maantiepyörän välitykset

Minulla on 2-ratasta edessä 39-53 ja 10-ratasta takana 12-25.Tuo 12-25 on ihan hyvä takarataspakka mutta eteen voisi ihan hyvin laittaa myös 39-52.Makuasioita toki nämäkin mutta luulisin että 52-piikisellä eturattaalla pystyy paremmin hyödyntämään myös takarattaita kuin 53-piikkisellä eturattaalla tarkoitan lähinnä sitä että pystyy isompia välityksiä käyttämään paremmin kuin 53-piikisellä eturattaalla.Toki kaikki riippuu kunnosta kuinka isoa välitystä jaksaa polkea.

Kuntoilija kirjoitti:

Minulla on 2-ratasta edessä 39-53 ja 10-ratasta takana 12-25.Tuo 12-25 on ihan hyvä takarataspakka mutta eteen voisi ihan hyvin laittaa myös 39-52.Makuasioita toki nämäkin mutta luulisin että 52-piikisellä eturattaalla pystyy paremmin hyödyntämään myös takarattaita kuin 53-piikkisellä eturattaalla tarkoitan lähinnä sitä että pystyy isompia välityksiä käyttämään paremmin kuin 53-piikisellä eturattaalla.Toki kaikki riippuu kunnosta kuinka isoa välitystä jaksaa polkea.

Lue lisää

Sanoit että kaikki riippuu kunnosta, miten suurilla vaihteilla pystyy polkemaan. Unohda se! Nopeutta lisätään lisäämällä kierroksia polkimiin. Tuo tyyli, että laitetaan isompaa vaihdetta ei johda mihinkään. Se 80-100 kierrosta on koeteltu juttu. Esimerkiksi Armstrong plus kaikki muutkin maailman huiput käyttävät sitä nopeutta. Radalla 4 km:n maailmanennätys on pyöritetty yli 120 r/min

dekker kirjoitti:

Sanoit että kaikki riippuu kunnosta, miten suurilla vaihteilla pystyy polkemaan. Unohda se! Nopeutta lisätään lisäämällä kierroksia polkimiin. Tuo tyyli, että laitetaan isompaa vaihdetta ei johda mihinkään. Se 80-100 kierrosta on koeteltu juttu. Esimerkiksi Armstrong plus kaikki muutkin maailman huiput käyttävät sitä nopeutta. Radalla 4 km:n maailmanennätys on pyöritetty yli 120 r/min

Lue lisää

Mutta eikös siinä tarvita juuri kuntoa ja varsinkin sitä "taagia" että pystyy tuota pyöritysnopeutta pitämään pitkään välityksen kasvaessa,kaikki ei ole Armstrongeja ja maailmanhuippuja.Tiedän kyllä alan harrastajana että tuo 80-100 kampipyöritystä on ihan hyvä sääntö ja valitsee välitykset sen mukaan että pyöritys pysyy tuossa haarukassa.Tarkoitin lähinnä sitä että kannattaa miettiä mitä ratasyhdistelmiä pyöräänä ostaa ettei jää turhaan rattaita käyttämättä.Esim.39-52 ja 12-25 ratasyhditelmässä kaikki rattaat on paremmin käytettävissä kuin 39-53 ja 12-25.

Kuntoilija kirjoitti:

Mutta eikös siinä tarvita juuri kuntoa ja varsinkin sitä "taagia" että pystyy tuota pyöritysnopeutta pitämään pitkään välityksen kasvaessa,kaikki ei ole Armstrongeja ja maailmanhuippuja.Tiedän kyllä alan harrastajana että tuo 80-100 kampipyöritystä on ihan hyvä sääntö ja valitsee välitykset sen mukaan että pyöritys pysyy tuossa haarukassa.Tarkoitin lähinnä sitä että kannattaa miettiä mitä ratasyhdistelmiä pyöräänä ostaa ettei jää turhaan rattaita käyttämättä.Esim.39-52 ja 12-25 ratasyhditelmässä kaikki rattaat on paremmin käytettävissä kuin 39-53 ja 12-25.

Lue lisää

Käytännössä on ihan sama, onko edessä 52,53 tai 54 hampainen. Takarattaista 11,12,13 ja jopa 14 ovat lähes tarpeettomia. 21 hampaista tai suurempaa tarvii alpeilla. 20 vaihteisessa jää suurin osa välityksistä käyttämättä, mutta se ei ole niin tärkeää. Välitykset valitaan tarpeen mukaan. Jos ollaan menossa vuoristoon, laitetaan sinne sopivat, jos ajellaan tasamaata, mitä Suomessa valtaosa tiestöstä edustaa, riittää pari kolme eri välitystä. 15, 16 ja 17, siinä parhaat. Normaaliajossa pikkukeskiö eteen ja jos on kovavauhtinen porukka-ajo voi harkita isompaa keskiöratasta.

Kuntoilija kirjoitti:

Mutta eikös siinä tarvita juuri kuntoa ja varsinkin sitä "taagia" että pystyy tuota pyöritysnopeutta pitämään pitkään välityksen kasvaessa,kaikki ei ole Armstrongeja ja maailmanhuippuja.Tiedän kyllä alan harrastajana että tuo 80-100 kampipyöritystä on ihan hyvä sääntö ja valitsee välitykset sen mukaan että pyöritys pysyy tuossa haarukassa.Tarkoitin lähinnä sitä että kannattaa miettiä mitä ratasyhdistelmiä pyöräänä ostaa ettei jää turhaan rattaita käyttämättä.Esim.39-52 ja 12-25 ratasyhditelmässä kaikki rattaat on paremmin käytettävissä kuin 39-53 ja 12-25.

Lue lisää

Jonniinmoinen merkitysero keskiöillä 53 & 52 on, kun tarkastellaan saavutettavia välityssuhteita yhdessä 39-hampaisen keskiön ja tavanomaisen 10-rattaisen kasetin, 12,13,14,15,16,17,19,21,23,25, kanssa.

Merkitys on siinä, että ratasyhdistelmissä esiintyy samoja, tai melkein samoja, välityssuhteita. 2*10-vaihteisesta löytyykin vain 18 tai ehkä 15 toisistaan riittävästi eroavaa välityssuhdetta.

Esimerkki
53/39 yhdistelmässä 53/19 ~= 39/14 ja 53/25 ~= 39/19 ovat lähes samoja. Tosin käytänössä 53/25 on äärivälityksenä muutenkin "kielletyjen" listalla. Voidaan kuitenkin sanoa, että kaksi puuttuu 20:stä.

52/39 yhdistelmässä 52/16 = 39/12, 52/17 ~= 39/13, 52/19 ~= 39/14, 52/21 ~= 39/16 ja 52/23 ~= 39/17. Nyt joudutaan 20:stä käytettävissä olevasta välityksestä vähentämään 5. 2*10 vaihteisto onkin käytännössä 15-portainen.

Ratasyhdistelmiä valittaessa kannattaa tosiaan tutkia montako todellista välityseroa syntyy ja mihin mahdolliset päällekkäiset välitykset sijoittuu. Niin suurta välityssuhdetta kuin 53/12 ei kuntoilija tarvitse yhtään missään. Kaikki yli 100" tai 8,0 m välitykset (53/14) on turhia. On syytä panostaa isompien rattaiden puolelle ja pitää mielessä Dekkerin suositus pyöritysnopeuksista - myös ylämäessä. Välitys 39/25 ja pyöritys 100 1/min niin nopeus on 20 km/h ja pitkässä jyrkähkössä ylämäessä se on jo "tappava" nopeus kuntoilijalle.

Kiitoksia Decker...
Mulla on nyt hybridi jossa välitykset etu 28,38,48
taka 11,13,15,18,22,26,34. Näillä löytyy vain 7n käyttökelpoista tasaiselle. Ajelen pääasiassa maantielenkkejä.
Tuli vaan mieleen, että voisi olla paremmatkin välitykset maantielle. Noilla kertomillasi pakoilla löytyy ainakin itselleni sopivat 43/19-43/14 ja 53/23-53/17. Kannattaisko vaihtaa välitykset? Pyörä muuten kulkee ja Pirkan yöpyöräilyssä mentiin 5h07min (ajoaika) .Pitkissä jykissä nousuissa pidän pienistä vaihteista , koska ne ei vedä maitohapoille.Niin näytti käyvän monelle "kilpapyöräilijälle" jotka jäivät näiden Muroleen mäkien jälkeen.

Max kirjoitti:

Kiitoksia Decker...
Mulla on nyt hybridi jossa välitykset etu 28,38,48
taka 11,13,15,18,22,26,34. Näillä löytyy vain 7n käyttökelpoista tasaiselle. Ajelen pääasiassa maantielenkkejä.
Tuli vaan mieleen, että voisi olla paremmatkin välitykset maantielle. Noilla kertomillasi pakoilla löytyy ainakin itselleni sopivat 43/19-43/14 ja 53/23-53/17. Kannattaisko vaihtaa välitykset? Pyörä muuten kulkee ja Pirkan yöpyöräilyssä mentiin 5h07min (ajoaika) .Pitkissä jykissä nousuissa pidän pienistä vaihteista , koska ne ei vedä maitohapoille.Niin näytti käyvän monelle "kilpapyöräilijälle" jotka jäivät näiden Muroleen mäkien jälkeen.

Lue lisää

Tämä ei ole suora vastaus, mutta palaan siihen myöhemmin. Laskin pari esimerkkiä pyöritysnopeuksista ja välityksistä.
Käytetään edessä 53 ja ajetaan 40 km/h
Pyöritysnopeus 80r/min, välitys edellyttää 8.33, eli takana 13 tai 14.
Pyöritysnopeus 100r/min, edellyttää välitystä 6.67 eli takana 16 tai 17.
Jos ajetaankin 15 hampaisella, niin se edellyttää 88 r/min.
Eli kolmella rattaalla tulemme aivan hyvin toimeen ainakin tasaisella. Tässä tapauksessa 14,15,16.
Jos ajetaan alamäkeä tai myötätuuleen tuolla 14 hampaisella niin 100 r/min tarkoittaa nopeutta 48.5 km/h