januski-m
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia5 aloitusta · 50 kommenttia
- vielä jos olisi tiedossa mistä tuohon saisi tiivisteitä ainakin kampikammion alempi stefa on kaput ja samallahan ne muutkin vaihtas...
niin ja vesipumpunpyörälle olis käyttöä vanha kun on entinen, mihin tuo kone sitä nyt ikinä tarviikaan...pakokaasujen jäähdytykseen ja vaimentamiseen??? - jonkinmoisen ohikierron, eli t-liitin johon yhteen haaraan tulo, toiseen jokin vastusventtiili mielellään säädettävä ja kolmas haara sylinteriin... tuo säädettävä sen takia jotta voit hakea oikean arvon tuolle venttiilille, tietenkin voit hommata jonkin vakiopaineisen jos osaat määrittää sopivan avautumispaineen..
tuo oikeestaan ,kun tarkemmin aattelen, pitäis siis asentaa heti pumpun perään niin ei tarvi montaa samanmoista rakennetta. Ja tuolta venttiililtä sit paluu säiliöön... - on ollut samanmoisia ongelmia.
Milloin tuo mainitsemasi ongelma alkoi? itse kun olen törmännyt viallisiin uusiin tulppiin silloitällöin.
syttyanturin kiinnitys kannattaa tarkistaa ettei pääse hemppumaan ja se ei saa ottaa vauhtipyörään kiinni missään vaiheessa, mutta ei myöskään olla liian kaukana siitä.
öljynpaine tai siis sen puute aiheuttanee myös moista.
mahdollisesti myös tappokytkintä kannatta katsella josko siinä olisi vikaa.
samoin tarkistaa kaikki pensaletku liitokset, varsinkin ennen pensapummppua olevat.
omassa 9.9 -90 on ainakin sellanen kaasari mikä on tosi tarkka puhtaudestaan ja itselläni moisen ongelman aiheutti alipaine ohjattu kylmäkäyntiä säätävä "mäntä" joka bvs-venttiilin avulla ohjaa kylmätyhjäkäyntiä ns. automaattiryyppy jäi päälle ja kone alko röpöttään kun se ei lähtenytkään pois koneen lämmettyä. En sit tosin tiedä millainen kaasari tuossa 15 heppasessa on...
no korjasin tuon oman vikani sillä lopputuloksella notta nyt se käy hienosti tyhjäkäyntiä ja lähtee laakista käyntiin.
Huono homma oli taas se että ilmeni toinenkin vika jota en vielä ole ratkaissut. ei meinaan kulje täydellä kaasulla, ei edes nosta liukuun paattia, ennenkuin on ajellu noin 0,5h jonka jälkeen se alkaa hulluna ampua kaasariin ja putkeen ja täristää ja rötistää. Tuota kun jaksaa 15-30 min nii sit herää kaikki hevoset ja paatti kulkee mukisematta seuraavaan sammutukseen saakka ja alkaa sama homma uusiks... :(
jos jollai tähän ideoita niin otan avosylin vastaan! ja jos joku ystävällinen voisi jostain toimivasta vehkeestä mitata puolan ja syttyanturin vastusarvoja... :) - kaikille, vika korjattu.
ilmeisesti oli vain likaa kaasarissa sekä muovisen tankin liitoksessa vuoto jonka korjasin kuumaliimalla. se vuoti tankin sisäpuolella olevan nousuputken ja pinnalla olevan kulmapalikan saumasta. :) - yleensä ottaen pakkasneste, jäähdytysneste ja jäähdytinneste tarkoittavat samaa asiaa eli etyleeni- tai probyleeni glykolia. sillä erolla että toinen noista soveltuu paremmin alumiiniosille ja toinen taas valurautaosille, mutta sillä ei ole oikeastaan sinun käytössä mitään väliä kumpaa laittaa ellet aio montaa vuotta moottoria seisottaa. ja muista että em. tuotteet sinällänsä jäätyvät, mutta suhteessa 1:1 veden kanssa jäätymispiste on jossain -30 ellei enempikin.
Jäätymisenestoaineella taas voidaan tarkoittaa melkein mitä vaan mikä ei jäädy? esim bensan tai dieselin sekaan laitettava masinol (sekoittuu mahdollisen tankissa olevan veden kanssa). paineilmajarruissa käytetään myös jäätymisenesto ainetta.
Tosin en ymmärrä jos kerran on merivesijäähdytys ja kone jäähtyy suoraan sillä niin miksi ja mihin sitä glykolia tunget? eikö muka riitä että vesijärjestelmän tyhjää, jolloin jäätyvä vesi ei tee vahinkoa kun sitä ei kerran ole...? ja jos on lämmönvaihdin niin suosittelen pitämään siinä kesät talvet glykoliseosta, se kun estää myös korroosiota. - ahas.. eli se on ilmeisesti bosch:in ve-pumppu? väännäthän sit herkkua lisää nii puskee vieläkin enempi, ennakkookin voisi siinä samalla tarkistella ja muuttaa... ;) tarkoitin siis pumpun ennakkoa en moottorin omaa ennakkoa. Ja jos ei moisista hommista ole mitään hajua niin ei kannata koskea...
- oot mitannut että käy lämpimänä? Autoissa ainakin normi lämpö on siellä 90-100 asteen hujakoilla...
Mutta jos se tosiaan on tulikuuma niin kannattaa säätää seoksia rikkaammalle, laiha seos kun ei tee hyvää koneille. Huonolla tuurilla männät sula ja nelitahdeissa venttiilit palaa :( - puristuksia löytyy. Öljynpaineista en tiedä, mutta ainakin valo pelittää niinkuin ennenkin. Onkos tuossa cdi-boksissa öljynpaineen tunnistus. Eli ei anna täysiä kierroksia jos ei oo painetta? ja paljokos painetta pitäisi olla?
- ja älä heitä mereen konetta, voin tulla hakemaan sen! :D
- se kaasutin tosi puhtaaksi, ei se tarvi kuin tipan vettä suuttimeen niin lakkaa käymästä...tahi muuta köntsää. Kai olet hakenut tuoretta bensaa, nyky bensa kun ei tuppaa säilymään montaa kuukautta.
- olisi jos Norjasta hakisi, se kun ei ole EU-maa? Hinnoista en tiedä, mutta villi arvaus että ne maksaa siellä enempi kuin Suomessa maksaisi, mutta tää on ihan mutu arvailua.
- johdot olen jo tarkistanut, vaihdoin yhden tulpanjohdon kun oli murtunut. Koitin jopa ilman hätäkytkintä jos siinä vika olisi, mutta ei vaikuttanut mitään. eli molempiin tulppiin tulee hyvät kipinät. Ennakko ei tietääkseni ole säädettävissä muutenkuin poppakonstein...
ajotushan voi toki olla hampaan verran pielessä, mutta veikkaan että silloin ei kävisi hyvin tyhjäkäyntiäkään.
btw. mitä tarkoitat syötön säätimellä? ei tämä mikään ruiskukone ole ja kaasutinkin on ihan mekaaninen alipaine ohjauksin. :) - sun koneessas on männät missä on 1. männänrenkaalla vahvistus? sekä ruiskupumppu missä on boosti toiminto ja vähintään -808 loppuiset suuttimet... ihan vaan ettet polta suotta hyvää pataa... ;)
- noi suolahden pikkutaktoreitten lootat meinaa kestää, koneestahan saisi tehojakin enempi mutta ei lootat kestä niin ei kestä..
- aikanani monia eri öljyjä. lopuksi tulin siihen johtopäätökseen että mobilin super Fe oli parasta. sillä öljyn kulutus oli vähäistä ja nostimet ei rapsuttaneet nimeksikään suodattimeksi kannattaa laitaa mann-filter tahi motorcrafti. mutta ei nämäkään tietenkään autuaaksi tee, jos kone on sohlo niin se on sohlo parhaillakin öljyillä...
- enpä haluaisi ajaa autolla jossa on 1000hv ja 0,1Nm vääntöä :P tosin enkä kyllä toisinkaanpäin. molempia tasaisesti niin hyvä on...
- laitoin ekkerin b-5 laatikkoon "the olli" kertoi tämän. eli toi b-5 on se missä vaihdekeppiä painetaan alas laitettaessa pakki päälle...
- käsittääkseni käyn Nokialla Linnavuoressa töissä tekemässä niitä moottoreita enkä hämeenlinnassa. :)
- sen niin tarkkaa ole, kunhan katsot ettei ole mitään 0W öljyä. eli 5W-40 on oikein passelia
- koko pirun egr-ventt5iili niin säästät mottias...