Miksi V8 isolohko on kirosana joillekkin palstalaisista.
Ei ymmärrä
amisfyysikko2
850
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei se ole kirosana jos se on ituhippiministerin Audin keulalla.
Sillä on hyvä kiirehtiä ympäristökokouksesta toiseen, vai luuletteko että se polkupyörällä ja kanootilla, kuten saarnaa.
Nämä kulkuvälineet ovat varatut vain rahvaalle, tosin niistä voi mainita aina vaalien alla.
Onko sormesi koskaan jäänyt audin oven väliin?
Kun se on dinosaurus. Nykyään samat tehot saadaan puolta pienemmällä iskutilavuudella ja kulutuksella. Ottamatta kantaa ilmastonmuutokseen ja CO2-päästöihin, on uusiutumattomien luonnonvarojen tuhlaus aina tyhmää. Lisäksi pieni kulutus on merkki hyvästä insinööritaidosta.
että se V8 on nostanut tehoja samassa suhteessa.
No niin , voihan se V8 olla vähän epäkäytännöllinen, mutta sen hörpötys kostuttaa mimmien pöksyt ja sehän on se pääasia.
Korkeakouluinsinööriltä on jäänyt tämä aspekti kokematta ja kieltämättä se on osoitus ja seurausta hyvästä insinööritaidosta.Jatka valitsemallasi linjalla, mutta älä puuttu ammattimiesten asioihin kun et niistö mitään kuitenkaan ymmärrä.
Täytyy joskus viedä kollimaattoria Buikilla pieni lenkki. Kettutytöt käyvät varsin villinä ,kun heillä asiaan liityy vielä kielletyn hedelmän makua.
Dinosaurus, nytkö alkaa lässyn lässyn venttiilien lukumäärästä yms?
Ei näemmä vieläkään käy insinöörille järkeen,
että jenkkipatti joka tuottaa yli 400 heppaa alle 5500rpm,
tuollaisessa halutut virtausominaisuudet vain huononee, jos kansiin alkaa tunkea lisää venttiilejä, muutenkaan haarautuva kanava oo mikään vitun optimi.
Ei fysiikan lait ole tässä insinöörisukupolvien vaihtuessa muuttuneet mihinkään.
Ratkaisevaa siis on kierrosten mukaan muuttuva aika joka ilmalla on ehtiä sylinteriin, kanavien koossa ei kannata myöskään liioitella, virtausnopeuksille on optiminsa, sopivalla virtausnopeudella sylinteriin saadaan ylitäytös, pyttyyn virtaa edelleen ilmaa vaikka mäntä on jo tulossa takaisin ylös,
tämän aiheuttaa seoksen massa, joka ei siis halua heti pysähtyä,
Liian hitaalla virtauksella (ylimitoitettu 264supermultivalve) tämä ylitäytös jäisi saamati.
Toisinsanoen, japsi ja eurokinnereitä vaan myydään venttiileillä ja huipputehoilla,
niissähän on vitun ohkanen alavääntö sen kustannuksella että 2 litrasesta vaparipatista voidaan mainostaa saatavan 150 heppaa 7000rpm,
yritetään sitten kompensoida muuttuvilla venttiilin ajoituksilla.
Aivan liian hitaiden virtausten takia kuitenkin kaamee kamppailu että seos saatais pyörteilemään ees joinkuin jotta se saadaan poltettua.
Lopulta saadaan kone joka vääntää tasasen nihkeesti läpi koko kierrosalueensa ja maltillinen kulutus on lähes kokonaan kopan aerodynamiikan ansiota.
ihme vitun kikkailua...
Oma rotisko tuottaa kälyset 350hp/4300 rpm ja 580Nm/2800rpm, painaa 1800kg ja automaatin hidastamana mummoilee seisovaa satasta 5,5s ja tiiliskiven mallisen korin ansiosta kuluttaa maantiellä 10 litraa satasella.
ei oo tatsunässäxillä jakoja, tai on,
mutta nipponiheppoja tarvitaan esim. stripillä yli 100 enemmän jos meinaa olla mun kanssa samaan aikaan 400m kohdalla.
Ja näin amisjätkä taas veti insjinööriä kölin alta kuusnolla.
Miksi sitten ituhippiministeri ei käytä mopoautoa virkatehtäviä suorittaessaan.
Siksikö kun siinä ei ole takapenkkiä.
Myös tuulirupelliautoista on näkynyt koeajoja, ja sähköutojakin on kavalkadi.
Varmaan pienimunaisuus säälittää?
Isoilla autoilla ja pitkillä konepelleillähän tunnetusti kompensoidaan pikkaraista piliä.