mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  1. En lukenut.

    Auto kertoo omistajansa itse kuvittelemasta statuksesta. Suomessa yleensä ostetaan velaksi kalliimpi auto, kuin mihin olisi tarvetta tai varaa. Mutta kun halutaan kuulua ylempään statusviiteryhmään.

    Syödään lenkkimakkaraa, asutaan kaksiossa tai kolmiossa eikä lapsilla ole vaatteita, mutta Avensis pitää olla.

    Muuta otsikoksi: "käteisellä ostettu velaton auto kertoo omistajansa statuksesta" niin alat olla jäljillä.


    Master Eq
  2. Ihnako totta, että olet hankkinut 2000-luvulla väkisinvaihdettavan? No, nyt se on nimensä mukainen.


    Master Eq
  3. Täysinb outoja ufoja tämän listan autot. Joukossa jopa kolme sellaista, joista en ole koskaan edes kuullutkaan. Näitä ei varmaan ole kaikkia Suomessa myynnissä?

    Ainoa poikkeus on Fiesta, jossa olen matkustajana istunut yhden matkan maitokauppaan etupenkillä muistaakseni vuonna 1986. Ei ollut hääviä. Silloisena opiskelijana itselläni oli Premium-auto: Saab 99. Taitaa vieläkin 99 pestä nuo ylläolevan listan kinnerit?


    Master Eq
  4. > Mielestäni vääntökäyrä pitäisi olla tehohuipun
    > molemmilla puolilla.

    oh my god

    > Tämä tekee nykydieselin erittäin ikäväksi ajaa.

    oh la laa


    TEHO = VÄÄNTÖ x KIERROKSET


    Noin niinkuin kansanomaisesti. Suuri vääntö alhaalta asti tekee ajamisesta miellyttävää. Miltei kaasupolkimeen koskematta tyhjäkäynnillä vetää vaikka viitosvaihteella nykimättä. Helppoo kuin heinänteko.


    Master Eq
  5. Alkuperäinen kysymys oli:

    -----
    Kun tämä palsta on enemmän muiden merkkien edustama,voitasko laittaa kilometrejä näkyviin.
    Haluaisin myös muita kuin Volvoja näkyviin.

    Volvo 740 726000km.(Kone alkuperäinen)
    -----

    Missä nimenomaisessa kohdassa kysytään PALJON AJETTUJA VOLVOJA? Ja sitäpaitsi toiseksiviimeisellä rivillä sanotaan MUITA KUIN VOLVOJA...

    Jos Sinulla on ongelmia, käänny nyt ihmeessä lääkärin puoleen äläkä täällä avaudu omien kuvitelmiesi takia. Ei kysytty paljon ajettuja. Eikä pelkkiä Volvoja vaan erityisesti pyydettiin muitakin merkkejä.


    Master Eq
  6. Onko edullisuus autoilun tärkein kriteeri? Saanko siinä tapauksessa kysyä, mitä itse teet täällä Volvo-palstalla? Volvo ei ainakaan edullisuudessa ole kovin hääppöinen.

    Hinnanalenema selvästi keskimääräistä vuotuista 18% suurempi, polttoaineenkulutus kuin 80-luvulta, varaosien ja korjaamisen tarve kuin itäautoissa...

    V70:sillä oli kiva ajaa nurkka-ajoa, mutta kun päivittäinen työmatka-ajoni piteni 20 kilometristä 150 kilometriin, ostin dieselmersun. Koeajoin kyllä uuden V70 D5 AWD:nkin, mutta 20 tonnia korkeammasta hinnastaan huolimatta mersu vei voiton kirkkaasti. 200 kiloa kevyempi Volvo kuluttaa 2 litraa enemmän eikä kulje mihinkään. Lisäksi auto on huomattavasti meluisampi.

    Näin 8:n peräkkäisen Volvon jälkeen siirryin meseen eikä ole vielä kaduttanut. Ensi kesänä kun 2 vuotta on taas täynnä ja autoa pitää vaihtaa niin Mersu tulee tilallekin.


    Master Eq
  7. Nykyisissä turbodieseleissä vääntömomenttikäyrä on käytännössä aivan suora ja tasainen koko kierroslukualueen. Esimerkiksi minun autossani momenttia on tarjolla yli 500 Nm 1200 kierroksesta lähtien aina 3000 kierrokseen asti.

    Tämä on KOKO käyttökierrosalue. Ei kannata verrata dieselin kierrosaluetta bensakoneeseen ja ihmetellä, miksei 7000 kierroksella tapahdu mitään.

    Dieselin matalat kierrokset ovat SUURI ETU kestävyyden kannalta; 100.000 km ajetun dieselin kampiakseli on pyörähtänyt 100 miljoonaa kertaa, mutta vastaavan bensakoneen jo 200 miljoonaa kertaa. Kumman laakerit ovat paremmassa kunnossa?

    Välitykset ovat ratkaisevassa roolissa. Ei moottoria tarvitse kirnuttaa 7000 1/min. Esimerkiksi minun autoni vetää kakkosvaihteella paikaltaan aina 90 km/h asti, vaikka kierroslukualueen punainen tulee vastaan jo 4500 paikkeilla. Tosin en juuri koskaan tarvitse yli 3000 kierrosta. Ja iso silmässä meno tökkää elektroniseen rajoittimeen 250 vauhdissa. Tällöin kierroksia koneessa on 4250.

    Bensaan verrattuna puolta kapeampi käyttökierrosalue voidaan kompensoida kaksi kertaa pidemmällä perävälityksellä, jos niin halutaan ja jos vääntömomenttia riittää.


    Master Eq
  8. Pfff... haha. Nastoilla vesisateeseen.

    Onko jossain tutkittu, miten hyvin nasta puree veteen ja suolaan? Onko merkittävästi parempi, kuin kitka? Pystyykö nastoilla ajelemaan vetten päälläkin?

    Täällä länsirannikolla on satanut vettä parin päivän taukoa lukuunottamatta syyskuun lopusta lähtien. Siis kaksi kuukautta yhtä soittoa. Ja sen lumimyräkän aikoihin kitka piti lumessa ja sohjossa erinomaisesti. Pureeko rautapiikki sohjoon?

    Voit siellä Esson baarissa pohtia näitä ihan rauhassa ja rakennella teorioita. Minä vaihdan renkaat kokemuksen tuomalla varmuudella.

    Ihan totta hei, lakkaa haaveilemasta.


    Master Eq
  9. Juu ei huolestuta vuosituhannen vaihteen Mersujenkaan ruostuminen. Ei hiukkaakaan. Miksi pitäisi?


    Master Eq
  10. V70 2.5 20V Classic -00 31.000 km sitten vaihto:
    V70 2.4T 75år jubileum -02 36.000 km sitten vaihto:
    V70 2.5T Summum -05 25.000 km sitten vaihto
    MB E320 CDI -05 nyt ajettu 20.000 km

    Mihin näitä kilsoja sitten tarvit?


    Master Eq
  11. Autollani on niin mukava ajaa, että sillä ajelee ihan huvikseen. Jokaisen matkan jälkeen perille tultua tuntuu, että olisi sitä vielä vähän aikaa voinut jatkaa ajelua.

    Polttoaineen hintaa saisi nostaa 100% niin olisi vähän väljempää tuolla maanteillä. Ja käyttömaksua vaikka 200%. Nämä hinnankorotukset vähentäisivät turhaa liikennettä ja pienentäsivät liikenteen haittoja:
    - tiestön kuluminen vähenee
    - ilmansaastuminen vähenee
    - suolauskin voitaisiin lopettaa, kun köyhät tunarit olisivat poissa


    Master Eq
  12. No tehoa ei ole pudotettu ainakaan kulutuksen vuoksi.

    Muotoilu ei ole kovin omaperäinen, noita iso/pieni -nelilamppuisia malleja on ollut Jaguarilla kauan ja Mersullakin jo 30-luvulla ja nyt taas E-sarjassa. Onko pyrkimys valojen designilla viestittää, että tämä on Jagge tai Mese? Ei taida mennä lapi.

    No, toisaalta Mesen hinnalla noita saisi kolme. Voisi vaihtaa kahdeksan kuukauden välein uuteen, sen sijaan että ajaa samalla Mesellä kaksi vuotta.


    Master Eq
  13. Kyllä keväät ja syksyt molemmat mennään Nokian RSi:llä. Talvi tänä vuonna HKPL 5:llä, jossa on oikein "karhunkynsi" hahaha uskoo ken jaksaa. Kesäkeleihin 245/45-17 Conti SportContact 2.


    Master Eq
  14. Minua ei henkilökohtaisesti Fordien ruostuminen huolestuta ollenkaan. Saisi tässä kaikenlaista surra, jos alkaisi tuotakin murehtimaan.

    EVVVH - ei voisi vittu vähempää huolestuttaa


    Master Eq
  15. 1. polttoaineen kulutus riippuu paljon moottorin kuormituksesta. Tyhjäkäynnillä kulutus on melko vähäistä, ehkä 1-2 litraa tunnissa.

    2. "Lukot" ovat tasuaspyörästön lukkoja. Normaalisti tasauspyörästön tehtävänä on sallia samalla akselilla (esimerkiksi takapyörät ovat samalla taka-akselilla) olevien pyörin pyöriminen eri nopeudella kaarteessa. Ulkokaarteen puolella oleva pyörä kulkee pidemmän matkan ja sen täytyy siis pyöriä nopeammin. Lukko pakottaa samalla akselilla olevat pyörät pyörimään samalla nopeudella. Tämä heikentää tai jopa estää kääntymisen, mutta parantaa vetoa silloin, kun toinen pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä. Ilman lukkoa luikkaalla oleva pyörä sutisi ja toinen olisi paikallaan. (yksinkertaistettu selitys).

    3. Teoria: Saattaa olla helpompi vetää V-moottorin kummastakin sylinteriryhmästä oma putki. Suuritehoisissa moottoreissa ihanteellista olisi, jos jokaisesta sylinteristä tulisi oma putki, vaikka 8 kappaletta.
    Käytäntö: Ei ole merkitystä. Yhdestäkin putkesta voidaan tehdä riittävän iso suurellekin moottorille. Moniputkisuus on "urheilullisuuden" merkki siinä kuin ralliraidat ja karvanopatkin.

    4. vaikee sanoo. Kuskista?

    5. Varmaan ohjaustehostimen pumpun hihnasta. Ohjaustehostin yrittää kääntää pyöriä ääriasennossa, mutta eivät käänny enää. Pumppu kuormittuu ja laittaa "hanttiin", hihna luistaa ja vinkuu.

    6. Riippuu mäestä ja autosta. Nykyautojen moottorinohjaus on niin kehittynyt, että vastaus on "tuskin."

    7. Viallinen termostaatti voi hidastaa lämpenemistä. Diesel-moottorit lämpenevät bensamoottorieta hitaammin. Saattaa hieman vaikuttaa, jos ei kaikkea syntynyttä lämpöä heti puhalla kabiiniin, vaan odottaa moottorin lämpenemistä.

    8. Ei juuri vaikuta. Toki nelitahtiselle moottorille olisi parasta, että putkea ei olisi ollenkaan, mutta kovin monesta prosentista ei puhuta.

    9. Pitäisi lakata, mutta jos pistooli on epäkunnossa tai polttoaine kuohuu voimakkaasti saattaa roiskia yli. Seiso aina sivussa, ettet tahri vatteitasi.

    10. Tukkoinen ilmansuodatin? Kuluneet Sysytystulpat? Tukkuinen pakoputki? Monta monta muutakin asiaa.

    11. Jäähdytysnesteen korroosionsuoja häviää vanhemmiten ja moottoriin tai jäähdytysjärjestelmään sattaa tulla syöpymiä. Kannattaa vaihtaa ajallaan.


    Master Eq
  16. Kaiken kaikkiaan aika hyvä kysymys. Vastaukseni on: "voi olla, enpä ole ajatellut."

    Ainakaan naapurien sosioekonomisesta asemasta en tiedä juurikaan mitään, useimmista en tiedä minkä merkkisillä autoilla ajavat. Ei jaksa niin paljoa kiinnostaa.

    Meidän umpikujaan päättyvällä kadullamme on 7 kiinteistöä, joissa siis asuu 7 perhettä. Autoja lienee alle 20. Omani lisäksi olen tunnistanut 3 muuta Mersua, yhden Audin ja yhden Alfa Romeon. Muista en tiedä edes minkä merkkisiä ovat. Enkä jaksa mennä ottamaan selvää.

    Naapurien ammateistakaan en paljoa tiedä; 1 lääkäri, 1 lakimies, 1 toimitusjohtaja, 1 maanviljelijä, 1 opettaja ja 2 eläkeläistä. Loput 7 aikuista ovat minulle tuntemattomia. Enkä jaksa mennä ottamaan selvää.

    Mitä tästä sosioekonomisesta höpinästä on hyötyä kenellekään? Ketä se itse asiassa kiinnostaa?


    Master Eq
  17. Kerroinko jossain kohdassa viestiäni oman hylsysarjani hinnan? Aidon tai kuvitellun? Yritätkö tehdä viestilläsi halpissarjasta laatutuotetta?

    Totuus on, että satasella ei montaa hylsyä saa jostain paremmasta sarjasta (vaikka Snap-On). Ehkä kaksi hylsyä? Sitä on vaikea kutsua vielä hylsysarjaksi. Väänninkin puuttuu.

    Oliko taas pätemistä? Mikä vittu teitä köyhiä vaivaa kun sillä köyhyydellä täytyy yrittää päteä vaikka väkisin.


    Master Eq
  18. Kiinnitystarvikeliikkeistä ja työkaluliikkeistä saa hylsyjä myös yksin kappalein. Ja myös eksoottisia kokoja, kuten vaikka 5.5 millin pitkä hylsy.

    Hinnat tosin ovat jotain muuta, kuin ostamasi Valintatalon hylsysarja. Toisaalta eivätpä sitten raksahda heti myöskään halki, kun ensimmäistä vähän tiukempaa pulttia avaa.


    Master Eq
  19. Varmaan juuri siksi Mercedeskin on rakentanut uudet 500 CDI (V10) ja 600 CDI (V12) moottorit.

    Nämä tultaneen näkemään ensimmäiseksi uuden ässän keulalla, myöhemmin myöskin urheilullisissa malleissa.

    Testiversioiden koeajot on suoritettu kohtalaisella viritysasteella (vaikka CDI-tekniikka antaa ainakin 30-50% kiristysvaraa)
    V10 5.0: 392 hv - 947 Nm - 0-100 6.3s
    V12 6.0: 457 hv - 1113 Nm - 0-100 5.2s

    Sekalaisen ajon kulutus uudessa W221-korissa tuolle isommalle motille on 7-9 litraa. Samanlaisessa ajossa vastaava bensa S500 (V8 5.5) vei 14-17 litraa 98.

    Mercedes Enthusiast -lehti.


    Master Eq
  20. Kyllä valmistusongelmat vaikuttavat auton maineeseen. Mersu tosin on melko ansiokkaasti kunnostanut veloituksetta tuhansia 1999-2001 -mallisia autoja. Nämä kunnostukset vaikuttavat tietysti positiivisesti kyseisen auton omistajiin, mutta Essonbaarin kaikentietävä porukka tuntee vain ruostumisongelman. Toki ongelma on olemassa ja laajudessaan vakava.

    Yhdeksi ruostumisongelman aiheuttajaksi (varmasti niitä on muitakin) on paljastunut koritehtaan pellinleikkurien terien teroitusvälin ja vaihtovälin pidentäminen. Tylsien terien leikkausjälki on ollut sellainen, että pohjamaali ei ole tarttunut reunoihin ja saumoihin entiseen tapaan. Näin on ruostuminen saattanut saada alkunsa jo tehtaan pihassa varastoitaessa. Eli joku merkonomi säästi työnantajalleen sata euroa teroituskuluissa ja aiheutti neljänsadan miljoonan euron korjauskustannukset.

    Osittain aika on tämän ruostumisongelman jo hoitanut pois, koska mersumiehet ovat vaihtaneet uudempaan ja ruostevioista kärsivät autot ovat 600.000 km mittarissa jo toisella tai kolmannella omistajalla essonbaarin pihassa.

    Autoja korjataan Suomessa yhä useita kymmeniä viikossa. Alkupään E-sarjalaiset (1997-1998) eivät kärsi tästä ongelmasta, mutta 1999-2001 on ruostevikoja melkein jokaisessa. Jos omistat kyseisen auton, kipin kapin Veholle varaamaan aika.


    Master Eq
    21. 7 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt