mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  1. Mitä yritit sanoa? "Ohjeiden mukaan pumppaaminen" ?

    Painat vain jarrun kunnolla pohjaan ja ohjaat autoa kokolailla normaalisti. Jarrutusmatka lyhenee 5-20% ja auto kulkee koko ajan suoraan.

    Pumppaamisen voit sitten hoitaa illalla vaimon kanssa.

    Master Eq
  2. Bemarilla on 500-sarjassa ohituskiihtyvyydeltään kaksi nopeinta mallia dieseleitä.

    Kun vastassa on 545i V8 bensa, niin ohituskiihtyvyydessä ja 0-100 km/h sen kylvettää helposti 535d ja 530d:kin vielä ihan kunnolla.

    Menepäs kinnerilläs koittamaan, niin tiedät miltä tuntuu, kun nokivasara kyykyttää Sinut kunnolla :)

    Minäkin voin Sinut nöyryyttää, jos haluat. Pappamallinen MB 320 CDI näyttää pikkubemuille perävalot helposti. Automaattivaihteisena. :)


    Master Eq
  3. Itse sain 2005-mallisesta V70 2.5T Geartronicista hyvityshinnan 47500 euroa. Tilalle tuli MB E320 CDI välirahan ollessa noin 40000 euroa. Jotain vikaa varmasti tuossa listassasi.

    Oliskohan nuo Volvojen hyvityshinnat vuosimallin 2000? Liikkeet myyvät ulos 2004-mallisia hintahaarukassa 30000-40000 euroa ja vaihtoautojen katetavoite on liikkeestä riippuen 8-10% paikkeilla. Sinun lukusi näyttäisivät 250% katetta, joka ei taida onnistua vapaassa markkinataloudessa.

    V70-mallin vaihtohyvityksiä painaa alas tällä hetkellä se, että maahantuoja tarjoaa Classic-mallia kaikin varustein halvemmalla, kuin viime vuonna maksoi karvalakkiversio. V70 uudistuu mallivuodeksi 2008.


    Master Eq
  4. Noilla kilometreillä unohda pienet bensakinnerit. Hanki W124-korimallin dieselmersu (nykyisen E-sarjan edeltäjä vm 85-92).

    Hommaa 400.000 km ajettu ja voit ajaa toiset 400.000 tauhallisin mielin pienin polttoainekuluin.

    Joku tällainen:
    http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=930568

    Master Eq
  5. ESPillä varustettu auto ei kiepsahda poikittain , eli mitään vastaohjausliikettä ei tarvita. Elektroniikka on hoitanut asian jo ennen sinua.

    Ei edes jääradalla pysty kaasun ja ohauspyörän kanssa kikkailessa saamaan autoa pyörähtämään.

    Liian kovaa ei ESPilläkään varustetulla autolla saa ajaa, kurvit menevät pitkäksi siinä kuin ilman ESPiäkin, tosin menet metsään nokka edellä etkä kylki tai perä.

    Eli ei tarvitse kilpailla vastaohjausliikkein ESPiä vastaan, mikroprosessori on reagoinut jo kauan ennen sinua eikä autoa tarvitse yrittää oikaista. Se on suorassa koko ajan.

    Master Eq
  6. Kateusverojen luvattu maa tämä Suomi.

    Master Eq
  7. Esim BMW:n 5-sarjan pars ohituskiihtyvyys löytyy 535 d -mallista. Peittoaa V8 bensa 545i:n yli sekunnilla. Pieniviritteisempi 530d:kin pääsee 0.1 sekuntia alle 545i:n.

    Sama juttu Mersuissa, E320 CDI on 1.3 sekuntia nopeampi 80-100 km/h kuin E 320 bensa.

    Volvo D5 185-heppainen on 0.8 sekuntia ohituskiihtyvyydessä noepampi, kuin Volvon 2.5T -malli ja saa saman ajan, kuin 260-heppainen V70 T5.

    Dieselit syrjäyttävät bensakoneet tulevaisuudessa.
  8. Tiukkojen päästönormien takia pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) nokeaa imusarjan sisältä.

    Käyppä ajelemassa vähän reippaammin, esimerkiksi kiihdyttelemässä motarin rampilla muutaman kerran. En tiedä, onko noin vanhassa kattia ja hiukkasuodatinta, mutta nekin saattavat olla aika likaiset, jos autolla on vain körötelty.


    Master Eq
  9. Tuollanen pikkukone voisi olla moottorisahassa ihan kiva. Tai ruohonleikkurissa.

    Se kuitenkin kuluttaa ja saastuttaa enemmän, kuin nykyinen 3,2-litrainen cdi:ni. Eikä tuollaisen avulla oikein autoa saa liikkeelle, ehkä ruohotrimmerin.


    Master Eq
  10. Kauheita kulutuslukuja noissa vanhemmissa vapaastihengittävissä. Mulla E320 CDI menee maantiellä työmatka-ajossa 4.8-5.2 väliin automaattilaatikolla.

    Mitäs jos katsoisit kohtuuhintaista CDI:tä? 200 CDI tai 220 CDI sisältää potkua jo ainakin 250D:n verran.


    Master Eq
  11. Autot ovat Suomessa nyt halvempia, kuin koskaan. Esimerkiksi MB E320 CDI ("väyrynen") maksoi vuonna 1995 tämän päivän euroiksi muutettuna 80.000 euroa.

    Tänä päivänä samanlainen ("eemeli") lähtee kaupasta hinnat alkaen versiona 72.000 eurolla, eli 11 vuoden aikana hinta on reaalisesti laskenut noin 10 prosenttia.

    Vuonna 1985 Volvo 760 GLE maksoi tämän päivän euroiksi muutettuna 121.000 euroa.

    Kellään ei pitäisi enää tänä päivänä olla syytä olla ostamatta uutta kunnollista ajopeliä, koska eivät tosiaan maksa mitään. Audit, Mersut, Bemarit, Volvot jne ovat puoli-ilmaisia kahdenkymmenen vuoden takaisiin hintoihin verrattuna.

    Master Eq
  12. Sisäänajovaihe on 70-luvun juttuja, eikös vaan? Luit nuo ohjeesi Lada 1200 S:n käsikirjasta?

    Nykyaikaiset moottorit on jo koneistettu lopullisiin mittoihinsa, osat on kiillotettu ja tasapainotettu. Toista oli ennen vanhaan, kun materiaalitekniikka ja koneistamisen tarkkuus eivät sallineet tehdä osista "valmiin" kokoisia, vaan ne jätettiin vähän kireiksi ja karheiksi. Tarkoitus oli "sisäänajossa" hiovin öljyin sitten hioa ja kiillottaa osat sopiviksi.

    Nykyisin moottorin ohjauselektroniikka valvoo tätä lyhyttä sisäänajovaihetta, eikä anna täyttä tehoa, kuin ehkä 2000 kimometrin ajon jälkeen. Samaten automaattivaihteistot ovat sähköisesti ohjattuja ja niissä on oma boksi, joka valvoo laatikon käyttöä ja suorittaa sille "sisäänajon". Käyttäjä saa surutta painaa petaalin pohjaan ja päästellä menemään. Olemme 2000-luvulla, emme 1970-luvulla.

    Käyttäjän käsikirjoissa ei ole vuosikymmeniin enää puhuttu sisäänajosta. Ei muuta kuin radalle! Ja takuuhan niissä on.


    Master Eq
  13. Soita lähimmälle huoltamolle tai korjaamolle, useimmiten vaihtavat odottaessa. Työn osuus tuossa hommassa on ehkä 10 euroa; öljyt maksavat vähän laadusta ja määrästä riippuen 20-50 euroa ja suodatin 10 euroa.

    On niin halpaa, että kannattaa tehdä ainakin kerran vuodessa ja noin 10.000 - 20.000 kilometrin välein. Mieluummin liian usein, kuin liian harvoin.

    Loppuunkuluneilla öljyillä ajamisesta on seurauksena vakava moottorivaurio ennemmin tai myöhemmin, kustannukset ovat joka tapauksessa useita tuhansia euroja.

    Master Eq
  14. Jos tuolla olisin joskus joutunut ajamaan, olisin vetänyt ranteet auki.


    Master Eq
  15. Tosiasia on, että pienemmällä kulutuksella ja vähemmillä päästöillä dieselit tulevat tulevaisuudessa syrjäyttämään yhä useamman bensamoottorin.

    Itsellä 225 hv 560 Nm cdi-diesel, joka kuluttaa työmatka-ajossa 4.8 litraa per 100 km. Automaattivaihteisena kiihtyy 0-100 km/h vaivaisessa 6.8 sekunnissa. Vähäpäästöisenä säästää ympäristöä ja kuluttaa vähemmän yhä harvinaisemmaksi käyvää raakaöljyä.

    Bensavehkeistä on aika ajanut ohi. Tulevaisuuden ajopelit ovat dieseleitä ja diesel/sähkö -hybrideitä. Bensavehkeet saastuttavat enemmän, kuluttavat enemmän ja jäävät jalkoihin.


    Master Eq
  16. Vaihdatin juuri automaattivaihteistoon öljyt ja öljynsuodattimen, maksoi 179 euroa.

    Käyttämällä tarvikesuodatinta ja halpisöljyä olisin selvinnyt noin 70 euron hinnalla, mutta vaihteisto jos joku on herkkä litkujen laadulle.

    Laadukkaat moottoriöljyt kestävät lauhkeammassa ilmanalassa jopa sen 20.000 - 30.000 km mitä eurooppalaiset valmistajat nykyään suosittelevat. Valitettavasti Suomen talven ja kesän välillä on turhan suuri lämpötilaero ja kondensoituvan veden määrä tätä kautta huomattavan suuri. Vaikka öljyt kestäisivät, niin suodattimet eivät Suomen oloissa kestä. Suodatin olisi parasta vaihtaa vaikkka 5000 km välein tai kaksi kertaa vuodessa. Useimmissa autoissa vaan suodattimen vaihtaminen öljyjä vaihtamatta ei onnistu.

    Laadukkaiden öljyjen pitkät polymeeriketjut voitelevat hyvin vielä 30.000 km:n ajon jälkeen, jos öljy on pysynyt vedettömänä ja puhtaana. Halpisöljyt soveltuvat esimerkiksi saranoiden voiteluun, eivät moottorin tai vaihteiston sisään.


    Master Eq
  17. En koskaan väistä rampilta tai kiihdytyskaistalta tulijoita. Ajan cruise päällä vakionopeudella, enkä välitä tulevatko he eteeni vai taakseni.

    Harvoin on ollut hankalia tilanteita. Ehkä kerran tai kaksi on joku umpiluupää corollamies rampilta tullessaan kuvitellut, että muiden kuuluu häntä väistää ja paniikkijarrutuksen jälkeen on sitten hosuttu kaikki vilkut päällä hytti täynnä keskisormia.

    Ajakoon sitten päälleni jos eivät halua väistämisvelvollisuuttaan noudattaa. Aivan sama. Piru meidät kaikki kuitenkin lopuksi perii :)


    Master Eq
  18. Se riippuu, mistä mallista puhutaan ja vuosikerrasta.

    Nykyisessä E-sarjassa Classic ja Avantgarde eroavat mm. seuraavasti:

    - avassa vakiona xenonvalot
    - avassa kromilistat puskureissa
    - avassa puolinahkapenkit
    - avassa nahkaratti ja vaihdekepin suojus
    - avassa valkoiset mittaripohjat ja kromirinkula mittarien ympärillä
    - avassa meikkipeileissä valo
    - avassa "avantgarde" -aluvanne vakiona, joka on erinäköinen kuin classicin vanne
    - avassa maskissa 5 ripaa, classicissa ja elegancessa 4
    - avassa maskin rivat kiiltävän mustat, muissa harmaat
    - avassa puskurin alla ilmaottoaukoissa rivoitus, classicissa "hunajakenno"
    - ym pientä.


    Avantgarde-varustepaketti maksaa alle 3000 euroa, joten käytettynä sen vaikutus auton hintaan on mitätön.


    Master Eq
  19. Juurikin siksi autossani ei takakontissa lue mitään, ettei toisten tarvitsisi tuntea turhaa alemmuutta.


    Onko nyt niinpäin, että juuri "pelottavien" merkintöjen puute saa aikaan sen, että corollamiehen päässä syntyy minä_olen_alonso -syndrooma? Ajatellaan, että kunhan hurautan tuosta nokivasarasta ohi, niin se "antautuu" ja jää taakse ajamaan hitaammin ja ihailemaan suoritustani?


    Duh,
    Mr Eq
  20. Mulla toimii valot ja vilkut. Tällä palstalla taidettiin aiemminkin käydä sama keskustelu; vaikka mulla ne toimivat en käytä.

    Säästyy hankalalta H7:n vaihtotyöltä, ei tule jätteitä pakkauksista eikä vanhoista polttimoista, säästyy polttoainetta ja tietysti rahaa.

    Vilkkuakaan en jaksa usein käyttää, ehkä joskus jossain risteyksessä ruuhkassa jossa on väärinkäsityksen vaara.


    Master Eq
    21. 24 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt