mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  1. Onhan noita tehty, mutta lentokoneissa.

    Vesi on tuhat kertaa ilmaa tiheämpää, jolloin suppilon kooksi tulisi tolkuttoman suuri alhaisissa nopeuksissa, esimerkiksi 30 neliömetriä. Hankala henkilöautossa.

    Standardeissa suihkuturbiinimoottoreissa on moottorin etupäässä pyörivä ahdin, koska toimiakseen pelkkä ajoahtaminen vaatii noin 2 mach nopeuden. Alle sen nopeuden yksinkertaisesti paine on liian alhainen ja vaatii erillisen ahtimen.

    Eli, henkilöauto, joka kulkee 2500 km/h saa noin puolen neliömetrin ilmanottoaukosta riittävästi painetta aikaan. Alhaisempi nopeus -> suurempi suppilo.


    Master Eq
  2. Onhan kyllä karseen näköinen härveli. Ja sitten vielä ooppeli.

    Master Eq
  3. Eli, jos kalliimman Audin arvonalenema on euroissa sama, kuin huonolaatuisen Fordin, eikö Audin hankinta siis kannata?

    Saa ajaa paremmalla autolla eikä menetä euroissa yhtään enempää rahaa. Turha siis kärvistellä huonosti tehdyssä ruostuvassa ja epäluotettavassa Fordissa, koska rahaakaan ei säästy.

    Ainoa hyöty Fordin omistamisesta tietysti on, että pääsee kuoltuaan taivaaseen. Koska Fordin omistaminen on maanpäällinen helvetti.

    Just my 2 cents,
    Master Eq


    P.S. Ei, en ole yhtään Audia koskaan omistanut. Nyt alla MB E320 CDI -05. Totuus on, että hyvästä kannattaa maksaa. Ja joutuu myös vähän maksamaan. Mutta se kannattaa. :)
  4. 3000-5000 euron auto? Että jaksat naurattaa. Mulla maksoi alumiinivanteet ja kesärenkaat jo enemmän. Enkä tarvinnut niiden ostamiseen GE-Rahoitusta, ihan perstaskurahoitus riitti.

    Joisit vähemmän kaljaa ja polttaisit vähemmän tupakkia ja kävisit enemmän töissä; rahaa jää kumman paljon käyttöön.

    Autona MB E320 CDI vuosimallia 2005. Heheh 3 tonnin auto... muistaakseni xenonvalot maksoivat tuon verran kun autoni tilasin :)


    Master Eq
  5. Etiketin mukaan voi kiillottaa myös koneella. Vaikka Korrekin Kliinerissä on melko vähän hiovia aineita, kannattaa olla varovainen. Kone pyörii kuitenkin sen verran reippaasti, että saattaa syödä kulmista maalin yllättävän nopeasti.

    Kliineri teho perustuu suurimmaksi osaksi kemikaaleihin, kuten ammoniakkiin, jotka syväpuhdistavat epäpuhtaudet epätasaisen maalipinnan "kuopista" ja näin saavat maalipinnan kirkkaaksi.

    Hioma-aineita tekevät muun muassa 3M ja Farecla (varmaan väärin kirjoitettu), ja niitä on useita karkeuksia. Karkealla ensin, sitten hienommalla ja hienommalla. Fixarit vetävät lopuksi kaikkein hienoimmalla kolmeen suuntaan, että myllytyksen jäljet eivät jää näkyviin (pyörrejäljet).

    Good luck, postaa muutama kuva valmiista tapauksesta.

    Ehkä koneen kanssa kannattaa olla aluksi ylivarovainen ja tehdä homma sitten vaikka kahteen kertaan, koska se ei ole niin raskasta kuin käsin.


    Master Eq
  6. Dieselvero on 6.7 senttiä per kokonaispainon alkava 100 kiloa päivässä. En viitsi katsoa, paljonko S:n kokonaispaino on, laiskottaa liikaa. Arvaus: 2300 kiloa.

    23 x 6.7 x 365 = 562 euroa.



    Master Eq
  7. Itse olen tähän ikään mennessä kiillottanut neljä autoa ja yhden kiillotuttanut ammattifixarilla.

    Kyllä homman pystyy tekemään aika hyvään jamaan itsekin, jos on kärsivällinen. Sen minkä rahassa säästää niin hikipisaroissa häviää.

    Tarvitset:
    1. Korrek Kliineri
    2. AutoGlym Super Resin Polish (punainen etiketti)
    3. AutoGlum Extra Gloss (kulta etiketti)

    Korrekia saa marketistakin, AutoGlymiä autotarvikeliikkeistä. Lisäksi runsaasti puuvillaisia puhtaita, pehmeitä riepuja (ei saa olla pesty pesukoneessa huuhteluaineen kera, pelkällä pyykinpesuaineella)

    Ensin KOVA homma. Korrek Kliineri on tököttiä, joka sisältää hieman hioma-aineita. Sillä hangataan koko auto läpi noin kämmenen kokoisissa alueissa.
    1. levitä vaha kämmenen kokoiselle alueelle
    2. hangataan pyörittävin liikkein voimakkaasti painaen vähän aikaa
    3. puhtaalla rievulla VÄLITÖN kiillotus vahan vielä ollessa kosteaa

    Syvemmissä naarmuissa voit vaikka peukalolla painaa rätin läpi naarmun kohdalta ja hangata ees taas naarmun suuntaan. Sitten uudelleen kohdat 1-3.

    Tämä on kova homma, mutta se kannattaa. Käy läpi koko auto; ovien alareunat ja sisäreunat, ovipielet, kynnykset, valot, helmat jopa mustat muoviosat. Ihan kaikki. Aikaa menee 4-5 tuntia ja hiki tulee.

    Loppu on helppoa.

    Ensin punainen AutoGlym. Levitä koko autoon hangaten ja pyörittäen. Ei läheskään niin kovaa käsittelyä, kuin Korrekilla. Aja auto talliin ja anna vahan muhia yön yli. Vahan kemialliset aineet vaikuttavat hitaasti, vartissa valkoiseksi muuttunut vahapinta ei silti ole vielä läpikuiva.

    Seuraavana aamuna kiillota kevyesti pyyhkien tuo punainen AG ja levitä hankaamatta, sivellen kultainen AG. Ei mustiin muoviosiin. Anna kuivua MINIMISSÄÄN 4 tuntia, mieluummin yön yli, jos haluat loistavan kiillon ja pitkän keston.

    Tärkeätä on vahata auto varjossa, auringon UV-säteily ja lämpösäteily kuivaavat vahan liian pian, ennen kuin se ehtii reagoida pinnan kanssa ja poistaa hapettumat ja muodostaa pitkään kestävän, lasimaisen huippukiiltävän vahakerroksen.

    Itsekin saa hyvää jälkeä, jos jaksaa tehdä. Fixari tekee saman koneilla, mutta se maksaa rahaa.

    Master Eq
  8. Kukaan oikeasti Mersulla ajava ei koe mitään ongelmia näiden tulosten kanssa. Ainoastaan Skodalla ajaville nämä saattavat tuottaa ihania väristyksiä.

    Kukaan normaaliälyinen ihminen ei Skodaa osta, jos joutuu paljon ajamaan. Jäisi kaikki ajot tekemättä, kun auto olisi aina tiensivussa nokkapelti pystyssä ja loppumatkan joutuisi kuitenkin menemään Mersulla. Taxilla.

    Meille Mersulla ajaville ei tuota mitään ongelmaa se, että parinsadantuhannen välein vaihdetaan loppuunajetut kulutusosat uusiin ja taas mennään. Ja jos tienpäälle sattuu jäämään vaikka rengasrikon, hirven tai autovian vuoksi, niin Mercedeksen MobiloLife -palvelu hoitaa taksit, hotellit, hinaukset, remontit ja sijaisautot puhelimella maksutta.

    Mites Skodan palvelu pelaa? Ei ole riemulla rajaa, kun Mersulla ajaa :)


    Master Eq


    - - -
    Naapurissa ruoho on aina vihreämpää, mutta meillä se on pidempää :)
  9. Vanhemmissa autoissa ilmastoinnista saattoi tulla pahaa hajua, tämä johtuu yleensä siitä, että kennon pintaan tiivistyy ilman kosteutta ja siinä alkaa kasvamaan levää (ei hometta).

    Noita kennoja kyllä liikkeissä steriloidaan antamalla niille lämpöisiä metanolikylpyjä eikä ole kovin kallis operaatio.

    Jos kylmää tulee huonosti, on järjestelmästä saattanut tiivisteiden kautta suotaa ulos hieman kylmäainetta ja sen voi käydä täytättämässä tavallisessa jääkaappihuollossa. Kestää alle 2 min ammattimieheltä, mutta silti laskutus saattaa olla 75 euroa.

    Edellistä voi ennaltaehkäistä käyttämällä ilmastointia säännöllisesti talvellakin. Tiivisteet eivät kuivu niin helposti ja ala vuotamaan.

    Levää nykyautot ehkäisevät kuivattamalla itsekseen kylmäkennon pysähtymisen jälkeen puhaltamalla ilmaa kennon läpi jonkin aikaa, jopa 10-15 min. Itse voi tehdä samaa silloin tällöin pysähtymisen jälkeen laittamalla lämpöjä hiukan päälle ja antamalla puhaltimen kuivata kennoa muutaman minuutin. Erityisesti "nihkeillä" helleilmoilla.

    Master Eq
  10. Aloita alhaalta ja etene ylöspäin

    Vedä kaiuttimen ritilä pois. Se alta oven reunasta paljastuu ensimmäinen muovinen "niitti" joka pitää verhouksia paikallaan. "niittejä" on muistaakseni 8 kpl ja osanumero taitaa olla 0119887678.

    Saatat joutua ostamaan uudet muoviniitit, osa menee takuulla rikki pois vedettäessä.

    Yhtään ruuvia ei tarvinne avata verhouksia poistaessa, muistaakseni. Oven säilytyskotelon saa kaiutinritilän jälkeen irrotettua jne.

    Tuhkakupin sisäkalu ensin pois ja itse luukunkin saa vetämällä ulos saranoistaan.


    Master Eq
  11. Ei "diesel injection" vaan "direct injection" eli suoraan palotilaan suihkutus erotuksena vanhemmasta esikammiosuihkutustekniikasta.

    Todellakaan noista kirjaimista ei ahtaminen eikä turbo käy ilmi, mutta CDI meset on kaikki turboja ainakin tällä hetkellä. Kukaan ei kiellä sakua tekemästä turbotontakin CDI:tä.

    Master Eq
  12. Lauhdutin on fysikaalisen prosessin laite, jolla kaasumainen aine tai höyry tiivistetään takaisin nestemäiseen muotoon. Uskoakseni edes Audissa ei voiteluaine kaasuunnu?


    Master Eq
  13. Olen aina väistänyt kaikkia muita parkkipaikoilla. Niin suurta kiirettä ei ole vielä ollut, ettei löytyisi sitä ylimääräistä minuuttia, joka väistämiseen ja varovaisuuteen menee isollakin parkkialueella.

    Toinen hyvä tapa on ajaa riittävän hiljaa, jotta saa auton pysähtymään ennen törmäämistä sokeisiin, piittaamattomiin ja sitten näitä pykäliä kirjaimellisesti tulkitseviin kaahaajiin.

    Kolari aiheuttaa aina riesaa ja vaivaa, vaikka olisi oikeassakin. Hinausta, taksikyytiä, korjaamolta odottelua, sijaisautoa, aikataulujen viivästymistä, lappujen täyttelyä, räntäsateessa poliisin vartoilua, osien tilailua ja yleistä vitutusta. Ja lisäksi usein vielä menettää selvää rahaa.

    Väistän mieluummin, kuin "vaadin oikeutta", koska kyvyttömiä tunareita on liian paljon.

    Master Eq
  14. Jep, on Mersussa valoautomatiikka. Kunhan vain jättää valokytkimen joko asentoon "0" tai asentoon "ON" niin valot palavat auton käydessä ja sammuvat kun virrat ottaa pois päältä. Tämä ei ollut kai alkuperäisen viestin pointti? Miksi tuota muuten kutsutaan "valoautomatiikaksi", mitä automaattista siinä on, että valot palavat, kun sytytysvirta on kytkettynä?

    Olen vain nyt minäkin kytkenyt "valoautomatiikan" pois päältä, "auto" -asentoon, jossa valot syttyvät ja sammuvat hämäräkytkimen mukaan. Syy tähän todelliseen "automatiikkaan" on tietysti se, että Keski-Euroopassa valojen käyttö päivällä on kiellettyä.

    Tulee näin vähemmän jätettä, saastetta ja polttimonvaihtoriesaa. :)

    Master Eq
  15. Juuri luin ruåtsalaisesta autolehdestä H7-polttimoiden testin. Heikoimmat yksilöt pimahtivat jo tunnin ja kolmen tunnin testin jälkeen, keskimääräinen kestoikä oli parinsadan tunnin hujakoilla. Pisimpään paloivat Osramin LongLife-polttimot, noin 1000 tuntia.

    Vanhat H4-polttimot kestivät noin 10 kertaa pidempään, kuin nykyiset H7-polttimot. Itselläni hupenee polttimoita semmoinen 5-6 kpl vuodessa. Ajokilometrejä tulee ehkä 40.000.

    Taidanpa laittaa itsekin Mersun ajovalokytkimen asentoon "auto" ja säästää polttimokuluissa.

    Master Eq
  16. Puhekielen ilmaus "lukkoperä" tarkoittaa, että autossa (yleensä takavetoisessa) on tasauspyörästön lukko.

    100% tasauspyörästön lukko pakottaa molemmat vetävät pyörät pyörimään samalla nopeaudella, jolloin auto etenee vaikka toinen vetävistä pyöristä olisi peilijäällä tai ilmassa. Vastaavassa tilanteessa "lukoton" auto saattaa jäädä paikalleen: jäällä oleva pyörä sutii tyhjää miljoona kierrosta sekunnissa eikä toinenkaan vedä.

    Nykyisin yleensä tasauspyörästön lukot ovat sähköisesti ohjattuja ja perustuvat viskokytkimiin, jotka tekevät lukosta esimerkiksi 75% tai 50% lukon; toisen pyörän lievä sutiminen tai eri nopeutta pyöriminen sallitaan.

    Yleensä lukkoperää ei etuvetoisista löydä, mutta nelivetoisessa saattaa olla 3 kpl tasauspyörästön lukkoja, etu- ja taka-akseleille omansa ja vielä keskitasauspyörästössäkin oma.

    Master Eq
  17. Itse en valoisaan aikaan käytä valoja. Mersussa on Keski-Euroopan markkinoille tarkoitettu "auto" -toiminto, joka sytyttää valot, kun alkaa hämärtää. Käytän aina tätä asetusta, koska:

    - säästän polttimoita; H7:t eivät kestä ja ovat kalliita
    - säästän polttoainetta; 110W lähivaloille kuluttaa varmaan 200W:n eli 0.2 kW:n edestä naftaa
    - näin säästän myös laturia ja moniurahihnaa
    - ja säästän myös ympäristöä turhalta polttimojätteeltä ja kasvihuonekaasuilta

    Eli en aio laittaa valoja vieläkään. Seitsemän edellistä autoani olivat Volvoja enkä käyttänyt niissäkään päiväsaikaan valoja, joten kyse ei ole tietystä automerkistä vaan kuljettajan tekemästä valinnasta.

    Cheers,
    Master Eq
  18. Se oli punainen ja perässä luki lisäksi VV-TV tai jotain. Ohitin painamatta kaasua.

    Ajelin E320 CDI:llä cruise päällä 104 km/h ja saavutin kyseisen Variksen, vaihdoin kaistaa ja ohitin. Hetken päästä se oli kadonnut taustapeilistä. Se taisi ajella semmoista 90 km/h.

    Mikä on tämän tarinan opetus?

    En minä tiedä. Vain Lada-kuskit taitavat löytää tästä jotain elämyksiä.

    - Master Eq
  19. Tänään kun ajelin cruise asetettuna 104 km/h (todellista 100 km/h) töihin päin, niin ohitseni porhalsi Ford Transit. Onko kyseessä kaverisi? Voitte yhdessä vertailla sankaritarinoitanne, kun kerrankin pääsitte Mersun ohi, ja vain siksi, että Mersun kuljettaja ajoi rajoitusten mukaan.

    Ajotieturi näytti kulutukseksi 5.2 l/100 km työpaikan pihaan päästyäni. Näinollen 70 kilsan työmatkani polttoainekulut ovat siis 3.53 euroa :)

    Huomaat varmaan, että Mersulla on halvempaa ajella, kuin Ladallasi. Olet siis oikeassa ajatellessasi, että vain todellisilla pohatoilla on varaa ajella Ladalla. Puhumattakaan Ladan epämukavuudesta, melusta, turvattomuudesta ja rumuudesta. Pääset taatusti taivaaseen, koska Ldalla ajaminen on maanpäällinen helvetti. :)

    Vai 14000 euroa? Vaihdetaanko? Voisin vaihtaa Mersuni viiteen uuteen Ladaan. :) Jokaiselle arkipäivälle omansa.

    Ai niin, mulla ei ole edes varaa S-meseen, alla on rupinen E 320 CDI (W211). Että mä ihailen Transit- ja Lada-kuskeja. :) Osoitatte fakiiri-asenteellanne todellista Talvisodan henkeä :)



    Ihaillen,
    -Master Eq
  20. Auto oli minulla vuorokauden koeajossa ja koska huoltokirja on kunnossa ja kyseessä Suomiauto, päädyin tekemään kaupat. Koskaan ennen en ole meseä omistanut; kahdeksasta omistamastani autosta 6 edellistä oli Volvoja.

    Päätöksen teki osittain vaimo; hänen mielestään meseä on "helpompi" ajaa kuin volvoa. Ohjaus on tehostettu voimakkaammin ja ikkunoiden alareuna taitaa olla alempana; 161 senttinen nainen näkee paremmin ulos. Lisäksi kuulemma rivikuutosen murina on seksikästä. Ihan sama, mutta jos vaimo meseä ajettuaan itsekin hyrrää mukavan veikeästi, niin aina parempi :)

    Eilen jo säikähdin, kun radion näyttö pimeni tunnin kaupanteon jälkeen, että heti mennään korjaamolle vaihtelemaan sähköosia. Radion vihkosesta selvisi, että jos aparaatti "lämpiää" niin se pimentää näyttönsä. Höh. Kuunteluvoimakkuus oli alhainen, en ymmärrä mitä syytä oli lämmetä.

    Toivon mukaan auto toimii luotettavasti; pelkkä laadun mielikuva ei riitä, kun pitää joka päivä kulkea 150 km työmatkaa.

    Kiitoksia kommenteista,
    - Master Eq
    - E320 CDI
    21. 25 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt