Kestääkö 6 V 2,4 W:n napadynamo jos tunkee etuvaloon 3W:n polttimon ja ajelee sen kanssa pidempiä pätkiä tällä "alitehoisella" napadynamolla? Aggregaateissa on ilmoittu ainakin jatkuva teho ja lyhytaikainen huipputeho erikseen. Eikös nuo toimintaperiaatteet ole samat?
Tuo 2,4 W:n dynamohan ei tietysti anna sitä 3 W:n tehoa vaan 2,4 W, jolloin valoteho on vastaava kuin 2,4 W:n polttimolla(?), mutta kuormittuuko/rasittuuko 2,4 W:n napadynamo liikaa? Toinen napadynamo on teholtaan 3,0 W, jolloin 2,4 W:n polttimo kärventyy ennen laskettua aikaa. Jos pitäis 3 W:n poltinta koko ajan ja vaihtelis sit vaan vannetta (ja napadynamoa 2,4 W/3,0W). Vai pitääkö sit aina vaihtaa poltin samalla napadynamon tehoa vastaavaksi?
Tuo 2,4 W:n dynamohan ei tietysti anna sitä 3 W:n tehoa vaan 2,4 W, jolloin valoteho on vastaava kuin 2,4 W:n polttimolla(?), mutta kuormittuuko/rasittuuko 2,4 W:n napadynamo liikaa? Toinen napadynamo on teholtaan 3,0 W, jolloin 2,4 W:n polttimo kärventyy ennen laskettua aikaa. Jos pitäis 3 W:n poltinta koko ajan ja vaihtelis sit vaan vannetta (ja napadynamoa 2,4 W/3,0W). Vai pitääkö sit aina vaihtaa poltin samalla napadynamon tehoa vastaavaksi?
Vastaukset 9
Vanhimmat
En oikein suosittelisi. Voi lämmetä liikaa.
Noiden pohdintojen jälkeen on syytä mitata millä ajonopeudella se 6V ja 2,4W tulee siitä dynamosta. Jos ajaa liian hiljaa tai nopeasti, niin lamppu tarvii olla sammuksissa. Katsos kun se dynamon tuotto riippuu kierrosluvusta. Todennäköisesti sopiva vauhti on 15km/h. Jos nopeus on jo 20km/h, niin 2,4W dynamo ehkä tuottaa jo 3W ja takuu ei ole voimassa, jos ottaa liikaa tehoa uloa... ;)
Ei muuta kuin rauhallisia pyörälenkkejä ettei dynamo kuumene liikaa.
Varsinaisia asiantuntijoita täällä. Mistähän se niin suuri lämpö syntyy, että dynamo oikein kuumenee...
Oletkohan koskaan kuullut resistanssista?
Ei kai resistanssi sinällään mitään kuumenna, jos ei ole virtaa... Mutta jatka pakinaasi, ole hyvä.
Sen napadynamon tehon syöttökyky ei niin hirveästi poikkea renkaan kylkeä hinkkaavasta dynamosta. Suurin ero on kierroksissa ja renkaan kyljestä saa helposti suuren kierromäärän verrattuna napaan, mutta sillä ei ole käyttäjälle kummempaa eroa.
Tuskin kovin moni on turhan tarkka dynamojen _nimellistehojen_ kanssa. Se nimellisteho tulee, jollain ajonopeudella, ehkä 15km/h. Jos ajaa 20km/h, niin dynamo tuottaa enemmän virtaa (ja tehoa). Silloin vastaavasti voi käyttää tehokkaampaa lamppua.
Jos se dynamo on kunnolla suunniteltu, niin se ei kärähdä vaikka piuhat on oikosulussa tai muuten liian suuri kuorma perässä.
Dynamo kyllä kestää vaikka käytät 3 W polttimio 2,4 W antavassa dynamossa. Valo vain on hieman himmeä.
Nuo dynamot mitkä antaa ulos 3 W on yleensä tarkoitettu etuvalolle 2,4 W ja takavalolle 0,6 W. Toki tuollaista dynamoa voi käyttää pelkälle etuvalollekin, etenkin jos vaihtaa polttimoksi etuvaloon 3 W .
Kiitos Pedelecci selkeästä vastauksesta!
Nyt pyörässä on kiinni siis 2,4 W:n napadynamo, jonka tehoa syö 2,4 W:n etuvalopoltin ja (ilmeisesti) 0,6 W:n seisontavaloautomatiikalla varustettu led-takavalo. Koska siinä on se konkka, niin latauduttuaan se ei viene paljoakaan tehoa ajon aikana koska etuvalo loistaa kohtalaisen kirkkaana. Talven tullen heitän tommosen 3 W:n kiekon talvirenkaineen, jolloin molemmille tulee ylllinkyllin sähköä.
Voisi harkita sellaista konfiguraatiota että vaihtais 3 W:n polttimon lamppuun ja ajelisi kesällä sitten ilman sitä takavaloa (siis sillä 2,4 W dynamolla) ja kytkis takavalon toimintaan 3 W:n kiekon kanssa. Tuo 3 W:n poltin saattais ehkä kestää paremmin kun tulee aina poljettua tuota pyörää kuin tulpatonta mopoa.
Toinen krooninen probleema mikä on kiristänyt vannetta pipon ympärillä jo vuosikausia on että miten satulan voisi asentaan siten ettei olisi päin persettä? Vaikka miten yrittää laittaa miten tahansa, niin aina se on päin persettä!!! Onko kellään mitää hyvää ratkaisuvinkkiä tähän ongelmaan?
Ota satula pois.