vanhami
Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä.
Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia14 aloitusta · 991 kommenttia
- Eikö tuolla alkuperäinen kysymys ollut "Onko kokemuksia vastaavista pienistä "asenan ja unohda" akkuvaraajista." Nuo samat ylläpitolaturit on yleensä niitä, mitä käytetään talvella akkujen ylläpitovaraamiseen niin autoissa, kuin veneissäkin. Veneien maasähkölaturit on sitten asia erikseen, mutta tässä ketjussa ei ollut kysymys pelkästään niistä. Ihan juuri nyt alkaa olemaan ne ajat, kun kannattaisi veneiden akut käytä varaamassa.
- Täysissä hapoissa täyteen varattuna kerran kaksi uudelleen varattuna, irrotettuna sähköjärjestelmästä veneessä, säilyy hyvin ilman ongelmia. Viime talvi taisi mennä ihan oman onnensa nojassa. Toimivat no problemo silti.
- Juu, kyllähän tuollaiseen uppoumarunkoiseen veneeseen, jonka runkonopeuden saavuttamiseen tarvitaan 50hv, keskimääräinen ajoaika 4-6 tuntia vuorolaudessa tarvitaan ehdottomasti kuusinkertaisella ylimitoituksella oleva moottori, jotta se varmasti kestää viidenkymmenen vuoden ajot....
Ei liity asiaan mitenkään, mutta omaan uppoumarunkoiseen laskeakeltiin konetta tuossa toissa talvena. Reilu 10m pitkä 6 tonnin uppis tulee toimeen 52 hepoisella kubotalla ja kuormitusaste ei ylitä 80%. Tuossa tristanin veneessä laskettu kone menee tuon venen kanssa ihan sukkasillaan. - Eipä tuolla rungon veden alaisten osien desgnissä ole tapahtunut mitään 40 vuoteen, etenkään uppoumarunkoisten puolella, joten siinä suhteessa asiaan tuskin on muuta lisättävää.
Tuonkin veneen muuten varmaan saa tuplakoneasennuksella jos haluaa ja tietenkin ilma thurstereita, jos sekin on ehdoton vaatimus. - En näe yksikoneasennusta huonona ratkaisuna, eritoten, kun ajattelee suunnittelun lähtökohtia. Tilava nykyaikainen uppoumarunkoinen vene, jonka hintalappu pysyy järkevänä. Vastaavan kokoinen moottorivene plaanaavana maksaa järkyttävän paljon enemmän ja hintaero tulee juuri noista koneista. Tuollainen vene saadaan helposti käsiteltäväksi ihan lisäämällä keulapotkuri, ja jos ei riitä, pannaan peräohjailupotkuri. Luotettavuuden kanssa ei ole tullut ongelmia vuosikymmenen saatossa niillä kymmenillä tuhansilla muilla uppoumarunkoisilla veneillä, mitä on tehty ja millä on ajeltu. Tuhansissa ja taas tuhansissa nauticateissa familycruisereissa, kala-kalleissa, Muovi simoloissa jne, sekä niiden kaikissa varianteissa on yksikoneasennukset ja tänäkin päivänä mooseksen aikaisia Fordeja ja Perkinsejä, jotka siellä jyllää. Minusta paketti osuu hyvään rakoon ja toivon yrittäjille menestystä konseptin kanssa. Uskon, että tuon tyyppiselle veneelle tulee olemaan kysyntää.
- Laitellaan ne uudet linkit verkkokauppaan. Eli sihti.
http://www.heater.fi/fi/18-hehkutulpan-sihti-d2-d4.html
Ja muut tiivisteet ja varaosat.
http://www.heater.fi/fi/lammittimet/varaosat.html?kayttovoima=7&manufacturer=14 - Bowman on varmaan yleisin ja tunnetuin lämmönvaihdinmerkki.
- Joudun nostamaan kädet pystyyn. Minulle tuo asia on kerrottu maahantuojalta käsin ja varmistin vielä asian, sieltä ennenkuin aloin vastaamaan tähän uudelleen. Kävin läpi TRAFI:n määräykset illalla ja todellakaan en asiasta löytänyt mainintaa. En jaksanut alkaa käymään sitten SOLAS puolen määräyksiä läpi, mitä siellä tulee vastaan, mutta nähtävästi lasikuppimallisia saa käyttää konetilassa.
Jokatapauksessa mattimeikäläinen voi käyttää niitä anyway, eli ongelmaa ei ole, kunhan muistaa ottaa mallin, jossa on se peltikuppi alla. - Sellainen sen kuuluukin olla. Se on Sveska westaflexin äänenvaimennin. Se ulkokuori on sitten tiivis ja se villa siinä välissä absorboi meteliä. Jos näet reijityksen, on äänenvaimennin rikki.
- Noissa Halbergeissä se on ainoa järkevä ratkaisu, kun lämmitin on siellä keskellä olevassa konetilassa. Varalaitaakin on sen verran, että harvemmin pyyhkii vesi kannelle.
- Niin ylös vesilinjasta, kun vaan järkevästi saat. Kaikki loiskeet ja vastukset haittaa lämmittimen toimintaa.
Eberissä ja Webastossa pakoputki on aina "exit only" paloilma otetaan omalla putkellaan asennustilasta. Safirella ja Wallaksella on koaksiaalinen pakoputki, jossa paloilma otetaan samasta helasta. Homma on jokotai, ei ehkä jos.
Jos lapset käy meressä uimassa, on niin lämmin, että lämmitin on tuskin päällä tai ainakaan isolla. Vedä läpivienti sellaiseen paikkaan, että siihen ei osu vahingossa, muistuta säännöllisesti asiasta ja Darwin huolehtii loput. Niin kuumaksi se ei tule, että siitä mitään vakavaa vammaa saisi pikku hipaisulla. - Kyllä ja ei. Lasikuppimallisen suodattimen saa asentaa huvivenedirektiivin mukaan yksityiskäyttöön menevien huviveneiden konetilaan. Jos vene menee vuokravene tai ammattikäyttöön, tulee aina vedenerottimen kupin olla umpimetallia. Siellä iskee sitten meriturvallisuusmääräykset vastaan.
Eli matti meikäläinen saa ruuvata omaan veneeseen tuollaisen lasikuppimallin huoletta, mutta jos mielii katsastaa sen TRAFI:n rekkareihin, ei onnistu.
Racorin SPIN-ON suodattimissa on sitten taas ihan suora määrite spekseissä, että lasikuppimallia ei saa asentaa konetilaan. - Kyllä sen voi asentaa sinne sitloodaan, mutta pakoputken läpivienti pitää vetää peräpeilistä. Wallaksen läpivientiin vaan lätkä päälle.
http://www.heater.fi/fi/catalogsearch/result/?q=peitelevy
Muutenkin Wallaksissakin suositellaan runkoläpivientiä nykyään. Ryystää epätodennäköisemmin vettä, kuin se kansiläpivienti, josta kumminkin ne kumitiivisteet on hapanneet sököksi. - Peräpeili on suositelluin ja purjeveneissä käytännössä ainoa paikka johon sen läpiviennin voi asentaa. Siinä vaiheessa, kun aallot pyyhkii peräpeilin yläreunaa, alkaa olemaan muitakin ongelmia ja lämppärin uiminen on niistä pienin. Pakoputkeen ei saa mennä vettä. Muuten lämmitin ei vaan toimi. Vesi tukkii putken ja lämmitn ei pala tai pahimmassa tapauksessa lämmitin hörppää sisäänsä ja on iso remontti edessä. Peräpeilissä paikka on siis paras ja 99% todennäköisyydellä se ei sitä kautta hörppää vettä.
Palo ja tuloilman voi ottaa samasta tilasta ja usein otetaankin sieltä takaboksista. Huolehdit vaan,että sinne tulee riittävästi korvausilmaa. - Siellä televisiotehtaalla oli varmaan joku "hyvä mies" juotoskoneen käyttäjänä. Olen kolvannut noita Finluxeja ja Saloroita -90 luvulla enemmän kuin laki sallii. Joka toinen palautui elämään, joka toinen ei. Siellä oli pieni hakkuripoweri, joka piti kytövirtaa päällä. 10uf elkot kuivui ja televisio vaikeni. Konkat vaihtamalla ne sai vielä pelaamaan. Googlailin tuota Tecsuppia, eli voisi olla hieman tuoreempi peli ja siis hakkurilaite. Voisi teoriassa olla konkistakin kiinni siis.
- Kun tarpeeksi yrittää käyntiin ilman tulosta menee Eberi ja Webasto molemmat lukkoon, kuin Faaraon pyramidi. Webastoon pääsee vielä armosta kerran sisään sulakkeen irti käyttämällä, mutta kaapeli tarvitaan lopulta sielläkin. Toki jos näin pitkälle mennään, tarvitaan se ammattimies paikalle jokatapauksessa. Yleensä lämmitin on jo poltinhuollon tarpeessa tai jotain muuta rikki. Eberin vikakoodit voi lukea EasyStart select, Easy Start timer, Easy start Call ja Digitaaliselta minisäätimeltä. Vikakoodeja ei voi lukea mini säätimeltä, eikä termostaattisäätimeltä. Eberin poltinhuolto-osat on edullisemmat. Ilmamäärästä : Eberin D4 mallista löytyy plus versio, joka kyllä tuotaa vähemmän ilmaa, mutta isomman paineen, sillä voidaan käyttää 75mm ilmaputkia 90mm putkien sijasta. 90mm putki on joskus vähän ahdas vedellä veneessä.
- Epäilen hieman. Hakkuriteholähteitä käytettiin kovin kitsaasti 80-luvulla, ainakin tuon teholuokan laitteissa.
- Racorilla on kahta eri suodatintyyppiä XXXMA ja XXXMAM
xxxMA suodattimessa on lasikuppi, josta näkee vedenerottimen sakka ja vesitilanteen. Tätä mallia ei saa asentaa konetilaan.
Linkki Racor 500MA
http://www.heater.fi/fi/racor-polttoainesuodin-vedenerotin-2840.html
xxxMAM suodattimessa on sakkakuppi umpivalua, josta ei näe läpi. Tämä malli on hyväksytty asennettavaksi konetilaan.
Linkki Racor 500MAM
http://www.heater.fi/fi/racor-polttoainesuodin-vedenerotin-2841.html
Voisiko "Eivastaakuvansuodatinta" tarkentaa mitä hän nyt mahtaa tässä harhaanjohdossa tarkoittaa? - Tästä paremmuudesta löytyy helvetillisiä keskusteluketjuja, joten kannattaa käyttää vähän hakuja. Mielipitetiä on yhtä monta, kuin miehiäkin. Eberi myydään joko pakettina tai irtokomponentteina, jolloin vanhan tilalle laitettaessa saa helpommin paketin, jossa on vain olennaiset komponentit, eikä kokonaista asennussarjaa. Tehontuotoissa ja minimi sekä maksimitehossa on hieman eroja laitteilla, mutta kannattaa laittaa taulukot rinnakkain.
Pakoputki kannattaa asentaa niin ylös kuin mahdollista, siten, että saat vielä 10cm joutsenkaulan pyöräytettyä ylös ja sen jälkeen putki alas. Paloilma otetaan samasta tilasta mihin lämmitin on asennettu. Riippuu veneen koosta ja lämmittimen tehosta, kannattaako kaikki ottaa ulkoa, mutta yleensä kannattaa ottaa kaikki ulkoa. Jos teho on rajoilla, voi imuputkeen laittaa säätöläpän, jolla osa ilmasta voidaan ohjata ottamaan sisältä. - Viittaisi nyt kyllä johonkin kylmäjuotokseen tai kontaktivikaan. Kone irti kolvi kouraan ja pöydälle. -80 luvun laturille en kyllä oikein povaisi pitkänkään elvytyksen jälkeen kovin pitkää ikää.