktiolla olevaa moottoriahan on näköjään käytössä
    yli kymmenessä muussa autossa -Mersuissakin.
    Kielitationi ei valitettavasti riitä vaativan autoteknisen kirjoituksen
    lukemiseen, mutta koska tälläkin palstalla silloin tällöin joku kielimies on,
    niin pyydän edes osittaista suomentamista.
  8. Kiitos vinkistä, ei ollut käynyt asia mielessä!
    Koneisto säilynee ehjänä, ellei sitä yritä koisteana pyörittää.
    Saattaa tulla oikosulkuja ja silloin asia lienee "siinä" kuten vähän arvelin.
  9. Suomessa vallitsee ns. sopimusvapaus.
    Se tarkoittaa, että kaupan osapuolilla on aika vapaat kädet laatia hyvinkin
    yksityiskohtainen kauppasopimus.
    Kauppasopimuksen tulkinnasta saattaa syntyä erimielisyyksiä.
    Kuitenkin vain ns. pakoittavaa lainsäädäntöä on noudatettava ja sellaista,
    jossa esim. sanotaan, että ostaja luopuu hjänelle kuuluvista laillisista oikeuk-
    sistaan, ovat kiellettyjä.
    Tietämättä erimielisyytenne syytä, en voi ottaa kantaa.
    Omituista, miten osapuolet eivät ymmärrä, että oikeuden käyminen Käräoikeuksissa on niin kallista ja hidastakin, että siitä ei kannata mainita sivulauseessakaan.
    Myyjät toki tietävät tämän ja ottavat riskin.
  10. ???
  11. Mitä tässä tarkoitat - sinä edellinen - verovarojen tuhlauksella?
    Tarkoitatko siis, että jokainen nappikauppa selvitettäisiin Käräjäoikeudessa?
    Niitä on Suomen isoimmissa kaupungeissa.
    Se vasta verovarojen tuhlausta olisi.
  12. Et siis ymmärrä, ettei kysymys ole pelkästään MB:stä?!
    Kaikki autot on suunniteltu Keski-Euroopan ajo-olosuhteisiin ja näin ollen Pohjoismaat ovat liian pieni markkina-alue, että meitä - muutaman
    tuhannen markkinoita varten kannattasi luoda erillistä "Polar-versiota".
    Uudehkoja diesel E-Mersuja on vuodesta 2015 myyty sinänsä upealla 9v-automaatilla, mutta Suomen olosuhteissa moottori nokeentuu, koska
    vaihteisto vaihtaa vahvan väännön turvin ysiin jo kierrosluvulla 1300 r/pm
    - n. 110 km/h.
    Olen autollani paljon ajanut Saksassa. 160 mittarinopeudessa pannu kiertää
    ysillä vasta 2000 rpm.
  13. Mikset tehnyt kirjallista esisopimusta?!
    Esisopimukseen on tapana jättää myyjälle pieni vakuus - siitä, että aikoo toteuttaa kaupan - tässä tapauksessa viikon kuluttua.
    Mikäli ukkoa ei perjantaina näy, saa myyjäliike pitää annerun vakuuden.
    Aivan tavallinen käytäntö, mutta Lahdessa ilmeisesti uusi.
  14. Kalliit korjaukset?!

    E - Farkkumersuissa ilmajousitus laukeaa 250 - 300 ajettuna jo toiseen
    kertaan.
    Pidän koko jousitusta sopimattomana Suomen vaihteleviin ajo-olosuhtei-
    siin.
    Keski-Euroopassa jousitus kestänee auton iän!
    Huomasin aivan sattumalta, että jopa uudemmissa C-mallin farkkumersuissa
    on suuremman omapainon vuoksi nykyisin ilmajousitus.
    Korjatkaa, jos olen väärässä.
  15. En olisi mitenkään huolestunut, mikäli auto on kunnossa.
    Jatkat vain ajamista ja korjaat tarvittaessa.
    Puoli-ilmaiseksi ei sähköauton takia kannata myydä.
    Tilanne on vielä auki, sähkö jollain aikavälillä tietty tulee,
    mutta kenties ei näin nopeasti.
  16. Tähän ei kukaan ole vastannut.
    Olen itse ajanut kahta diesel E-mersua, joista nykyinen on farkku.
    Olen nauttinut pienestä kulutuksesta, hyvästä vaihteistosta ja hyvästä vääntömomentista, (400Nm).
    Vuosiajot n. 22t vuodessa.
    En vaihtaisi bensaan.
    Ongelmana näen ilmajousituksen farkkumalleissa, joka vikaantuu n. 150t
    ajon jälkeen ja on erityisen kallis korjattava ainakin Veholla.
    Muut korjaamot eivät tätä työtä oikein halua ottaa vastaan - liekö sitten
    mutkikas, erikoistyökaluja vaativa?!
  17. Ohjelma on tietenkin muiden ohjelmien tavoin käsikirjoitettu, muttei kylläkään
    ajajien osalta.
    Kun alkaa mennä päin seiniä, niin kädet vain silmille!
    Voi olla olemassa vielä hullumpia suorituksia, joita ei edes ruudussa nähdä.
  18. Ensimmäinen jakso oli paras. Yksi kilpailuja tosin passitettiin parin jakson
    jälkeen pois kilpailusta, koska järjestäjillä ei hänelle ollut mitään tarjottavaa.
    (Käytti yleistä tietä "pujottelurinteenä" ja koko ajan liian suurta tilannenopeutta)
    Väistämiskyky yllättävässä tilanteessa ja auton hallinta sen jälkeen, ovat
    tietenkin hyviä, mutta nyt opetellaan jotain 180 asteen käännöksiä!
    Eihän sellaisia liikenteessä tarvita.
  19. Aloittajan mainitsema, edesmennyt Oy Konela Ab, liittyy tähän joka tapauksessa kaikkein vähiten.
    Se hoiti aikanaan, vuosina 1947 -1991 Neuvostoliittolaisten autojen maahantuonnin, markkinoinnin ja huollon Suomessa.
  20. Huoltoaseman ja minkä tahansa liiketoiminnan voi myös lopettaa hallitusti - ei
    siihen mitään konkurssia tarvita!
    21. 6 / 91
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt