MTV3:n uutisissa oli pitkä raportti Koillisväylän liikenteestä. Nyt on mahdollista käyttää myös ulompana ulapalla kulkevaa reittiä koska ilmaston lämpenemisen vuoksi sulan mmeren alue huomattavasti laajentunut.
"...Stena Poseidonin ja Palvan noin 6 250 merimailin eli 11 500 kilometrin mittainen matka Murmanskista Etelä-Koreaan taittui Koillisväylää pitkin 13,0 solmun nopeudella noin 20 päivässä. Vaihtoehtoinen reitti Suezin kanavan kautta on kaksi kertaa pidempi, joten matka-aika olisi kaksinkertaistunut. Lyhyemmän reitin ansiosta Koillisväylän hyödyntäminen vähentää merkittävästi myös laivojen polttoaineen kulutusta ja merikuljetusten päästöjä.
"Matkamme Murmanskista Beringinsalmeen kesti yhdeksän päivää. Matka taittui venäläisen ydinmurtajan ja paikallisen jääluotsin saattamana. Havaitsimme reitillä jäätä, mutta pystyimme väistelemään suurimpia jäälohkareita, sillä reitillä oli tänä kesänä avovesiolosuhteet. Kaiken kaikkiaan ainutlaatuinen kokemus", kertoo matkasta Stena Poseidonin päällikkö Jari Leino..."
http://www.cisionwire.fi/neste-oil-oyj-ext/r/neste-oilin-laivat-liikennoivat-menestyksekkaasti-arktisella-koillisvaylalla,e262311
"...Stena Poseidonin ja Palvan noin 6 250 merimailin eli 11 500 kilometrin mittainen matka Murmanskista Etelä-Koreaan taittui Koillisväylää pitkin 13,0 solmun nopeudella noin 20 päivässä. Vaihtoehtoinen reitti Suezin kanavan kautta on kaksi kertaa pidempi, joten matka-aika olisi kaksinkertaistunut. Lyhyemmän reitin ansiosta Koillisväylän hyödyntäminen vähentää merkittävästi myös laivojen polttoaineen kulutusta ja merikuljetusten päästöjä.
"Matkamme Murmanskista Beringinsalmeen kesti yhdeksän päivää. Matka taittui venäläisen ydinmurtajan ja paikallisen jääluotsin saattamana. Havaitsimme reitillä jäätä, mutta pystyimme väistelemään suurimpia jäälohkareita, sillä reitillä oli tänä kesänä avovesiolosuhteet. Kaiken kaikkiaan ainutlaatuinen kokemus", kertoo matkasta Stena Poseidonin päällikkö Jari Leino..."
http://www.cisionwire.fi/neste-oil-oyj-ext/r/neste-oilin-laivat-liikennoivat-menestyksekkaasti-arktisella-koillisvaylalla,e262311
Vastaukset 31
Vanhimmat
"Havaitsimme reitillä jäätä, mutta pystyimme väistelemään suurimpia jäälohkareita, sillä reitillä oli tänä kesänä avovesiolosuhteet."
Jäitä avoedessä, sekä jäänmurtajakuvaa jäissä etenemisestä.
Miksi pelkkä luotsi ei riittämyt avovedessä?
sitten purjehtineetkaan silleen kivasti. Täältä löytyy aina asiantuntija joka näkee Koillisväylän olosuhteet paremmin saunan ikkunasta kuin kapteeni komentosillalta.
Ehkäpä kuitenkin kannattaa luottaa havaintoihin jotka on tehty Koillisväylää pitkin purjehtivan tankkerin komentosillalta.
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2011/09/1400160/arktinen-merijaa-hupenee-kiihtyvalla-tahdilla
Arktinen merijää vähenee entistä nopeammin. Pohjoisen jäämeren keskimääräisen jääpeitteisen pinta-alan arvioidaan olleen tänä vuonna pienimmillään 4,5 miljoonaa neliökilometriä, kertoo Ilmatieteen laitos.
Ennen vuotta 2000 merijään vuosittainen pienin laajuus vaihteli 6,2-8,0 miljoonan neliökilometrin välillä.
Pienimmillään merijää oli vuonna 2007, jolloin satelliittien avulla tehty arvio jään peittämästä merialueesta oli 4,3 miljoonaa neliökilometriä.
Tämän vuoden lukema on huolestuttavampi kuin neljän vuoden takainen huonoin tulos. Vuonna 2007 vallitsivat poikkeukselliset tuuliolosuhteet, jotka voimistivat merijään kulkeutumista Jäämereltä Atlantille ja toivat lämpöä Tyynenmeren puolelta Arktikaan. Tänä vuonna tuuliolosuhteet ovat olleet tavanomaiset.
Ja taas jätettiin paljon oleellista kertomatta.
"Tänä vuonna vaativalla reitillä on Neste Oilin mukaan kulkenut yhteensä vain muutama laiva. "
"Käytännössä reitin käyttö on edelleen mahdollista vain kesäaikaan parin kuukauden ajan. "
"Venäläisviranomaiset edellyttävät Koillisväylällä liikennöiviltä laivoilta jääluokitusta sekä erilaisia lisävarusteita, kuten arktisille alueille hyväksyttyä radioasemaa ja potkurin varalapaa. Vaikeasti ennustettavien jääolosuhteiden takia laivan polttoaine- ja ruokavarastojen on riitettävä 30 päiväksi. "
"Matka taittui venäläisen ydinmurtajan ja paikallisen jääluotsin saattamana."
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/neste oilin laivat kulkivat koillisvaylalla varalapa mukanaan/a695909
Kannattaa katsoa MTV3:n tietopaketti Koillisväylän nykyhetkestä ja tulevaisuudesta. Nesteen 2 tankkeria ovat juuri palanneet koepurjehdukselta hyvin tuloksin.
Katso tuorein tieto koillisväylän liikenteestä, tietopaketti MTV3:n uutisissahttp://www.katsomo.fi/?progId=79318
Ennätyssuuri tankkeri Koillisväylälle
http://yle.fi/alueet/lappi/2011/08/ennatyssuuri_tankkeri_koillisvaylalle_2817788.html?origin=rss
No videollahan oli kuvaa tankkerin komentosillalta, etenemässä jäissä, eikä sulassa vedessä.
taaskaan viitsinyt katsoa tietopakettia vaan kommentoit pelkän kansikuvan perusteella - osoittaa äärimmäistä henkistä laiskuutta. Kannattaa katsoa koko uutispätkä. Siinä on avartavaa tietoa Koillisväylän sulamisen avaamista mahdollisuuksista.
Varmaan vastustat ankarasti investointia ratayhteyden rakentamiseksi Suomesta Murmanskiin rahan hukkaamisena. Investointi tulee kuitenkin olemaan Koillisväylän avautumisen myötä kuin kultakaivos Suomelle.
Joka vastustaa Koilliväylää, vastustaa hyvinvoinnin jatkumista Suomessa. Mitä muuta tuollainen järjenvastainen änkyröinti on?
Koko kesänhän minä olen kantanut todisteita Koillisväylän yhä tihentyvästä liikenteestä ja Venäjän jäänmurtajien virattomuudesta loppukesän kuukausina. ; )
Vai tihentyvästä liikenteestä?
"Tänä vuonna vaativalla reitillä on Neste Oilin mukaan kulkenut yhteensä vain muutama laiva. "
"Käytännössä reitin käyttö on edelleen mahdollista vain kesäaikaan parin kuukauden ajan. "
"Matka taittui venäläisen ydinmurtajan ja paikallisen jääluotsin saattamana."
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/neste oilin laivat kulkivat koillisvaylalla varalapa mukanaan/a695909
Saivarrellaan, kun muut aloittivat: Tarkoittiko Neste Oil "vaativalla reitillä" heidän aluksensa kulkemaa reittiä vai Koillisväylää yleensä? Nesteen paattihan ei itse asiassa kulkenut Koillisväylää, vaan syvempää ja avoimempaa pohjoisempaa reittiä.
Mikä olikaan Nordic Bulk Carriersin edustajan mukaan suurin este Koillisväylän hyödyntämiseen?
http://www.trust.org/alertnet/news/shipper-touts-arctic-route-to-china-as-cost-saver
Nyt jo muutkin tutkimusalukset kuin pelkästään (ant)arktisen alueen tutkimiseen suunnitellut ovat hyödyntämässä uuden meritien olemassaolon. Jäissäkulkuluokitus paatilta toki vaaditaan ihan paikallisten määräystenkin vuoksi.
http://www.marinelog.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1402:2011sep00291&catid=1:latest-news&Itemid=107
Huvittavaa tuo kolliroottorin kiemurtelu.
Totta. Olen hihhuleihin verrattuna täysin amatööri tässä kiemurtelussa: Pitäisi osata olla antamatta faktoja vaan valehdella ja vääntää tosiasioita sillä maanisella tavalla, mihin ainoastaan harhaisuus ja megalomaanisuus antaa eväitä! :D
Lukaise vielä uudestaan se Pasi Toiviaisen Ilmastonmuutos Nyt! niin muistuu mieleen ennakkoasenteellinen kirjoittaminen ;)
Naurettavaa vatulointia.
Uutisissa esitettiin pokkana että koillisväylästä on tulossa vaihtoehtoinen
meriväylä.
Eihän ole mitään järkeä rakentaa laivastoa jota voi käyttää kuukauden vuodessa jos jääolosuhteet sallivat, ja seisoo parhaimmillaan 12 kuukautta vuodessa odottamassa että pääsisi läpi jäänmurtajan avustamana.
Minä ymmärrän vaihtoehtoisena meriväylänä joko väylän, joka on käytettävissä tavanomaisen ollessa jostain syystä pois käytöstä tai sitten väylän, joka on käytettävissä parempana vaihtoehtona vain tietyn ajan kaudesta.
Sinä et. Mikset?
Niimpa huvinniin.
Tuosta seuraa se että parhaimmassakin tapauksessa koillisväylän liikenne tulee olemaan %luokkaa perinteisiin väyliin verrattuna.
Totta kai sieltä kannattaa mennä läpi jos pääsee.
Aiemminhan silloin kun siellä on ollut sulaa on laivaliikenne ollut huomattavasti vilkkaampaa kuin nykyään huomattavasti parantuneesta kalustosta huolimatta.
Mutta kannattaako sen varaan laskea, kun tuuliolosuhteet saattavat pukata
väylän sulki kesken "purjehduskauden".
Nykytekniikka mahdollistaa jäiden reaaliaikaisen seurannan toisin kun Nordenskjöldin aikana, eli heti baanalle kun baana aukeaa.
Kyllähän laivat saavat vastaisuudessakin kiertää maailman ympäri päästäkseen Euroopasta kauko-itään. Nyt kun Koillisväylä avataan oikeasti kaupalliselle meriliikenteelle, ovat sitä käyttävät yhtiöt etulyöntiasemassa. Kyllä nykyisin mahdollinen 3-4 kuukauden purjehduskausi mahdollistaa hirmoiset säästöt.
Se avaa mahdollisuuden myös Koillisväylän varrella olevien luonnonvarojen käyttöön. Tämäkin aspekti kerrottiin MTV3:n Koillisväylä-tietopaketissa. Harvinaisia maametalleja ym luonnonvaroja löytyy alueelta mahtavat määrät. Suomalaisten kannattaa olla mukana - eivät onneksi olekaan sulkeneet silmiään täällä päivystävien Koilliväylää vihaavien fanaatikkojen tavoin.
Väitätkö tosiaankin.
"Kyllä nykyisin mahdollinen 3-4 kuukauden purjehduskausi".
Miksi eivät käytä hyväksi, pöljä.
Tai anna todisteet 4 kuukauden purjehduskaudesta.
4 kuukautta on mahdollinen purjehduskausi kun se nyt on 3 kuukautta. Kunhan uusi avustuslaivastosukupolvi saadaan rakennetuksi ja käyttöön.
Tottakai Koillisväylä tulee olemaan kaikin tavoin iso bisnes nimenomaan venäläisille. He käytännösä väylää hallitsevat kuten Egypti Suezin kanavaa.
Alueen luonnonvarojen mittaamattoman arvokkaiden luonnonvarojen hyödyntämismahdollisuus panee venäläiset satsaamaan tosissaan miljrdikaupalla tarvittavaan infrastruktuuriin.
Voi teitä reppanoita jotka kuvittelette voivanne estää Koillisväylän merenkulun kirjoituksillanne! Eihän teillä tunnu olevan mitään laajempaa käsitystä koko aiheesta!
Tuohon huomauttaisin että ymmärtääkseni koillisväylä ei ole kansainvälisen lain
mukaan Venäläisten yksityisomaisuutta, vaan väylän asema on sama kuin esim. Tanskan salmien tai Bosporin salmen.
Eli käyttöoikeus on kaikilla vaikka väylä menisi maan rajojen sisäpuolelta.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Jotain kuitenkin liittyy aiheeseen koska Arktiseen neuvostoon on tunkua
Brasiliaa myöten, mahtaa olla joku muu, eli taloudellinen motiivi?
Eikä kukaan halua estää taloudellista toimintaa väylällä, kunhan se on kannattavaa eli ettei meille tule koillisväyläveroa.
Sen on kannatettava itse itsensä, eikä syynä saa olla se että ituhippi niin haluaa todistaakseen että pohjoisnapa on sula.
Minkä itse joudun todistamaan pari kertaa päivässä tämän keskustelun tiimoilta
että pohjoisnapa oli sula, ottakaa raivarit jos haluatte, saatte myös epäillä onko se tarkoitukseni..
Ai niin, unehtui laittaa kuva joka todistaa pohjoisnavan olleen purjehduskelpoinen ennen ilmaston kylmenemistä.
Vai kiistätkö näkeväsi kolme alusta avovedessä pohjoisnavalla.
Sula on määritetty MTV 3 uutisen kriteereillä, versus koillisväylän avovesi uutiseen.
http://www.john-daly.com/NP1987.jpg
Miksi et poista samantien kaikkia kirjoituksiasi? Tai jättäisit ne kirjoittamatta, niin ei tarvitsisi poistaa?
No Kollimaattori on sentään näistä alarmisteista älykkäin eikä sentään niele heti kaikkea huuhaa roskaa, mitä täällä vähäosaisemmat uskovaiset esittävät. Kirjoitustensa perusteella hän on perfektionisti, joka ei suvaitse edes itseltään pahoja ylilyöntejä. Viime aikoina on kyllä alkanut ote pahasti lipsua. Ehkä tämä poistovimma liittyy juuri siihen.
Kollimaattorilla pahoja ylilyöntejä?
Johan murjaisit. Tai oikeastaan toit julki tosiasian, jota ei tavallisesti mainita.
Enpä ehdi, kun muut poistattavat ne puolestani! :D
Joku on vetänyt vettä keuhkoonsa jatkuvien kölin ali vedätysten kanssa ja ilmoittaa kaikki kirjoitukseni asiattomiksi. Viestii aika huonosta häviäjästä... ; )
koillisväylää pitkin kuljetettiin rahtia v 2010 noin 2miljoonaan tonnia. Murmanskin satamassa käsiteltiin 12 miljoonaa tonnia rahtia. Verailun vuoksi mainttakoon että Kotkan satamassa käsiteltiin 16 miljoonaatonnia rahtia.
Eli töllä reitilla ei ole mitään kaupallista merkitystä mailman merenkululle eikä edes Nesteelle.
Kun väylä on auki vain pari kuukautta vuodesta niin eihän siihen todellakaan kannata suuria satsauksia tehdä.
Vielä palatakseni aiheeseen.
Raha ratkaisee.....
Jos on edullisempaa käyttää koillisväylää, kapitalisti pukkaaa laivansa sinne salamannopeasti niin että siellä on ruuhkaa, ettei sekaan sovi.
Tälläinen toiminta tuo säästöjä, eli kasvattaa voittoja.
Se on ainut mittari koillisväylän käytettävyydelle.
Nämä äskeiset hinaukset koillisväylän läpi voivat olla markkinointia, koska
kyseessä on suuret taloudelliset asiat.
Selventääkseni ilmapiiriä sanon että mielestäni koillisväylää tulee käyttää kun se on mahdollista, mutta jos se on ensi kesänä umpijäässä, mitä sitten.
Tuo on sijoittajalle vaikeaa, ja luuletteko että kysyvät neuvoa taalakselta, kun jos taalas lupautuu laivanvarustuksen takuumieheksi, voi merimiesparkoja.
Kannattaisin tässä aiheessa että tarvittaessa luikahdetaan läpi, jos sää sallii.
Tosin Venäläiset suunnittelevat kuutta uuttä ydinjäänmurtajaa varmistaaksen liikenteen luotettavuutta sekä pidentääkseen purjehduskautta.
Kaipa ne ovat laskeneet oikein tai Putin suuttuu, ja "Siperia" opettaa sitte.
Voisiko tosiaan olla mahdollista ajaa järkeä päähäsi? Edellinen viesti antaa pieniä (mikroskooppisen) merkkejä orastavasta älyllisestä elämästä.
koillisväylä on strategisesti tärkeä Venäjälle ja siellä on joka tapauksessa nämä Venäläiset jäänmurtajat. Eli jäänmurtajat eivätkä tulevatkaan jäänmurtajat eivät ole sillä kaupallisista syistä. Jäänmurtajat saavat samalla harjoitusta ja partiointi ei ole niin pitkäveteistä kun avustaa ja hinaan laivoja välillä koillisväylällä, mutta se ei ole niiden pääasiallinen tehtävä.
Laskisin myös mukaan sen että toiminta alueella vahvistaa Venäjän omistuoikeutta kyseisiin alueisiin, kuten on hyväksyttävää.
Toisaalta tuossa hieman lisämaustetta.
http://www.ulkopolitiikka.fi/article/197/
Sitten vielä Huippuvuori sopimus missä Suomi on sopijamaana vaikkei Petsamoa enään olekkaan.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Svalbard-sopimus
Lisäksi koillisväylällä saa purjehtia kuka haluaa, jos pystyy.
On tuossa varsinainen soppa, jollei sekametelisoppa.
Tottakai naapuri huolehtii eduistaan vahvistamalla omistusoikeuttaan
osoittamalla liikkuvansa alueella.
Mielenkiintoinen asetelma.
Luulen kuitenkin että uuden lähes rajattoman energialähteen "shale gas" käyttöönotto (jolleivät ituhipit pysty estämään sen käyttöönottoa)
hillitsee intoa lähteä jäämerelle huseeraamaan, koska raha puhuu tässäkin.